Αλλαγη δισκοπλακας σε mk2b sporting

Post by **sotiris 14** » Fri Mar 16, 2007 10:01 am

Σκεφτομαι εδω και καιρο μιας και θα αλλαξω τακακια και αφου οι δισκοι μου εχουν καμια 60000 χλμ. να αλλαξω και δισκοπλακες. Σκεφτομαι να βαλω τρυπητες ή χαρακτες. Ακουω προτασεις. Ενδεικτικες τιμες θα με ενδιεφεραν.

Post by **spartiatis** » Fri Mar 16, 2007 2:11 pm

νομιζω αμα ψαξεις λιγακι θα βρεις ολες τις απαντησεις που θες στο θεμα που ειχαμε ανοιξει για την διασταση μαμας δισκοπλακας mk2b!τα αναλυουμε ολα εκει αν δεν κανω λαθος!

Post by **grhgorhsptol** » Fri Mar 16, 2007 3:23 pm

Σύμφωνα με μια βελτίωση του punto mk2b sporting που είχε γίνει στο περιοδικό 4 τροχοί είχαν βάλει tarox δισκόπλακες χαρακτές και tarox τακάκια και η απόσταση ακινητοποίησης από τα 120χλμ είχε μειωθεί κατά 7,9 μέτρα(από 67,2μ στα 59,3μ).
Οι τιμές ήταν 225Ε για τους δίσκους και 75Ε για τα τακάκια.
Για την ακρίβεια γράφει :
"Ξεκινώντας από μέσα προς τα έξω, τοποθετήσαμε ένα αναβαθμισμένο κιτ φρένων, μιας και το εργοστασιακό σύστημα πέδησης διαθέτει πολύ καλή αίσθηση στο πεντάλ, χωρίς όμως να προσφέρει και αντίστοιχα ικανοποιητική απόσταση φρεναρίσματος. Δίνοντας βάρος στο συνδυασμό απόδοσης/τιμής, επιλέξαμε νέες χαραγμένες δισκόπλακες και ανάλογα «αθλητικά» τακάκια της Tarox με πιο σκληρή πάστα."

Post by **dimitris95** » Fri Mar 16, 2007 8:27 pm

to αρθρο που λες υπαρχει κ μεσα στο φορουμ, αν ψαξει θα το βρει..
επισης βεβαια λεει οτι η αποσταση ακινητοποιησης μειωθηκε τοσο χαρη κ στα νεα ελαστικα.....διαβασε το αρθρο, καλο ειναι........

Post by **P.A.D.R.C** » Sat Mar 17, 2007 12:51 am

Kαι στην αναρτηση

Για τους δισκους εχει ξανασυζητηθει το θεμα τρυπητες οι χαρακτες καθως επισης και επωνυμες τυπου Galfer & Brembo!
Εαν δεν εχεις μεγαλες απαιτησεις σε διαρκεια φρεναρισματων οι χαρακτες θα σε βολεψουν μια χαρα ,σε συνδυασμο παντα με ενα σωστο τακακι!Επισης δισκοι μονο τρυπητοι δεν προσφερουν και τοσα πολλα!

Post by **panos_mk2** » Sat Mar 17, 2007 1:50 am

στην περίπτωση της τοποθέτησης των χαρακτών δίσκων δε θα φθείρονται πιο γρήγορα τα τακάκια??

Post by **polatov** » Sat Mar 17, 2007 2:09 am

να πω κατι αν δεν εχετε προβλημμα θερμοκρασιας στους δισκους και δεν εχετε κανει καποια μηχανικη βελτιωση νομιζω οτι δεν χρειαζεται να βαλεται αλλες δισκοπλακες..αντε κανα τακακι ακριβοτερο αλλα και παλι θα εχει λιγοτερη αντοχη...
κατι που αξιζει παρα πολυ να κανετε ειναι να βαλετε σωληνακια υψηλης πιεσης!

Post by **puntomk3** » Sat Mar 17, 2007 9:44 am

Sotiris 14 επειδη εχω κανει αρκετες επεμβασεις στο μκ2β σπορτινγκ αν θελεις κατι απλο αλλα καλο :
1i περιπτωση:

1) αγοραζεις δισκοπλακα και την χαραζεις εσυ...( εγω το εκανα και μαλιστα με 4πιστονα και ειμαι πανευτυχης ) ειναι αξιοπιστο ασχετως τι λενε..

2) τακακια textar..

