Κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης

[nik244]

Ο MCE-5 είναι ένας επαναστατικός κινητήρας με μεταβαλλόμενη σχέση συμπίεσης (Variable Compression Rate ή VCR) που εξελίσσεται από την γαλλική εταιρία MCE από το 1997 και πλέον έχει φτάσει στο τελικό στάδιο πριν την παραγωγή του. Μην νομίζετε πως η γαλλική εταιρία είναι κάποια τυχάρπαστη καθώς περισσότεροι από 60 επενδυτές έχουν επενδύσει κεφάλαια 44 εκατομμυρίων ευρώ το 2009 για την εξέλιξη του κινητήρα. Όπως ισχυρίζεται σε ανακοίνωση που εξέδωσε η ίδια η MCE, η σχέση συμπίεσης μπορεί να μεταβληθεί από 7:1 μέχρι και 20:1 μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου έως και 30%, όπως συμβαίνει και στις περιπτώσεις των κινητήρων VCR που είχαν παρουσιάσει οι Audi και Saab το 2000. H MCE κάνει λόγο για έναν πρωτότυπο κινητήρα χωρητικότητας 1,5 λίτρου που αποδίδει μέχρι και 218 ίππους και πως σύντομα θα βρεθεί σε επαφές με κατασκευαστές αυτοκινήτων με τον πρώτο λόγο να έχει η Peugeot. Ο άνθρωπος που επινόησε τον κινητήρα MCE-5 είναι ο Vianney Rabhi που θεωρεί πως όλα τα λεφτά στην πατέντα του είναι το σύστημα με τα γρανάζια.

___________________________________________________________
edit by Orange:Φιλτατε, καλως ηρθες στο forum του Puntoclub.gr
Κανε ενα post εδω--> http://www.puntoclub.gr/viewtopic.php?f ... 57#p252357
και πες μας δυο λογια για σενα, να σε γνωρισουμε καλυτερα.
Στανταρ διαδικασια, για ολο τα νεα μελη.
Ευχαριστω.

[VeRDe]

και χαιρομουν οτι το multiair ειναι επαναστατικο....

ενα τεραστιο μπραβο στους φιλους μου τους Γαλλους!!

[P.A.D.R.C]

Κατσε να βγει..Της saab πατωσε σαν project..

Βεβαια καλο θα ηταν να τοποθετηθει ολο το θεμα εδω και ναμην χρησιμοποιεται ως μεσο προβολης του εν'λογο site..

[nik244]

Κατσε να βγει..Της saab πατωσε σαν project..

Βεβαια καλο θα ηταν να τοποθετηθει ολο το θεμα εδω και ναμην χρησιμοποιεται ως μεσο προβολης του εν'λογο site..

Σκοπός δεν είναι η προβολή του εν λόγω site αλλά δεν μπορούσαν να μεταφερθούν αλλιώς οι εικόνες και τα animation.
Τέλος πάντων, έκοψα το τελευταίο link που έκανε μπαμ και άφησα μόνο το ένα. Αν σας ενοχλεί πείτε το να το βγαλω και το άλλο... (H γνώση δεν έχει αξία αν δεν την μοιράζεσαι...)

[P.A.D.R.C]

To link χρειαζεται γιατι τωρα μοιαζει με νεο της επικαιροτητας το θεμα
φιλικα παντα!

[VeRDe]

απλα μπορει να επισημανθει στην υπογραφη σου ως MCE-5 εφοσον θες να μοιραστεις τις πληροφοριες μαζι μας και οχι ως visit............ταδε.γρ!

[nik244]

απλα μπορει να επισημανθει στην υπογραφη σου ως MCE-5 εφοσον θες να μοιραστεις τις πληροφοριες μαζι μας και οχι ως visit............ταδε.γρ!

OK!
Anyway, το project πως σας φαίνεται?
Κάτι αντίστοιχο αλλά πιο απλό κατασκευαστικά ετοιμάζει και η Mercedes με τον DiesOtto...

[Orange]

"nik244" τα παιδια εχουν δικιο για το εν λογο link και μαλλον φαινετε να εχεις και προσωπικη σχεση με τον εν λογο διαδικτυακο τοπο.
Σε παρακαλω, αφαιρεσε τον κι απο την υπογραφη σου, καθως και να κανεις και ενα post εδω--> http://www.puntoclub.gr/viewtopic.php?f ... 57#p252357
και πες μας δυο λογια για σενα, να σε γνωρισουμε καλυτερα.
Στανταρ διαδικασια, για ολο τα νεα μελη.
Ευχαριστω.

[nik244]

"nik244" τα παιδια εχουν δικιο για το εν λογο link και μαλλον φαινετε να εχεις και προσωπικη σχεση με τον εν λογο διαδικτυακο τοπο.
Σε παρακαλω, αφαιρεσε τον κι απο την υπογραφη σου, καθως και να κανεις και ενα post εδω--> http://www.puntoclub.gr/viewtopic.php?f ... 57#p252357
και πες μας δυο λογια για σενα, να σε γνωρισουμε καλυτερα.
Στανταρ διαδικασια, για ολο τα νεα μελη.
Ευχαριστω.

Υπογραφή αφαιρέθηκε...
Post...posted...

[P.A.D.R.C]

Tελικα ειναι 15 ή 20 η μεγιστη συμπιεση? παντως αυξανει ο ογκος και το βαρος με αυτη την πατεντα των 8 πιστονιων!

