Κιβώτιο ταχυτήτων TCT από την FIAT POWERTRAIN

[P.A.D.R.C]

Mε αρχικη τοποθετηση στην Mi.To της Γενευης :

http://www.italiaspeed.com/2010/motor_s ... /2602.html

"Lastly, it should be remembered that the new “Alfa TCT” boasts a generous 23 public patents split into 3 areas:
gearbox control, gearbox mechanics and gearbox actuator."

[tzagasdog]

μπραβο στην Φιατ... πλεον θα εχουμε και εμεις dsg:P

[Orange]

Ρε πειραζει που ειδα ενα τετοιο στο φανοποιειο της Spicar χθες??
Απρο χωρις πινακιδες, του κουτιου....!!!Τι γινετε??

Παντως για Fiat, δεν εχει ακουστει ακομα τιποτα.
Κριμα....

[Kozanitis]

Δε ξερω κατα ποσο καλο θα ειναι αλλα τουλαχιστον το ονομα τα σπαει για πουλ μουρ !!!!

[GDRIVER]

για ακομη μια φορα καμια δηλωση για φιατ και επισης δυστυχως για ακομια μια φορα η θυγατρικη αλφα ρομεο θα το παρουσιασει πρωτη(!)πως γινεται να παρουσιαζονται νεες τεχνολογιες πρωτα στις θυγατρικες εταιριες και οχι στη φιατ δεν το εχω καταλαβει ακομα.μετα μην απορει η φιατ πως τοσα χρονια δεν εχει αναβαθμισει λιγο το ονομα της στη συνειδηση του καταναλωτη...

[GDRIVER]

Ρε πειραζει που ειδα ενα τετοιο στο φανοποιειο της Spicar χθες??
Απρο χωρις πινακιδες, του κουτιου....!!!Τι γινετε??

Παντως για Fiat, δεν εχει ακουστει ακομα τιποτα.
Κριμα....

-off topic------οταν ενας γνωστος μου πηγε μαζι με εμενα να παραλαβει το audi α3 απο την αντιπροσωπεια του φιλιππαιου το ματι μου επεσε πανω σε ενα ανεπαισθητο βαθουλωματακι στην πορτα ακρη ακρη. οι μαγκες ειχαν ανοιξει την πορτα κ στα @ρχιδια τους κυριολεκτικως την κοπανησαν πανω σε πλαινα audi.οταν ζητησα εξηγησεις, ο πωλητης αλλαξε 10 χρωματα. αν τον ενοιαζε το φιλο μου θα τον ειχα ψησει να μην παραλαβει και να ζητησει καινουριο.προφανως κατι τετοιο εκαναν οι μαγκες εκει στη spicar.---off topic----

[P.A.D.R.C]

Στο Παρίσι αναμένεται να παρουσιάσει και επίσημα η Μιλανέζικη φίρμα το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, με το οποίο θα εξοπλίζονται συγκεκριμένες εκδόσεις της νέας Giulietta, αλλά και της μικρότερης MiTo.

Σύμφωνα με τα επίσημα ανακοινωθέντα της Alfa Romeo, το νέο αυτό κιβώτιο, το οποίο εξελίχθηκε από τους Ιταλούς μηχανικούς της FPT (Fiat Powertrain Technologies), φέρει την ονομασία TCT υιοθετώντας μάλιστα την τεχνολογία του ξηρού συμπλέκτη. Διαθέτει δε έξι σχέσεις μετάδοσης και θα συνοδεύει τη νέα Giulietta, προς το παρόν αποκλειστικά στη βενζινοκίνητη έκδοση 1.4 MultiAir των 170 ίππων καθώς και στην πετρελαιοκίνητο 2.0 JTDm των επίσης 170 ίππων, σε συνδυασμό με το γνωστό σύστημα περιορισμού της κατανάλωσης (και των εκπομπών ρύπων, κατ’ επέκταση) Start&Stop.

Στην περίπτωση της γνωστής μας MiTo, το κιβώτιο TCT θα συνδυάζεται με τον επίσης νέο MultiAir 1.400άρη κινητήρα των 135 ίππων περιορίζοντας, σύμφωνα με την εταιρεία, τις εκπομπές CO2 κατά 3 gr για κάθε χιλιόμετρο (σ.σ.: από 129 σε 126). Ωστόσο, αυτό δεν είναι και το μοναδικό όφελος στην περίπτωση της MiTo TCT, καθώς το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη θα «εξοικονομεί» 0,2 δλ. στην τυπική, πλην ως ενδεικτική, δοκιμασία της επιτάχυνσης από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα.

