Know How - Fiat Punto GT Cams

Post by **L.R.C.** » Wed Apr 06, 2005 3:58 pm

Στο excel βλέπουμε ότι ο εκκεντροφόρος του GT είναι αρκετά ήπιος...

όλοι στο μυαλό μας έχουμε την αντικατάσταση του...

αλλά το θέμα είναι... ποίος κάνει για το αμάξι μας???

Σε μαμά GT (το πολύ πρώτο στάδιο) πιστεύω ότι καλύτερος είναι ο Κent.

H μεγάλη διαφορά είναι στην εισαγωγή, αφού μεγαλώνει πάρα πολύ ο χρόνος να "γεμίσουμε" τους κυλίνδρους καθώς και το overlap είναι το μικρότερο από όλους τους άλλους...

Το κακό με τους Kent είναι (ακούγεται τουλάχιστον) ότι είναι reprofile... κάτι που άμα ισχύει είναι καταστροφικό για την τσέπη μας... καθώς το GT πονάει σε αυτόν τον τομέα... (δεν ανεβάζει αμέσως λάδι στην κυλινδροκεφαλή με αποτέλεσμα να φθείρεται ο εκκεντροφόρος, ο οποίος θα είναι ήδη "φαγωμένος")

Σε Τ25 ποιο πολύ ταιριάζει ο C&B Stradale και ο Piper FRC...
O C&B Stradale έχει ποιο άγρια εξαγωγή από τον Piper FRC (Fast Road Cam) σχεδόν όμοια εισαγωγή, μικρότερο Overlap και μεγαλύτερο Cam Timing (διάρκεια που η βαλβίδα εισαγωγής είναι στο μέγιστο βύθισμα).
Το βύθισμα είναι ελάχιστα ποιο μικρό στον Stradale αλλά το εξισορροπεί με το μεγαλύτερο Cam Timing.

Σε Τ28 προτείνω τον Piper R/RC (Road/Rally Cam) στα χαρτιά μοιάζει με τον C&B Corsa αλλά...
ο PIper έχει ποιο άγρια εξαγωγή και αρκετά μικρότερο Overlap και σημαντικά ποιο μεγάλο Cam Timing.
O Corsa μπορεί να μας βοηθήσει μόνο αν θέλουμε να δουλέψουμε με μεγάλη συμπίεση, υψηλή πίεση και πολλές στροφές (λόγο του μεγάλου Overlap μειώνεται η συμπίεση στις υψηλές στροφές) αλλιώς δεν νομίζω να είναι καλύτερος από τον R/RC... ίσα-ίσα που θα χάσουμε φοβερά στα χαμηλά...

Ο Piper RC (Rally Cam) χρειάζεται μόνο σε κυβικομένα PuntoKIllers... το Overlap φτάνει το 49... (πάρε άκαφτες και για το σπίτι) όταν πας για κάρτα καυσαερίων θα γελάει και το μηχάνημα... το ρελαντί υπάρχει μόνο στο λεξικό...και παίρνουμε χαμπάρι ότι δουλεύουμε μόνο 5500-9000!!!!

Στοιχεία (συγκεκριμένα) για τον "Παλιό" Corsa δεν έχω... οι κακές γλώσσες μιλούν για εκκεντροφόρο ακόμα ποιο άγριο και από τον Piper RC με μεγαλύτερα βυθίσματα...

Οί ποιο διάσημοι εκκεντροφόροι είναι οι C&B, στην Αγγλία οι Piper είναι μονοπώλιο και οι Kent ακούγονται μόνο στους γάλλους...

Εκκεντροφόρους "1ου σταδίου" βγάζει και η Νovitec Και η Mariani... αλλά δεν δίνουν στοιχεία πέρα από ένα ξερό 272....

Μην ξεχνάμε ότι σημαντικός παράγοντας είναι και το χρήμα... οι "Ιταλοί" έχουν 500€ ενώ ο "Άγγλος" κάνει 500€ μαζί με το γρανάζι του....

Μελετήστε προσεχτικά τον πίνακα... και διαλέξτε ποιος σας κάνει...

Το άρθρο είναι αποκλειστικά δικιά μου γνώμη...

Post by **Gallatin** » Wed Apr 06, 2005 4:56 pm

για novitec χτες εμαθα οτι στην ουσια ειναι C&B

Post by **L.R.C.** » Wed Apr 06, 2005 5:07 pm

Gallatin wrote:για novitec χτες εμαθα οτι στην ουσια ειναι C&B

Γενικώς δεν έχει σχεδόν τπτ δικό της... όλα είναι άλλων και τα πουλαέι σαν novitec

Post by **L.R.C.** » Mon Sep 19, 2005 10:02 am

Std Cam Specs

GT1&GT2

Διάρκεια - 238/222

Βυθισμα - 9,5/8,8

Overlap - 20

Full Lift after TDC - 105

GT3

Διάρκεια - 223/223

Βυθισμα - 9,5/8,8

Overlap - 3

Full Lift after TDC - 111,5

Post by **PERRY-MGTF** » Mon Sep 19, 2005 12:16 pm

Sto GT me toy ekkentroforoys FastRoad ths Pipercams exeis +15 bhp kai me toys UltimateRoad exeis +20bhp.

