Το “Impression” σχεδιάζεται από το 2003 και είναι ένα πρωτότυπο πολυτελές μοντέλο, 4θέσιο, με πολύ ιδιαίτερο χαρακτήρα, καθώς η εξωτερική του εμφάνιση και κυρίως ο σχεδιασμός του αμαξώματος στο πίσω μέρος, θυμίζουν αμερικάνικα αυτοκίνητα του 1950 που κάλυπταν κατά τα 2/3 τους τροχούς τους. Παράλληλα, το χυτό μυτερό του καπό με τους μεγάλους αεραγωγούς στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου, δείχνουν τις «αγωνιστικές» διαθέσεις και τον «αθλητικό» χαρακτήρα του. Για μεγαλύτερη άνεση και διευκόλυνση στην εισαγωγή των επιβατών στην καμπίνα, οι πόρτες έχουν κατασκευαστεί να ανοίγουν με αντίθετη φορά, δηλαδή από εμπρός προς τα πίσω. Στο εσωτερικό, η κεντρική κονσόλα περιέχει ξύλινα μέρη, κατασκευασμένα στο χέρι, από ένα εξωτικό αφρικάνικο δέντρο ονόματι Zebrano. Επιπλέον, την εμφάνισή τους κάνουν και κάποιες μεταλλικές επενδύσεις, με φυσικές εναλλαγές χρωμάτων μεταξύ μαύρου και άσπρου. Σε γενικές γραμμές, τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή του “Impression” είναι υψηλής τεχνολογίας, παρέχοντας πολυτέλεια και ποιότητα υψηλών προδιαγραφών. Ο κινητήρας που εφοδιάζει το μοντέλο της Ρώσικης εταιρίας, είναι ένας θηριώδης V12, bi-turbo που αποδίδει 555 ίππους. Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, ενώ οι αναρτήσεις είναι πνευματικές και ρυθμιζόμενες. Οι ζάντες είναι αλουμινίου 22 ιντσών. Το μήκος του φτάνει τα 5.183 εκατοστά, το πλάτος τα 1.847, το ύψος τα 1.433, ενώ το μεταξόνιο είναι 3.150 εκατοστά. Το “Impression” είναι έτοιμο να έρθει στην παραγωγή στα μέσα της φετινής σεζόν, σε περιορισμένο αριθμό. Συνολικά, θα κατασκευαστούν 10-15 μονάδες, η κατασκευή του κάθε αυτοκινήτου χρειάζεται 12 με 18 μήνες και η ρώσικη εταιρία σχεδιάζει να φέρνει στην παραγωγή 2 με 3 “Impression” το πολύ κάθε χρόνο.
Η Russo-Baltique «αναστήθηκε» μέσα από την παρουσίαση αυτού του supercar, ύστερα από ένα πολύχρονο διάστημα στην αφάνεια. Η εταιρία πρωτοεμφανίστηκε το 1907 και ύστερα από δυο χρόνια κατασκεύασε το πρώτο της διθέσιο αυτοκίνητο που απέδιδε 30 ίππους. Κατόπιν, το 1912 ένα αγωνιστικό όχημα, το C24-50, κέρδισε δυο βραβεία, το ένα στο ράλλυ Monte Carlo και το άλλο στο ράλλυ San-Sebastian ένα χρόνο αργότερα. Στην συνέχεια, πριν τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο κατασκεύασε ένα από τα μεγαλύτερα αεροπλάνα στον κόσμο, όμως μετά τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο και την Ρώσικη επανάσταση, ήρθε το τέλος για την εταιρία. Το 2005, η εταιρία αναδιοργανώθηκε και στην ουσία επανιδρύθηκε επίσημα, με την έδρα της να βρίσκεται στο κέντρο της Μόσχας.
για μετα-LADA εποχη δεν ειναι κακο..
ν12..