3) και ενα ζευγαρι σωληνακια υψηλης...

Η διαφορα θα ειναι αισθητη και σε εσενα και στο αντικειμενικο φρεναρισμα σου, αλλα και το κοστος σχετικα χαμηλο..σκεψου το...( εγω παντως εχω zimmerman δισκοπλακες και της χαραξα σε τορνο και ενα χρονο τωρα με το φρεναρισμα απο τα Brembo δεν εχουν κανει κιχ.... )

2i περιπτωση :

1) βαζεις πισω άκρα απο coype 2litro 16valvido

2) σωληνακια υψηλης παντου και τελος...

Το κοστος αυξανεται αλλα εχεις σιγουρο και " ξεκουραστο " φρενο....

..YOU CHOOSE...

Post by **saxon_747** » Sat Mar 17, 2007 9:53 am

polatov wrote:να πω κατι αν δεν εχετε προβλημμα θερμοκρασιας στους δισκους και δεν εχετε κανει καποια μηχανικη βελτιωση νομιζω οτι δεν χρειαζεται να βαλεται αλλες δισκοπλακες..αντε κανα τακακι ακριβοτερο αλλα και παλι θα εχει λιγοτερη αντοχη...
κατι που αξιζει παρα πολυ να κανετε ειναι να βαλετε σωληνακια υψηλης πιεσης!

+1
...και αν πισω εχεις ταμπουρα ισως αξιζει να μπουν δισκοφρενα απο hgt. Οι υπολοιπες λυσεις εφαρμοζονται κυριως για να αποφευχθουν υψηλες θερμοκρασιες σε συνεχη και δυνατα φρεναρισματα (πχ σε μια πιστα)

Post by **sotiris 14** » Sat Mar 17, 2007 1:40 pm

saxon_747 wrote:
polatov wrote:να πω κατι αν δεν εχετε προβλημμα θερμοκρασιας στους δισκους και δεν εχετε κανει καποια μηχανικη βελτιωση νομιζω οτι δεν χρειαζεται να βαλεται αλλες δισκοπλακες..αντε κανα τακακι ακριβοτερο αλλα και παλι θα εχει λιγοτερη αντοχη...
κατι που αξιζει παρα πολυ να κανετε ειναι να βαλετε σωληνακια υψηλης πιεσης!
+1
...και αν πισω εχεις ταμπουρα ισως αξιζει να μπουν δισκοφρενα απο hgt. Οι υπολοιπες λυσεις εφαρμοζονται κυριως για να αποφευχθουν υψηλες θερμοκρασιες σε συνεχη και δυνατα φρεναρισματα (πχ σε μια πιστα)

μια τετοια λυση ποσο κοστιζει περιπου?

Post by **grhgorhsptol** » Sat Mar 17, 2007 1:55 pm

Ο πίσω άξονας από HGT μεταχειρισμένος μαζί με περαστικά βγαίνει περίπου 400-450Ε.
Χωρίς περαστικά περίπου 300Ε.
Πιστεύω ότι αξίζει περισσότερο από το να βάλεις μπροστά δίσκους και τακάκια τα οποία βγαίνουν περίπου 300Ε.
Μπορεί ο άξονας να είναι πιο ακριβός (με τα παρεστικά,αλλιώς είναι στα ίδια λ7) αλλά πιστεύω κάνει καλύτερη δουλεία και δείχνει και το αμάξι πιο ωραίο εξωτερικά.

Post by **grhgorhsptol** » Sat Mar 17, 2007 1:56 pm

Τα σωληνάκια υψηλής πίεσης πόσο κάνουν για μπροστά μόνο?

Post by **sotiris 14** » Sat Mar 17, 2007 1:58 pm

αρχιζω να ψηνομαι για αξονα αλλα δεν ξερω που να βρω και δεν εχω και πολυ χρονο για να ρωταω μαντρες... αν ξερει κανεις θα βοηθησει

Post by **sotiris 14** » Sat Mar 17, 2007 2:10 pm

ενα χρησιμο link με τιμες και διαστασεις:

http://www.centertecnofreno.it/CATALOGO ... index.aspx

Post by **andrew** » Sat Mar 17, 2007 2:44 pm

sotiris 14 wrote:αρχιζω να ψηνομαι για αξονα αλλα δεν ξερω που να βρω και δεν εχω και πολυ χρονο για να ρωταω μαντρες... αν ξερει κανεις θα βοηθησει

σου στελνω π.μ!