Multiair

[VeRDe]

http://www.autofocusasia.com/engine_cha ... nology.htm

http://www.youtube.com/watch?v=B82dRiYdCYs


αυτα περι Multiair της επαναστατικης εφευρεσης της FPT η οποια συμφωνα με τους αισιοδοξους αναμενεται να καταστισει το V-tec προιστορικη πατεντα...

βεβαια αυτη τη φορα η Fiat Powertrain Technologies δε θα πουλησει τα πνευματικα διακιωματα της πατεντας οπως εκανε με το V-tec στη Honda και με το commonrail (unijet diesel) στη Bosch, τα οποια δινουν λογο υπαρξης σε μια ολοκληρη εταιρια (Honda) το πρωτο και ηταν η επανασταση στα Diesel και το φερουν ολο οι κινητηρες diesel πλεον οσον αφορα το δευτερο....


Υ.Γ. αν υπαρχει αλλου το ιδιο θεμα επεσα θυμα της αναζητησης γιατι δε βρηκα τιποτα απολυτως.. σε αυτη τη περιπτωση τα πιο πανω να μεταφερθουν στο υπαρχον θεμα..

[P.A.D.R.C]

Ε οχι και η FIAT σχεση με το Vtec.Γεννημα της Α-R ηταν την δεκαετια του 60!
Οσον αφορα τα multiair,δυστυχως εκει που πανε τα πραγματα με το περιβαλλον μονο για high performance δεν θα ειναι..!Kαι βεβαια αφου πρωτα "Today’s costs of GDI technology do not allow this further step in integration; the real application will be possible only if a significant long-term reduction of the cost of GDI technology is achieved."

[VeRDe]

δεν ισχυει αυτο που αναφερεις καθως ο πρωτος κινητηρας ειναι ετοιμος (1.75T με 200 και 240 ιππους αντιστοιχα) και θα τον φοραει η Mito GTA (240) οταν θα βγει στην παραγωγη... επισης ετοιμαζεται να τον φορεσει η Delta με 200Hp...

η τεχνολογια αυτη ειναι ετοιμη και ο χρονος μετραει αντιστροφα....

τωρα εμενα 240 αλογα απο 1800αρη (ασχετα αν εχει χρηση Biturbo) δε μου φαινονται Low performance.. και το θεμα δεν ειναι πσοα θα βγαλει.. το θεμα ειναι οτι βγαζει τοσα ενω ταυτοχρονα ειναι Euro 5 σε ρυπους... δηλαδη 240 ιπποι και οικονομια καυσημου ταυτοχρονα και πιο καθαρο περιβαλλον....

[GRIGIO]

Καλή η πατέντα αυτή!Euro 6 ready!!!!

[saxon_747]

To ντεμπουτο του Multiair θα γίνει στη MiTo (oxι ομως στη GTA) με ιπποδυναμεις 135 και 165 ιππων ισως απο τον Απριλιο του 2009, με πιθανοτερο εμπορικο λανσαρισμα τον Οκτώβριο του 2009.
Επισης, θα φορεθει και στα 500 και Panda (0,9 SEG turbo) το 2010.

[P.A.D.R.C]

1ον μετεφερα το κειμενο οπως το εδωσες..Κατα 2ον για δοκιμασε(οταν ερθει η ωρα) να κανεις tune σε αυτον τον κινητηρα και με τις προδιαγραφες των ρυπων και τα λεμε.
Οσο για την gta ηξερα για 200 ιππους που τελικα γινανε 230 (και βεβαια δεν υπαρχει 1.75 κατηγορια ) και ειλικρινα δεν μου φανταζει καθολου το νουμερο.Αν ηταν πριν απο 15 χρονια ισως...

[staikos]

Δεν έχετε καταλάβει, οτι πλέον τα αυτοκίνητα γίνονται ολο και πιιο αυστηρά ως προς την βελτίωση? Θέλουν εξειδικευμένα άτομα που θα τους βάζουν χέρι. Και η πλειοψηφία των βελτιωμένων αυτοκινήτων, πηγαίνει κατά ένα ή και περισσότερα, EURO μείον....

[VeRDe]

1ον μετεφερα το κειμενο οπως το εδωσες..Κατα 2ον για δοκιμασε(οταν ερθει η ωρα) να κανεις tune σε αυτον τον κινητηρα και με τις προδιαγραφες των ρυπων και τα λεμε.
Οσο για την gta ηξερα για 200 ιππους που τελικα γινανε 230 (και βεβαια δεν υπαρχει 1.75 κατηγορια ) και ειλικρινα δεν μου φανταζει καθολου το νουμερο.Αν ηταν πριν απο 15 χρονια ισως...

καθε αρχη και δυσκολη.. οταν θα καταφερουν να του κανουν tune ομως πλεον θα ασχολουμαστε μονο με τις αντοχες των μεταλλων καθως υποθετικα μπορεις να δωσεις οτι ρυθμισεις θες στις βαλβιδες εισαγωγεις.. η GTA θα βγει με 240 αλογα και ειναι επισημο καθως παρουσιαστηκε στην εκθεση Γενευης.

"Το κυριότερο μέρος του θαυμασμού μας όμως θα κατευθύνεται κάτω από το καπό, και δεν είναι άλλο από το μηχανικό σύνολο των 1,75 λίτρων (για να είμαστε και ακριβείς στα κυβικά, όπως άλλωστε πράττει και η Alfa Romeo), το οποίο θα αποδίδει 240 ίππους χάρη στην τουρμπίνα που θα εδράζει στην πολλαπλή εξαγωγής, αλλά και στον άμεσο ψεκασμό, καθώς και στον μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής."

