Moderator: Puntoclub.gr moderators
Παγωμενη υγρασια ,οποτε τον χειμωνα σε ψυχρες περιοχες αποφευγουμε το τραβηγμα του χειροφρενου & φωτια απο υπερθερμανση(εχει συμβει σε Lancia γνωστου μου) .Επισης κολλημα μετα απο υπερθερμανση4)Και κάτι άλλο:ξέρεις ότι έχει συμβεί-σπάνια είναι η αλήθεια-να κολλήσει το ταμπούρο;;
Το GPsporting δεν εχει πίσω μεγαλύτερα φρένα.Ενα αμάξι π εχει πίσω μεγαλύτερα φρένα είναι η lotus esprit και αυτό συμβαίνει επειδή εχει περισσότερο βάρος στον πίσω άξονα..spartiatis wrote:αφου ποτε δεν πρεπει οι πισω δισκοι να ειναι μεγαλυτερης διαμετρου απο τους μπροστα τοτε γιατι στο grande sporting οι πισω ειναι μεγαλυτερης διαμετρου απο τους μπροστα?θελω να μου το δικαιολογησεις!
Ναι, το Grande έχει μεγαλύτερα πίσω φρένα.Αυτό όμως το κάνανε για λόγους οικονομιας κλίμακας,δηλ.να μην επεμβαίνουν στη γραμμή παραγωγής και να χάνουν χρόνο και χρήμα.Κρατάνε δηλ.στάνταρ διάσταση πίσω και αλλάζουν μόνο τα μπροστά.Αυτό έχει ξανασχολιαστεί σε άλλο τόπικ.Πάντως απ΄τη στιγμή που υπάρχει κατανεμητής δεν μας χαλάει η διάσταση του πίσω δίσκου.Απλά κανονίζουμε να πηγαίνει λιγότερη πίεση στην πίσω δαγκάνα.spartiatis wrote:συμφωνω P.A.D.R.C για αυτο που λες για τα μπροστα φρενα!κανεις μεγαλο λαθος φιλε vdsracing!πισω εχει 264 ενω μπροστα 257!οποιος εχει gp sporting μπορει να το επιβεβαιωσει αυτο!επισης η αναλογια μπρος-πισω σε βαρος ειναι 60-40 περιπου!
Ναι,το'πα παραπάνω,το δυνατό αμάξι θα σε πριζώσει να μαζέψεις χλμ.και γι'αυτό οι εταιρείες αναβαθμίζουν τα φρένα τους.Ξαναλέω όμως ότι και αδύναμο αμάξι να'χεις,αν μαζέψεις χλμ θες φρένα για να κόψεις.Και μη μου πει κάποιος ότι δεν έχει τρέξει έστω και με αδύναμο αμάξι...spartiatis wrote:επισης συνηθως οσο πιο δυνατο το αμαξι φιλε TOLAROS τοσο τα καλυτερα και μεγαλυτερα φρενα μπαινουν σε ενα αμαξι απο τις εταιρειες!για αυτο μιλαω για περιπου τοσα αλογα!φιλικα παντα!
Διάβαζε φίλε μου ολόκληρα τα ποστ που γράφουμε:''4)Και κάτι άλλο:ξέρεις ότι έχει συμβεί-ΣΠΑΝΙΑ είναι η αλήθεια-να κολλήσει το ταμπούρο;; ''spartiatis wrote:δεν μου εχουν κολησει ποτε τα ταμπουρα!για να φρεναρει καλα ενα αμαξι παιζει παρα πολυ σημαντικο ρολο το βαρος του(η μαζα του)
το μεγεθος του δισκου παιζει μονο το 20% τις αποδοσης του φρενου.spartiatis wrote:συμφωνω P.A.D.R.C για αυτο που λες για τα μπροστα φρενα!κανεις μεγαλο λαθος φιλε vdsracing!πισω εχει 264 ενω μπροστα 257!οποιος εχει gp sporting μπορει να το επιβεβαιωσει αυτο!επισης η αναλογια μπρος-πισω σε βαρος ειναι 60-40 περιπου!