[VeRDe]

αν προσφερει 30% μικροτερη καταναλωση φανταζομαι δε θα ενοχλει και πολυ το βαρος...

[nik244]

Tελικα ειναι 15 ή 20 η μεγιστη συμπιεση? παντως αυξανει ο ογκος και το βαρος με αυτη την πατεντα των 8 πιστονιων!

Μπορεί να φτάσει μέχρι και 20 αλλά οι Γάλλοι μου είχαν πει πως θα το φιξάρουν max στο 15. Εκεί το εξελίσσουν. Σημειώστε πως είχαν παρουσιάσει ένα πρωτότυπο 407 στη Γενεύη (εκεί το είδα και από κοντά).

Το βάρος αυξάνεται σε επίπεδα ενός diesel, το πιστόνι από δεξιά στην ουσία είναι κοίλο και λειτουργεί σαν μοχλικό σύστημα που αλλάζει την εμπλοκή του γραναζιού. Αλλάζοντας τον βαθμό επικάλυψης μεταβάλλεται με έμμεσο τρόπο και το ΑΝΣ...

[nik244]

Κατσε να βγει..Της saab πατωσε σαν project..

Βεβαια καλο θα ηταν να τοποθετηθει ολο το θεμα εδω και ναμην χρησιμοποιεται ως μεσο προβολης του εν'λογο site..

σωστά τα λες... και της mayflower πάτωσε... άφαντοι...

αλλά αυτό έχει ελπίδες... και πολύ περισσότερες ο DiesOtto της Mercedes που γνωρίζω από πρώτο χέρι πως θα βγει στην παραγωγή το 2011...

[Orange]

Για να εχει και μεταβλητη συμπιεση, πρεπει να εχει και μεταβλητο κυβισμο, αν καταλαβα καλα, οποτε πρεπει να ειναι κατι αναλογο με το project της SAAB πριν καμια δεκαρια χρονια, οπως λεει ο "P.A.D.R.C".
Τι να πω??
Πολυ πολυπλοκο το εβρισκα τοτε, το ιδιο πολυπλοκο το βλεπω και τωρα -ισως αν οχι σιγουρα βελτιωμενο- αλλα δε ξερω κατα ποσο μπορει να εφαρμοστει στα σημερινα καθημερινα αυτοκινητα, με αξιοπιστια.
Οπως το καταλαβαινω εγω, αρκετα δυσκολο το εγχειρημα και αρκετα δυσκολη και η αξιοπιστη συντηρηση ενος τετοιους μοτερ.
Σαφως περισσοτερα μηχανικα μερη, σαφως περισσοτερα ηλεκτρονικα και επιπροσθετα, αξιοπιστια "στεγανοποιησης", του μπλοκ, αφου αλλαζει διαστασεις.

"VeRDe" θα πω εδω ακομα μια φορα και χωρις να θελω να βγω εκτος θεματος, ουτε να χαλασω την συγκεκριμενη συζητηση, οτι....
Τα βλεπεις ρε συ φιλε??Ολα απο τα πετρελαια, για τα πετρελαια γινονται.
Ουτε ο πονος για μειωση ρυπων, ουτε για μικροτερη καταναλωση, ουτε για καλυτερη αποδοση..
Σαν ουσια δηλαδη ολα τα παραπανω και sorry για το off.

Υπογραφή αφαιρέθηκε...
Post...posted...

Ευχαριστουμε φιλε και για ακομα μια φορα, καλος ηρθες στο Puntoclub.gr

[nik244]

Για να εχει και μεταβλητη συμπιεση, πρεπει να εχει και μεταβλητο κυβισμο, αν καταλαβα καλα...,

Φίλε μου μην σε μπερδεύει ο κυβισμός του κυλίνδρου. Η σχέση συμπίεσης ορίζεται ως εξής και εξαρτάται πόσο "πάνω" φτάνει το πιστόνι..

Πρόκειται για τον λόγο του συνολικού όγκου του κυλίνδρου, συμπεριλαμβανομένου και του θαλάμου καύσης, προς τον όγκο του θαλάμου καύσης μόνο. Συνήθως η σχέση συμπίεσης κυμαίνεται στο 8,0:1 με 9,5:1 για τους κινητήρες τούρμπο αλλά χάρης τα σύγχρονα συστήματα άμεσου ψεκασμού υπάρχουν κινητήρες με μεγαλύτερη σχέση συμπίεσης (VW TSI: 10,0:1) ενώ σε το εν λόγω μέγεθος μπορεί να φτάσει έως 12,5:1 ή και 13:1 σε αγωνιστικούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Όσο υψηλότερος είναι ο λόγος τόσο μικρότερος χώρος υπάρχει για να γίνει η φάση της ανάφλεξης του μίγματος με αποτέλεσμα να έχουμε μεγαλύτερο έργο εκτόνωσης και γενικότερα απόδοσης του κινητήρα. Ο λόγος συμπίεσης αποτελεί βασική παράμετρο στην ποιότητα αλλά και στην ταχύτητα της καύσης και γενικότερα η υψηλότερη τιμή δίνει καλύτερη απόδοση αλλά επηρεάζει σημαντικά την ομαλή λειτουργία και την διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επίσης, η αύξηση του χωρίς περαιτέρω ρυθμίσεις σε επιμέρους εξαρτήματα (ψεκασμός, ανάφλεξη κ.α.) μπορεί να οδηγήσει στη δυσλειτουργία (όπως η προανάφλεξη με τα γνωστά πυράκια) ή ακόμη και στην καταστροφή ενός μοτέρ.