Ο τεχνικός διευθυντής της Ferrari, Ross Brawn, δήλωσε ότι αυτό τον καιρό η Scuderia δοκιμάζει το εν λόγω σύστημα (το οποίο είχαμε αναφέρει το Νοέμβριο ότι η ομάδα σχεδιάζει), με το οποίο αναμένεται να αγωνιστεί στο δεύτερο μισό της σεζόν. «Αρχικά σχεδιάζαμε ένα πολύ περίπλοκο σύστημα το οποίο θα είχε τη δυνατότητα να μας εγγυηθεί υψηλά επίπεδα αξιοπιστίας. Αλλά αυτό το σύστημα ήταν περίπλοκο, δύσκολο στη συντήρησή του, βαρύ και ακριβό. Οπότε κατασκευάσαμε ένα απλούστερο το οποίο με τη σειρά του κρύβει συγκεκριμένα ρίσκα, οπότε χρειαζόμαστε μερικές ακόμη δοκιμές για να τα μειώσουμε. Πάντως δεν μας ενοχλεί ιδιαίτερα, καθώς θα μπορούσαμε να μειώσουμε το χρόνο των αλλαγών και με τη μετάδοση που χρησιμοποιούμε τώρα. Ο Michael Schumacher ωστόσο είναι ενθουσιασμένος με το καινούριο κιβώτιο» ήταν τα λόγια του Brawn.
Η BMW είχε ξεκινήσει να εξελίσσει ανάλόγης τεχνολογίας μετάδοση κατά τη διάρκεια της συνεργασίας της με τη Williams η οποία έληξε πέρυσι (η BMW κατασκεύαζε και το κιβώτιο της βρετανικής ομάδας). Φέτος, η μετάδοση της BMW Sauber F1.06 έχει κατασκευαστεί στις εγκαταστάσεις του Hinwill, από την ομάδα της Sauber ουσιαστικά. Ωστόσο του χρόνου, η BMW θα αναλάβει και την κατασκευή του κιβωτίου. Ο αγωνιστικός διευθυντής της BMW, Mario Theissen, επιβεβαίωσε το γεγονός ότι στο εργοστάσιο του Μονάχου, η βαυαρική εταιρία έχει καταπιαστεί με την κατασκευή ενός seamless κιβωτίου, αν και αρνήθηκε κατηγορηματικά ότι η εξελισσόμενη προς το παρόν για την ομάδα τεχνολογία θα χρησιμοποιηθεί φέτος. Επίσης, η BMW θα κατασκευάσει για αυτό το κιβώτιο με κάλυμμα από τιτάνιο, αντί από ανθρακονήματα όπως έχει κάνει η Honda και η McLaren που εξασφαλίζουν μικρότερο βάρος (αυτό της Ferrari είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο με ένα επιπλέον λεπτό «δέρμα» ανθρακονημάτων προς βελτίωση της ακαμψίας του). «Η διαφορά στο βάρος με τα ανθρακονήματα είναι πολύ μικρή. Πρόκειται για ένα κιλό, αλλά είναι πολύ πιο περίπλοκο και ακριβό στην κατασκευή του» δήλωσε ο Theissen.
Μια πρωτοποριακή μετάδοση είχε δοκιμάσει η Williams το 1993, τη βασισμένη σε τεχνολογία της Weismann, CVT (Continuously Variable Transmission-Συνεχώς Μεταβαλλόμενη μετάδοση), η οποία είχε θεωρητικά άπειρο αριθμό σχέσεων, αλλάζοντας σταδιακά την αναλογία τους! Η τεχνολογία αυτή απαγορεύτηκε το 1994. Ωστόσο το 2004 παρουσιάστηκε μια καινούρια γενιά κιβωτίων, επηρρεασμένη από την τεχνογνωσία του CVT υπό την ονομασία seamless. Η FIA, εφόσον υπάρχουν από 4 έως 7 διακριτές σχέσεις στο εσωτερικό του κιβωτίου και διακριτή διακοπή μετάδοσης ισχύος στους τροχούς μεταξύ των αλλαγών, επιτρέπει τη χρήση αυτής της τεχνολογίας. Η Honda παρουσίασε τη δικιά της εκδοχή του seamless κιβωτίου (κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου από ανθρακονήματα) το 2004, στη BAR 006. Φυσικά, οι ομάδες που χρησιμοποιούν την τεχνολογία αυτή είναι μυστικοπαθείς όσον αφορά τον τρόπο λειτουργίας τους… Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, η μετάδοση της Honda χρησιμοποιεί «περιστρεφόμενο συμπλέκτη». Ο περιστρεφόμενος συμπλέκτης αποτελείται από το εξωτερικό και το εσωτερικό μέρος. Το εξωτερικό μέρος είναι συνδεδεμένο με τον κινητήρα, ενώ το εσωτερικό με το κιβώτιο. Τα δυο μέρη απεμπλέκονται όταν ο οδηγός αλλάζει ταχύτητα, έτσι ώστε το εσωτερικό να «κουμπώσει» στην καινούρια σχέση. Όταν η διαδικασία αυτή έχει ολοκληρωθεί, τα δυο μέρη του συμπλέκτη εμπλέκονται και πάλι επιτρέποντας τη μεταφορά ισχύς στους τροχούς. Η διαδικασία αυτή φυσικά μειώνει το «νεκρό» χρόνο μεταξύ των αλλαγών σχέσεων. Φέτος και η Williams χρησιμοποιεί κιβώτιο seamless, ενώ η McLaren παρουσίασε τη δικιά της εκδοχή αυτού πέρυσι και αγωνίστηκε με αυτό καθ’ όλη τη διάρκεια του 2005. Όσον αφορά το σύστημα της McLaren πληροφορίες αναφέρουν ότι χρησιμοποιεί διπλό συμπλέκτη. Ο κάθε ένας από τους δυο δίσκους χειρίζεται τις μισές σχέσεις. Με αυτό τον τρόπο καθώς ουσιαστικά είναι επιλεγμένες μονίμως δυο σχέσεις, η αλλαγή ταχύτητας πρόκειται στην ουσία για αλλαγή… συμπλέκτη, επιτρέποντας ταχύτερες αλλαγές. Οι κανονισμοί δεν απαγορεύουν τη χρήση διπλού συμπλέκτη, εκτός και αν αυτός χρησιμοποιείται ως επιπλέον βοήθημα στο σύστημα πέδησης, φρενάροντας περαιτέρω τους τροχούς.
H εξοικονόμηση σε χρόνο από τη χρήση ανάλογων συστημάτων θα πρέπει να κυμαίνεται σε περίπου 1,5 με 2 δέκατα του δευτερολέπτου στο γύρο, αντί των εξωπραγματικών 4 δεκάτων που είχε δηλώσει η Williams ότι θα της εξασφαλίσει η φετινή της seamless μετάδοση.
Το seamless κιβώτιο της Honda
rally.gr
θελω κι εγω..!!
