Grande Punto 1.4 120hp 16v (T-Jet)

[kostas013]

vl37 φοραει το t jet
το esseesse νομιζω ihi φοραει
τα 500 αμπαρθ πρεπει να φορανε 37αρα τα κανονικα και τα ss 36αρα

[kostas013]

vl37 φοραει το t jet
το esseesse νομιζω ihi φοραει
τα 500 αμπαρθ πρεπει να φορανε 37αρα τα κανονικα και τα ss 36αρα

[ReaperX]

tjet 120 vl37
tjet 150/abarth vl36
Abarth 500/Mito 155 vl38
Abarth Grande Punto SS Garrett 1446

multiair 135 Garett 1238
multiair 165 Garett 1446

[mixalios tjet]

απο πιέσεις του turbo τι ξέρουμε?μπορεί ο εργοστασιακός εγκέφαλος από την obd να δείξει πιέσεις σε δυναμομέτρηση?
μάλλον ονειράκι βλέπω ε?
έχω μία δυναμομέτρηση στο δικό μου αλλά δεν λέει κάτι για πιέσεις.

αν εννοείς εργοστασιακό tjet ... περίπου 0,9+ στις 2.500 και 0,35 στις 6.000 στροφές. για να βλέπεις πιέσεις και κάποια άλλα επιπλέον συστηματικά στο αμάξι σου απλά βάλε scangauge II (140ευρώ) ή μία άλλη πατέντα που κάνουν παιδιά απο εδώ με προβολή σε κινητό (τα συνδέεις αριστερά κάτω απο το τιμόνι) ... ψάξε στο google ή εδώ στα θέματα

μερικά δυναμόμετρα δείχνουν επιπλέον πίεση, μείγμα καυσίμου κλπ, απλά είναι στο χέρι του "επαγγελματία" να ασχοληθεί ... αλλιώς αν αγοράσεις τα παραπάνω που σου λέω στην επόμενη δυναμομέτρηση τράβα βιντεάκι τις πληροφορίες που θα δείχνει το οργανάκι σου ...

[vlachos1990]

οταν λεμε αριστερα κατω απο το τιμονι ειναι μεσα στις ασφαλειες που βγαζουμε και το πλαστικο καλυμα απ εξω η ειναι καπου αλλου προς τα ποδια?

[mixalios tjet]

yeap, στις ασφάλειες. στη θύρα που έχει συνδέεις μία απο τις 2 επιλογές που σου είπα και έχεις πίεση, αβάνς, θερμοκρασία νερού, θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα πριν το τούμπο, "πραγματικά χιλιόμετρα/ώρα" και αρκετά ακόμη ...

στο google θα δεις φώτο και άλλες λεπτομέρειες ...

[anastazio83]

ναι ναι μεγάλο εργαλείο!!! Μιχαλιό που είσαι ρεεεεεεεεεεεεεε;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;

[vlachos1990]

τελικα με το MPI τι παιζει?
ψεκασμος πολλαπλων σημειων, δηλαδή η εξελιξη του EFI, του ψεκασμου με ενα μπεκ κάπου ψηλά στον διανομέα εισαγωγής.
ενώ με το MPI έχουμε 4 μπεκ, ένα σε κάθε βαλβίδα.

σωστά?

και η εξέλιξη του MPI είναι ο αμεσος ψεκασμός?

[Gazofonix]

Φιλος........καπου τα εχεις μπερδεψει.
M.P.I. σημαινει Multi point Injection. (ψεκασμος πολλαπλου σημειου) και ειναι 1 μπεκ ανα κυλυνδρο (και οχι βαλβιδα)
Ο προγονος του ειναι το S.P.I. (simple point injection) Και ηταν το ψεκασμος μονου σημειου.Τα πρωτα injection δλδ που γνωρισμαμε τα οποια ομως ηταν EFI.Ακομα και σημερα πολλα παλια μαστορια το λενε καρμπυρατερ μονο και μονο επειδη ηταν ακριβως στην θεση του καρμπιρατερ (1 μπεκ κεντρικο στην κορυφη της πολλαπλης εισαγωσης.
Το E.F.I. Ειναι Electronic Full Injection (Ηλεκτρονικος "ολοκληρος" ψεκασμος ) και ηταν η "συνεχεια" του Κ-Jetronic ο οποιος ηταν ψεκασμος μεν αλλα μηχανικος δε. Παλια τεχνολογια συνηθως την εβρισκες σε VW-Audi μεγαλου κυβισμου.

Τωρα αφηνουμε πισω την ιστορια και παμε στα D.I. (Direct Injection) Αμμεσος ψεκασμος.
Τα D.I. λοιπον ειναι MPI ΑΛΛΑ αντι να ψεκαζει στην πολλαπλη εισαγωγης ΠΡΙΝ της βαλβιδες εισαγωγης ψεκαζει απευθειας ΜΕΣΑ στον κυλινδρο και απο της βαλβιδες περναει πλεον μονο αερας για να γινει μειγμα μεσα στον κυλυνδρο πλεον και οχι στους αυλους της πολλαπλης.