Sportdrive.gr

"Το νέο υπετροφοδοτούμενο μοτέρ είναι εξελιγμένο από το τμήμα Fiat Powertrain Technologies και έχει βασιστεί στην τεχνογνωσία που απέκτησε η εταιρεία τόσο από τους Twin Spark, όσο και από τους V6 κινητήρες, δίνοντας το έναυσμα για μία πιο... κλασική Alfa απόδοση. Η ισχύς του downsized συνόλου των 1.742 κυβικών εκατοστών φτάνει τους 240 ίππους και όπως είναι λογικό έχει διπλό χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής-εξαγωγής, τεχνολογία άμεσου ψεκασμού καυσίμου και βέβαια έναν προηγμένο ηλεκτρονικό εγκέφαλο, ενώ υπόσχεται και χαμηλή κατανάλωση"

Velocity.gr

οπως καταλαβαινεις κατηγορια 1.75L μπορει να μην υπαρχει αλλα ετσι τον ονομαζουν οι φιλτατοι Ιταλοι και αφοσον τον λενε αυτοι ετσι, δε μπορω παρα να τον αναφερω και εγω ετσι....

πιθανων το νουμερο 240 να μην προκαλει εκπληξη. εκπληξη προκαλει οτι ειναι προδιαγραφων Euro 5 πραγμα που κανενα 18αρι συνολο στον κοσμο δεν μπορει να καλυψει αυτη τη στιγμη πλησιαζοντας τετοιες ιπποδυναμεις...

[P.A.D.R.C]

1742=1.7 βεβαιως βεβαιως αλλα δεν ειναι αυτο το θεμα αφου τα ιδια λεγανε και με την julia..
Οσο για τα αλογα ,http://www.italiaspeed.com/2009/cars/al ... /1902.html &
http://www.italiaspeed.com/2009/cars/al ... /1802.html
20 ημερων..

Επισης οπως ειπες ,οποιος καταφερει να φτιαξει νεα προγραμματα διαχειρισης ,αυτος θα ειναι ο μαγκας ,μονο που τωρα μπαινουν περισσοτερες μεταβλητες στην εξισωση ,και απο την αλλη εχεις την πιεση για τις προδιαγραφες των ρυπων..

[VeRDe]

βρε σου λεω παρουσιαστηκε ο κινητηρας πριν 3-4 μερες στη Γενευη διπλα στην GTA και ανακοινωσαν 240 ιππους...

http://www.youtube.com/watch?v=YEi6Ym4M_f0

[P.A.D.R.C]

Οκ,εστω και με 240.

[grtpuntakias]

ωραίο!!!

[VeRDe]

H FPT (Fiat Powertrain Technologies) διάλεξε την έκθεση της Γενεύης για να δώσει περισσότερες πληροφορίες για το νέο σύστημα εισαγωγής που έχει αναπτύξει. Ουσιαστικά, το MULTIAIR καταργεί τον εκκεντροφόρο που αντιστοιχεί στις βαλβίδες εισαγωγής. Οι βαλβίδες ανοιγοκλείνουν μέσω ενός ηλεκτροϋδραυλικού μηχανισμού, ο οποίος επιτρέπει δυναμικό και άμεσο έλεγχο του αέρα που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης. Η ποσότητα του αέρα δεν εξαρτάται πια μόνο από τη θέση της πεταλούδας του γκαζιού, αλλά επηρεάζεται από τις εντολές του εγκεφάλου προς το σύστημα ανά πάσα στιγμή, ανάλογα με τις συνθήκες.
Τα κέρδη του MULTIAIR είναι πολλαπλά: προσφέρει μείωση στην κατανάλωση και στις εκπομπές ρύπων, άυξηση ισχύος και ροπής, ενώ ταυτόχρονα η εταιρεία υπόσχεται ότι δεν είναι «άλλο ένα ηλεκτρονικό σύστημα» που αποκόπτει τον οδηγό από την αίσθηση της οδήγησης, αντίθετα έχει πολύ γρήγορη απόκριση στις εντολές του. Το πιο... ωραίο της υπόθεσης είναι ότι το MULTIAIR μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε βενζινοκινητήρα, ακόμα και εκ των υστέρων, ενώ μελλοντικά θα μπορεί να βρει εφαρμογή και σε κινητήρες πετρελαίου.
Πρώτο μοτέλο του γκρούπο που αναμένεται να «φορέσει» το νέο σύστημα εισαγωγής είναι η MiTo, και μάλιστα εντός του 2009, σε μια έκδοση που θα αποδίδει 135 ίππους.

[Happy_Grigio]

Παίδες αν είναι αυτό που γράφει παραπάνω, δηλαδή ηλεκτρονικά ελεγχόμενες βαλβίδες, σε χρονισμό και βύθισμα, τότε είναι η επανάσταση που περίμεναν όλοι στις ΜΕΚ. Να σκεφτείτε ότι κάποτε ήθελε να κατασκευάσει τέτοιο κινητήρα η Mechedes για την F1, αλλά τα παράτησε.

[dimitrispapalel]

Μαλλον ετσι ειναι τα πραγματα και πολυ χαιρομαι, γιατι τοσα χρονια οι Ιταλοι ειχαν πεσει σε βαθυ υπνο...!!!!