Δε βάλανε ταμπούρα γιατί είχε αποφασιστεί η διαδικασία των δισκόφρενων.Είναι τρελό χάσιμο χρόνου+χρήματος να μετατρέπεις τη γραμμή παραγωγής.Αν τα φρένα τα βάζουν ρομπότ θεσ δυο διαφορετικά ρομπότ,αν εργάτες θες άλλες βάρδιες ή άλλη εκπαίδευση,οπότε πάντα χάνεις χρόνο=χρήμα.Στο ξαναλέω έχει συζητηθεί κάτι τέτοιο σε άλλο τόπικ.Μην επιμένεις,η οικονομία σε βιομηχανικά μεγέθη πολλές φορές επιβάλλει λύσεις που ίσως φαίνονται χαζές.Και στην τελική αφού δε με πιστεύεις ρώτα κάποιον που σπουδάζει οικονομικά να σου πει τι είναι η ''οικονομία κλίμακας''.spartiatis wrote:βρε φιλε tolaros θα με τρελανεις λιγακι(με την καλη ενοια!)!πιστευεις βαλανε οπως λες ιδια φρενα πισω για λογους οικονομιας για να μην χαλανε τοι ρυθμο παραγωγης?τοτε γιατι δεν εβαλε και ταμπουρα για να τους ερθει οικονομικοτερα?ξερεις τα diesel πουλανε πολυ περισοτερο εξω αλλα κατι τετοιο δεν το κανανε που τους συμφερε παραπανω λογο μεγαλυτερης εμπορικοτητας της εκδοσης αυτης!συγνωμη αλλα αν ισχυει αυτο σαν δικαιολογια το θεωρω τουλαχιστον χαζο!ευχομαι να μην ισχυει!
Μην μπλέκετε.Καταρχήν μόνο το Grand Sporting έχει δίσκους πίσω,τα απλά όχι.Σίγουρα δε το κανε για να γεμίζει πιο αρμονικά η ζάντα.Είναι απλό:έχοντας ως βάση το Sporting μπορεί να ετοιμάζει ευκολότερα τις δυνατότερες εκδόσεις χωρίς να ασχολείται πια με το πίσω σύστημα πέδησης=κέρδος χρόνου=χρήμα.Παιδιά κοιτάτε καλά τα πόστ:άλλο οικονομία όπως την εννοούμε εμείς(θέλω να μαγειρέψω για 1 άτομο=βάζω λίγα μακαρόνια)και άλλο όπως την εννοούν οι βιομηχανίες όταν παίρνουν αποφάσεις για παραγωγή προϊόντων σε μεγάλες ποσότητες.Πιστέψτε με,οι οικονομικοί manager έχουν σπουδές και γνώσεις περισσότερες από μας,να τα κονομήσουν θέλουν και ξέρουν πώς να το κάνουν.Παίρνουν υπόψη εκτιμώμενες πωλήσεις,ενδεχόμενο κόστος και αποφασίζουν,ας μηνκάνουμε τον προπονητή της εξέδρας σ'αυτά τα πράγματαpuntomk3 wrote:Μην μπλεκετε με εννοιες δυσνοητες οπου εξαρτώντε απο πολλους παραγοντες...το GP φοραει δίσκους πισω και αυτο γιατι ειναι αρκετα βαρυ σαν μικρο αυτοκινητο.και ενα βαρυ αυτοκινητο οταν κινηται με μια ταχυτητα 'U' εχει ορμη πολυ μεγαλυτερη απο ενα μικρο..αν ήταν θέμα οικονομιας η FIAT θα φροντιζε να ελαφρύνει το Grande και να βαλει ταμπουρα.Ο λογος που εχει πισω μεγαλυτερο δίσκο ειναι ισως για να γεμιζει πιο αρμονικα η 17' ζαντα διατηρωντας μικρη επιφανεια τριβης με το τακακι,μικροτερο εμβολο και τον κατανεμητη να ασκει μικροτερη πιεση σε σχεση με τον μπροστα δισκο...ακομη ενας πισω δισκος ο οποιος δεν ψυχεται οπως ο αεριζομενος μπροστα εχει χαμηλοτερη αποδοση εφοσον πυρακτωθει,μια λυση ηταν να αυξησουν την επιφάνεια τριβης ώστε να αντισταθμισουν τις απωλειες..Σκοπος μιας επιχειρησης οπώς η FIAT ειναι να μεγιστοποιησει τα κερδη της διατηρώντας το επιπεδο κοστους της παραγωγης σε επιπεδα χαμηλα,ικανοποιόντας ομως απαραιτητες συνθηκες και σταθερες,οπως η αποσταση φρεναρισματος για λογους ασφαλειας και προτιμισhς απο το κοινο αλλα και για την ικανοποιηση πιστοποιητικων ασφαλειας..
Γιατί το diesel είναι πολύ πιο βαρύ στον μπροστά άξονα λόγω κινητήρα,οπότε θες σαφώς μεγαλύτερη ικανότητα πέδησης στον μπροστά άξονα.spartiatis wrote:και γιατι δεν βαλανε τους ιδιους δισκους με του diesel μπρος?ετσι θα ηταν ολα μια κοινη παραγωγη οποτε ακομα λιγοτερο κοστος???!
Κοίτα τις τελευταίες γραμμές της απάντησής μου στον puntomk3 καμμιά 10αριά γραμμές παραπάνωspartiatis wrote:ετσι θα ηταν ολα μια κοινη παραγωγη οποτε ακομα λιγοτερο κοστος???!
ΔΕΝ πριζώνω,επιχειρήματα παραθέτω!spartiatis wrote:μην μπριζωνεις βρε tolaros!