Mia xara pisteyw......

Post by **ngt** » Mon Sep 19, 2005 2:19 pm

Το γουργουρητο που κάνουν ορισμένα puntakia και πιο πολυ ορισμενα ουνακια εξαρτάται απο τη κατασκευή της εξάτμισης η είναι απο εκκεντροφορο πχ σαν τον kent ?

Post by **L.R.C.** » Mon Sep 19, 2005 2:30 pm

PERRY-MGTF wrote:Sto GT me toy ekkentroforoys FastRoad ths Pipercams exeis +15 bhp kai me toys UltimateRoad exeis +20bhp.

Mia xara pisteyw......

Ωραία νουμερα αλλα βγαινουν μονο υπο προυποθεσεις....

Post by **PERRY-MGTF** » Mon Sep 19, 2005 2:31 pm

Gia pies proypotheseis les?

Post by **L.R.C.** » Mon Sep 19, 2005 2:31 pm

ngt wrote:Το γουργουρητο που κάνουν ορισμένα puntakia και πιο πολυ ορισμενα ουνακια εξαρτάται απο τη κατασκευή της εξάτμισης η είναι απο εκκεντροφορο πχ σαν τον kent ?

Οι παραγοντες ειναι 4:

1 - Κατασκευη εξατμισης

2 - Εκκεντροφορος και πως ειναι ρυθμισμενος

3 - Μεγεθος Turbo

4 - Συμπίεση

Post by **L.R.C.** » Mon Sep 19, 2005 4:51 pm

PERRY-MGTF wrote:Gia pies proypotheseis les?

ΠΧ. παρε ενα μαμα GT και βαλτου τον UltimateRoad.... αμα παρει +20hp θα στον πληρωσω εγώ...

αυτα τα νουμερα θελουν και τα αντιστοιχα περιφερειακα... (προγραμμα-εξατμιση, ίσως Τ25....)

Post by **PERRY-MGTF** » Mon Sep 19, 2005 7:17 pm

Kala programma me mapping on the road sigoyra tha thes gia na kaneis sobarh doyleia.

Post by **L.R.C.** » Mon Oct 17, 2005 1:54 pm

Hörmann Motorsport

Sport Cam Specs

Διάρκεια - 272/260

Βυθισμα - 10.3/8.9

Overlap - 34

Full Lift after TDC - 116

Lift @ TDC (with clearance) - 1.3/0.8

Προτεινόμενο διάκενο (valve clearance) - 0,45 / 0,50mm

Post by **chris21** » Tue May 09, 2006 4:25 pm

ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΒΑΛΕΙΣ ΤΟ ΣΤΑΔΙΟ ΕΝΑ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΒΑΛΕΙΣ ΜΕ ΤΗΝ ΜΙΑ ΣΤΑΔΙΟ ΤΡΙΑ ? ΤΙ ΔΙΑΦΟΡΑ ΕΧΕΙ ?
ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΟΥ ΕΧΩ ΕΛΑΦΡΩΜΑ ΣΤΡΟΦΑΛΟΥ ΒΟΛΑΝ . ΡΟΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΑΡΙ . ΠΙΟ ΝΑ ΒΑΛΩ?

Post by **HauntedPunto** » Tue May 09, 2006 4:30 pm

chris21 wrote:ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΒΑΛΕΙΣ ΤΟ ΣΤΑΔΙΟ ΕΝΑ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΒΑΛΕΙΣ ΜΕ ΤΗΝ ΜΙΑ ΣΤΑΔΙΟ ΤΡΙΑ ? ΤΙ ΔΙΑΦΟΡΑ ΕΧΕΙ ?
ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΟΥ ΕΧΩ ΕΛΑΦΡΩΜΑ ΣΤΡΟΦΑΛΟΥ ΒΟΛΑΝ . ΡΟΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΑΡΙ . ΠΙΟ ΝΑ ΒΑΛΩ?

Σε παρακαλώ γράφε με μικρά Ελληνικά, έτσι είναι σαν να φωνάζεις...
Ευχαριστώ!!

Post by **chris21** » Wed May 10, 2006 11:18 am

γιατι να βαλεισ το σταδιο 1 και να μην βαλεις με την μια σταδιο 3 ? τι διαφορα εχει?
το δικο μου που το gt εχει ελαφρωμα στροφαλου με βολαν και ροικι εξελιξη στο κεγαλαρι . πιο να βαλω?