Από εκεί και πέρα, στην Έκθεση του Παρισιού, η Alfa Romeo αναμένεται να παρουσιάσει συν τοις άλλοις μια νέα, πετρελαιοκίνητη έκδοση της Giulietta στα 2,0 λίτρα, η οποία θα αποδίδει 140 ίππους. Τέλος, στην περίπτωση της «159», η Alfa Romeo σκοπεύει να παρουσιάσει νέες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, προσαρμοσμένες στις προδιαγραφές ρύπων Euro V, που θα τεθούν σε ισχύ από τις αρχές του 2011.

4t.gr

[polatov]

και παλαιοτερα με την 156 selespeed το ιδιο ελεγαν..να το βαλει και η fiat και καλα...
γενικα η alfa εχει κρατησει στοιχεια μερακλη..

[P.A.D.R.C]

Στην περιοχή γύρω από το Μιλάνο, που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την MiTo TCT, το νέο κιβώτιο αποδείχθηκε ταχύτατο στις αλλαγές με ιδιαίτερα ομαλή και ομοιογενή λειτουργία. Η τελευταία προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης που επιλέγει ο οδηγός, καθώς και στο επιλεγμένο από το D.N.A. πρόγραμμα. Στην επιλογή Dynamic αποκτά μάλιστα πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά πραγματοποιώντας τις αλλαγές σε ψηλότερες στροφές και διατηρώντας την επιλεγμένη σχέση ακόμα και μετά από άφημα του γκαζιού. Επίσης, στα θετικά χαρακτηριστικά του θα σημειώσουμε πως σε όλα τα προγράμματα λειτουργίας στις κατωφέρειες ακόμα και αν ο οδηγός δεν πατά το γκάζι διατηρεί την επιλεγμένη σχέση βοηθώντας στο φρενάρισμα και με τον κινητήρα, ενώ στην χειροκίνητη λειτουργία που ο οδηγός μπορεί να αλλάζει ταχύτητες μέσω του επιλογέα ή μέσω των «αφτιών» πίσω από το τιμόνι το κιβώτιο διατηρεί την επιλεγμένη σχέση ακόμα και όταν ο κινητήρας φθάσει στον κόφτη.

http://www.4t.gr/default.php?pname=Arti ... t_id=12104

[Pani_EVO]

Το εκπληκτικό με αυτά τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη είναι ότι κάνουν αλλαγή πιο γρήγορα από όσο μπορεί το ανθρώπινο χέρι - πόδι, ενώ η κατανάλωση είναι ίδια ή χαμηλότερη, όπως και οι τιμές επιτάχυνσης.
Για κάποιο λόγο στην Ελλάδα δεν τα προτιμούμε, επιλέγοντας να ρίξουμε τα ίδια χρήματα σε κανένα δερμάτινο σαλόνι ή ζαντολάστιχο. Για το λόγο αυτό τα αμάξια αυτά σαν μεταχειρισμένα δεν είναι και πολύ εμπορικά και οι αντιπροσωπείες συνήθως τα εχουν κατόπιν παραγγελίας.

[Vandal]

Το θεμα ειναι ομως οτι δεν ειναι παντα πιο γρηγορα του διπλου συμπλεκτη για παραδειγμα σε πατημα με 2 TTs φιλων ο ενας με μηχανικο κιβωτιο και ο αλλος με διπλου συμπλεκτη και το μηχανικο ηταν μπροστα και το αυτοματο στην πορτα του οσο περιεργο και αν ειναι, περιμεναμε τα αντιθετα αποτελεσματα και μειναμε.....

[saxon_747]

Οταν ομως με το μηχανικο κανεις γρηγορες αλλαγες, το "κακομεταχειριζεσαι". Αφενος φθειρεται πιο γρηγορα, αφετερου πρεπει να ξερεις...
Ενω το TCT,DSG κτλ κανει παντα τις βελτιστες αλλαγες, σταθερα.

[saxon_747]

http://www.youtube.com/watch?v=EpBdWxqxU4I

[Pani_EVO]

Το θεμα ειναι ομως οτι δεν ειναι παντα πιο γρηγορα του διπλου συμπλεκτη για παραδειγμα σε πατημα με 2 TTs φιλων ο ενας με μηχανικο κιβωτιο και ο αλλος με διπλου συμπλεκτη και το μηχανικο ηταν μπροστα και το αυτοματο στην πορτα του οσο περιεργο και αν ειναι, περιμεναμε τα αντιθετα αποτελεσματα και μειναμε.....

Δεν έχουν όλα τα DSG την ίδια λειτουργία βέβαια. Το VAG έχει 6άρια και 7άρια, ανάλογα με το μοντέλο. Αλλά και πάλι, μια διαφορά μισής καρότσας μπορεί να χτιστεί είτε από την αρχή, με ένα κλικ πιο αργό πάτημα στο ξεκίνημα, είτε από διάφορους άλλους παράγοντες του αυτοκινήτου.