σ.σ. ΟΛΑ τα συστηματα απο το SPI μεχρι και σημερα ειναι EFI μιας και ο ψεκασμος απολυτα ηλεκτρονικα ελεγχομενος.(δεδομενα απο πολλους αισθητηρες πανε στον εγκεφαλο ο οποιος αποφασιζει σε πιον κυλυνδρο θα δωσει καυσιμο και σε τι ποσοτητα.)

[vlachos1990]

ευχαριστω πολυ ωραιος. . .εμεις ομως στα t jet ειμαστε αμμεσου ψεκασμου ή οχι?

[ReaperX]

Όχι!

[Gazofonix]

Όχι!

+1

[vlachos1990]

παιδια για να μαθω και εγω κατι κανω μερικες ερωτησεις
1)λεμε
ABS με EBD και ESP με ASR, MSR, Brake Assist και Hill Holder
τα έψαξα όλα στο ιντερνετ και βρηκα απαντήσεις πανω κατω.το μόνο για το οποιο δεν βρηκα τα αρχικα ειναι το MSR, ομως δεν καταλαβα και τι ακριβως κανει.
λενε οτι να αφησεις το γκαζι η κατεβασεις σχεση στο κιβωτιο αποτομα, ανεβαζοντας στροφες δλδ, οι τροχοι λογω της αποτομης αλλαγης ροπης υπαρχει περιπτωση να ''σπινιαρουν'' η να ''μπλοκαρουν'' σε ολισθηρες επιφανειες και να χασει τη σταθεροτητα του το αμαξι.Μεταφέρεται δλδ η μηχανικη επιβραδυνση του κινητηρα στους τροχους.
ΔΕΝ το εχω παθει ποτε, αν και χρησιμοποιω το κατεβασμα για φρεναρισμα σε γρηγορη οδηγηση και σε κανενα αμαξι.
Εχω καταλαβει κατι λαθος?

2)Απ οτι καταλαβα το ESP είναι η τεχνολογια γενικα η οποια εφαρμοζεται στο GRANDE με το ASR το οποίο διαβασα οτι ειναι ο αδερφος ορος του TCS, οπως αδερφος ορος ειναι για το ESP το ESC και το VSC.
Συνεπώς το αμαξι εχει συνοπτικα ASR το οποίο όμως πως επεμβαινει?με μειωση της ασκουμενης δυναμης του κινητηρα (κοψιμο αβανς,κοψιμο boost,κλεισιμο πεταλουδας), με φρεναρισμα μεμονομενου τροχου, με ολα αυτα? Το ρωταω για την στην γρηγορη εκκινηση αξιζει να ειναι ΟΝ ή ΟFF

Ευχαριστω για την υπομονη

[SilverPunto]

tjet 120 vl37
tjet 150/abarth vl36
Abarth 500/Mito 155 vl38
Abarth Grande Punto SS Garrett 1446

multiair 135 Garett 1238
multiair 165 Garett 1446

+1

Και το Bravo εχει τιν vl38

[Pani_EVO]

Στα EVO που έχω τουλάχιστον, το ESP δεν απενεργοποιείται. Απενεργοποιείται το ASR που είναι σύστημα ελέγχου απώλειας πρόσφυσης εμπρόσθιων τροχών (σπινιάρισμα) το οποίο απενεργοποιείς σε γρήγορες εκκινήσεις. Εναλλακτικά, αν σπινιάρει έστω ένας τροχός σου κόβει το γκάζι και μετράς κολώνες από το Panda που σου μάρσαρε στο φανάρι! Εκτός αν είσαι μαιτρ των εκκινήσεων, οπότε ξέρεις να ξεκινάς στο όριο του σπινιαρίσματος.
Αν δεν κάνω λάθος για τα υπόλοιπα, το EBD είναι μία επιπλέον υποβοήθηση φρεναρίσματος, σε απότομο δυνατό πάτημα του φρένου, που εκμεταλλεύεται χιλιοστά του δευτερολέπτου, συχνά όμως κρίσιμα και δίνει η τρόμπα φρένου maximum πίεση για αμεσότερο φρενάρισμα. Τόσο αυτό, όσο και το Hill Holder αφενός δεν απενεργοποιούνται τουλάχιστον από μέσα και αφετέρου δεν επηρεάζουν οποιαδήποτε γρήγορη εκκίνηση. To MSR, πάλι αν δεν κάνω λάθος, είναι το σύστημα που αποτρέπει το μπλοκάρισμα των κινητήριων τροχών σε "λάθος" κατέβασμα ταχύτητας, αν δηλαδή στα 130 π.χ. κατεβάσεις 2α.