Fiat 500 2016

[polatov]

Οι Ιταλοί ετοιμάζονται για τη δεύτερη γενιά του 500 η οποία και αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της το 2016.

Δεδομένης της αναγνωρισιμότητας του μέχρι σήμερα γνωστού 500 και σύμφωνα με πληροφορίες από το εσωτερικό της Fiat, οι σχεδιαστές δεν θα αλλοιώσουν σημαντικά την εξωτερική εμφάνισή του 500, υιοθετώντας μια εξελικτική προσέγγιση στην ρετρό αισθητική του, αλλά και αυξάνοντας ωστόσο τις διαστάσεις του.

Πιο σημαντικές, από σχεδιαστικής άποψης, αναμένεται να είναι οι αλλαγές που θα πραγματοποιηθούν στο εσωτερικό με το 500αράκι να αντικαθιστά τους διακόπτες του ταμπλό με μια μεγάλη κεντρική οθόνη αφής όπου θα συγκεντρώνονται όλες οι λειτουργίες.

Παρά το γεγονός ότι δεν θα υπάρξει ριζική μεταβολή των σχεδιαστικών στοιχείων που το ανέδειξαν, το 500αράκι θα είναι μεγαλύτερο τόσο σε μήκος όσο και σε πλάτος σε σχέση με την μέχρι σήμερα γνωστή εκδοχή του.

Η αύξηση των διαστάσεων θα το βοηθήσει στην μεγαλύτερη απήχησή του στις ΗΠΑ, βελτιώνοντας παράλληλα τόσο τους διαθέσιμους χώρους στο εσωτερικό όσο αλλά και προσδίδοντάς του επιπλέον δυναμισμό τόσο σε επίπεδο αισθητικής όσο και συμπεριφοράς.

Στοιχεία όπως τα μεγάλα κεντρικά φωτιστικά σώματα που θα πλαισιώνονται από LED ημέρας, τα εξίσου αδρά φωτιστικά σώματα πίσω και οι χαρακτηριστικές γραμμές στα πλευρικά τμήματα του αμαξώματος θα αναλάβουν, μαζί με τις αυξημένες διαστάσεις, να δώσουν το στίγμα της εξέλιξης σε ό,τι αφορά την εξωτερική εμφάνιση, εξασφαλίζοντας παράλληλα ένα πιο sport στίγμα.

Εξάλλου, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, η Fiat έχει κατασταλάξει από καιρό στην εικόνα του νέου 500, αν και, προς το παρόν, δεν δείχνει να βιάζεται να το αντικαταστήσει και δικαιολογημένα.

Το 2013 το 500 ήταν το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο πόλης στην Ευρώπη αφήνοντας πίσω σε απόλυτες τιμές ακόμα το best-seller των Ιταλών, Panda, αλλά και ξεπερνώντας με διαφορά τον ανταγωνισμό και μοντέλα όπως το Opel Adam και το VW up!

Αφήνοντας κατά μέρος τα μεγέθη και περνώντας στο εσωτερικό όπου και, οπτικά τουλάχιστον, θα συντελεστούν οι μεγαλύτερες αλλαγές, η σχεδίαση του νέου 500 θα αντλήσει τις επιρροές του από το Trepiuno Concept που παρουσιάστηκε το 2004 λειτουργώντας ως προπομπός του ρετρό μοντέλου.

Έτσι, όλες οι λειτουργίες των περιφερειακών και μη συστημάτων του αυτοκινήτου θα είναι διαχειρίσιμες μέσω μιας μεγάλης κεντρικής οθόνης αφής, αφήνοντας μόνο το χειρισμό του αυτοματοποιημένου μηχανικού κιβωτίου σε «παραδοσιακούς» διακόπτες στο ταμπλό.

Σε οθόνη TFT θα απεικονίζονται και οι ενδείξεις των οργάνων της κεντρικής κονσόλας, προσφέροντας, διαφορετική πληροφόρηση αναλόγως την περίπτωση.

Παρ΄όλες τις αλλαγές το 500 δεν θα αποκοπεί από τις ρίζες του ούτε σε ό,τι αφορά την συνολική εικόνα του εσωτερικού όπου θα διατηρήσει την γνώριμη ρετρό-pop ιταλική αισθητική του με τις επιλογές έντονων χρωμάτων και τις καμπύλες να κυριαρχούν.

Σε ό,τι αφορά τις αλλαγές στην γκάμα, σε αντίθεση με το δρόμο που φαίνεται να ακολουθεί το άλλο ρετρό μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας ΜΙΝΙ Hatchback, το 500 δεν αναμένεται να διατεθεί ως πεντάθυρο.

Αυτό που πιθανότατα θα συμβεί είναι το λανσάρισμα ενός άλλου μεγαλύτερου και πενταθυρου μοντέλου με παρόμοια αισθητική το οποίο και θα αναλάβει να αντικαταστήσει το Punto αξιοποιώντας μια τροποποιημένη εκδοχή της πλατφόρμας του.

