Πίσω δισκόπλακες Abarth SS σε 120αρι t-jet.

[lambros]

καλησπερα και καλο μηνα! μετα απο το service των 30000km αλλαξα δισκοπλακες εμπρος,ο μηχανικος μου ειπε οτι μετα απο 10000κμ καλο ειναι να αλλαξω και τις πισω.... σκεφτομαι αντι να βαλω τις μαμα να τις αντικαταστησω με τις τριπητες του abarth ss....γνωριζει καποιος τις διαστασεις των πισω δισκοπλακων του ss?? δεδομενο ειναι οτι t-jet και απλο abarth εχουν πισω ιδιες δισκοπλακες 264x22, φυσιολογικα δεν θα ειναι συμβατες και με το αμαξι μου?

[P.A.D.R.C]

Εινα τοσο φαγωμενες οι πισω και πρεπει να τις αλλαξεις?
Παερπιπτοντως αποκλειεται να ειναι χ22 γιατι ολα τα αυτοκινητα εχουν μονες πισω..

[Orange]

30.000 τα εμπρος και 40.000 τα πισω??
Τι να πω ρε φιλε.
Και φρεναριστος να το πηγαινες συνεχεια που λεει ο λογος, τετοια φθορα δε θα ειχες.
Επτα αμαξια περασαν απο τα χερια μου και μονο στο GT που ειχα παλια, αλλαξα τους εμπρος δισκους, καπου στα 80.000 km, οπου πλεον ειχε αρχισει να ειναι εμφανη η φθορα τους.
Μηπως υπαρχει καποιο προβλημα στο αμαξι στο συστημα πεδησης?
Δε το θεωρω φυσιολογικο και ειδικα για τους πισω δισκους.

Τα πισω φρενα τωρα, απ' οσο γνωριζω, ειναι 264χ11 και ειναι ιδια και στο Αbarth και στο SS απο θεμα διαστασης, οποτε δεν υπαρχει προβλημα.

[lambros]

οι εμπρος ηθελαν αλλαγη οχι απο φυσιολογικη φθορα αλλα απο μαλ@@@@ δικια μου, πολλες φορες επλενα το αμαξι με ζεστες δισκόπλακες και απο διαστολη-συστολη στραβωσαν με αποτελεσμα να αλλαζω τακακια καθε 10000κμ λογω αναμοιορφης φθορας....οσο αναφορα τις πισω ειχα ανεκαθεν ενα μεταλλικο θορυβο που δημιουργοταν επειδη ζεστενονταν γρηγορα οι δισκοι, ετσι σαν λυση σκεφτηκα να βαλω του ss μιας που ειναι τρυπητοι και θα ζεσταινονται πιο αργα....

[P.A.D.R.C]

Εγω πρωτη φορα ακουω περιπτωση να ζεσταινοντε οι δισκοι και να ακουγονται..Μηπως ειναι κατι αλλο?

[lambros]

oxi το κανει συγκεκριμενα μετα απο εντονα φρεναρισματα....προβλημα με φαγωμα πισω τακακιων δεν παιζει αρα ο αδυναμος κρικος ειναι η δισκοπλακα.....

[Orange]

Μηπως εχεις κανει καμια αλλαγη τακακια, με ποιο "σκληρα" και απο κει αρχισαν τα προβληματα υπερθερμανσης και φθορας των δισκων?
Πολλες φορες ακουω παιδια και απο δω μεσα και λενε να βαλουν αλλη "παστα" τακακια, για να βελτιωσουν το φρεναρισμα, ξεχνωντας τελειως τις δυνατοτητες και τις αντοχες, του εργοστασιακου δισκου.

Τωρα αυτο με τα νερα γινετε, αλλα πρεπει να τα εχεις αναψει τελειως τα φρενα σου, μετα απο μια γρηγορη καταβαση εβδομηντα χιλιομετρων πχ, κατακαλοκαιρο με 40 βαθμους θερμοκρασια περιβαλλοντος και μετα να τους ριξεις, κρυο νερο πηγης πανω τους.....
Λιγο τραβηγμενο.

Το ποιο λογικο ειναι, να στεγνωνουν τα νερα απο το πλυσιμο, πανω στους δισκους, να τους σκουριαζουν και μετα τα τακακια τριβουν την σκουρια και κατ επεκταση τον δισκο, μειωνοντας ετσι, τον χρονο ζωης τους.
Το ποιο καλο ειναι, μια βολτιτσα αμεσως μετα το πλυσιμο του αυτοκινητου, ωστε να στεγνωσουν οι δισκοι και να μην δημιουργηθει σκουρια πανω τους, απο την ποσοτητα νερου, που στεγνωνει απλα πανω τους.

Μια σφαιρικη σκεψη.

[P.A.D.R.C]

Eγω διαφωνω με τα λεγομενα σου Δημητρη.Θεωρω απο την εμπειρια μου πως οι δισκοι λιγο νερο και λιγα κρυα γερα φρεναρισματα και πιτσικαρουν.
Τωρα στο θεμα των δισκων του φιλου ,θα θεωρουσ υποπτο το τακακι και οχι τον δισκο..Αν μη τι αλλο γιατι να μην το κανουν οι μπροστα που ειναι ιδιο υλικο(χυτοσιδηρος?) ,ενω τα τακακια ειναι μειγματα.