Αν και το παραπάνω μοντέλο το οποίο αναμένεται το 2015 θα διατηρήσει τις αποστάσεις του από το αστικό και αποκλειστικά τρίθυρο 500, θα αποτελεί και αυτό μέρος της γκάμας των ομώνυμων μοντέλων που, στο μέλλον, θα περιλαμβάνει, εκτός από τη νέα γενιά 500, τα 500C, 500L σε πενταθέσια και επταθέσια εκδοχή, το 500 Abarth και -προσεχώς το 500X- αυξάνοντας τον αριθμό τους σε επτά.

Σε ό,τι αφορά την γκάμα κινητήρων της νέας δεύτερης γενιάς του 500, δεν αναμένεται να διαφοροποιηθεί ριζικά αν και είναι δεδομένο ότι όλοι οι κινητήρες θα εμφανίζουν μειωμένες τιμές κατανάλωσης καυσίμου σε συνδυασμό με αυξημένα μεγέθη ισχύος.

Έτσι, ο diesel Multijet των 1,3 λίτρων αναμένεται να περιορίσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κάτω από τα 90 γραμμ./χλμ., αν και τον πρωταγωνιστικό ρόλο στην γκάμα του νέου 500 αναμένεται να διεκδικήσει ο TwinAir του 0,9 λίτρου o ο οποίος θα διατεθεί σε διαφορετικές εκδοχές ισχύος που θα φτάνουν έως και τους 105 ίππους.

Όπως και να έχει, το νέο 500 θα προσπαθήσει να επαναλάβει την επιτυχία της μέχρι σήμερα γνωστής εκδοχής του, ακολουθώντας και μια επιθετική τιμολογιακή πολιτική, με δεδομένο ότι θα έχει να αντιμετωπίσει πολλούς αντιπάλους, μεταξύ των οποίων το επίσης ρετρό, νέο Renault Twingo, το lifestyle Opel Adam, την τριπλέτα των Peugeot 108, Citroen C1 και Toyota Aygo που έχουν ήδη αρχίσει να δίνουν το στίγμα τους ως νέα γενιά, αλλά και προσιτές προτάσεις όπως το Hyundai i10.
http://www.in.gr/17547339_fiat_500_rear ... Q9NA%3d%3d
http://www.in.gr/17547336_fiat_500_inte ... Q9NA%3d%3d
http://www.in.gr/17547340_fiat_500_rear ... xzZSZhdD00
http://www.in.gr/17547334_fiat_500_fron ... Q9NA%3d%3d
http://www.in.gr/17547337_fiat_500_inte ... Q9NA%3d%3d
http://www.in.gr/17547338_fiat_500_inte ... Q9NA%3d%3d
http://www.in.gr/17547335_fiat_500_fron ... JmF0PTQ%3d
http://www.in.gr/17547332_fiat_500_rear ... xzZSZhdD00

[polatov]

πιο ασχημο απο τοτωρινο θα ελεγα..
κακες επιλογες!

[GusAbarth86]

αν όντως είναι αυτό το τελικό αποτέλεσμα είναι υπερβολικά άσχημο κρίμα πραγματικά.....

[GDRIVER]

αυτό είναι το κακό με τις αναβιώσεις. κάποτε πρέπει να βγάλεις αντικαταστάτη,και αν το πρώτο μοντέλο είναι τόσο πιστό στην παράδοση τότε το νέο αναγκαστικώς πρέπει να έρθει με τη μορφή ήπιου face lift. αλλίως το αποτέλεσμα είναι αυτό το υβρίδιο που βλέπουμε και που θέλει να λέγεται fiat 500. δε θυμίζει σε τίποτε αναβίωση. γιατί δεν παραδειγματίζονται από το mini ; 10 χρόνια και ούτε μία σταγόνα δεν έχει αλλάξει. αυτό το 500 που κυκλοφορεί τώρα είναι απλώς, έρωτας.
το εσωτερικό μυρίζει από μακριά το L και νέο panda. πολύ ωραίο όμως το ταχύμετρο οθόνη που το συναντάς μόνο σε αυτοκίνητα 40.000 ευρώ και πάνω. εάν φυσικά παραμείνει έτσι.

[Gazofonix]

Ρε παιδια το τελειωμα του δεν σας θυμηζει κατι απο 127?Αυτο το πισω μερος που λες και ειναι κομμενο φαλτσα σε κορδελα.

[kostas013]

εμενα τα πισω φωτα μου θυμιζουν beatle

[GDRIVER]

και επιτέλους πρέπει να σταματήσουν να χρησιμοποιούν στυλιστικά εξαρτήματα από τους γερμανούς. όπως το πτερύγιο αντί για κεραία. βγάζει μία μ@μ@κι@ η bmw τρέχουν όλοι να βάλουν angel eye, βγάζει μία μ@μ@κι@ η audi τρέχουν όλοι να βάλουν devil eye led ημέρας. πριν από 10 χρόνια η saab έβγαλε τα απίστευτα στυλιστικά φώτα με led σαν ήταν φθορισμού αλλά δεν άνοιξε μύτη.τώρα τελευταία θυμήθηκε η audi να τιμήσει την τεχνολογία της saab.
αλλά έτσι είναι. βγάζει μία κακογουστιά ο γερμανός και έρχονται τα πάνω κάτω, ακόμα και από ανεξάρτητους κατασκευαστές.