Puntoclub

Καταρχην πλεον μιλαμε για i-vtec που ειναι μεταβαλλομενο v-tec και διαφορετικη λειτουργια..
Aπο εκει και περα η μονη οικονομια θα ειναι ορατη οταν δεν θα το παταει καποιος.Διαφορετικα δεν θα εχει οικονομια και οι ρυποι θα ειναι εξισου αυξημενοι οσο σημερα.Βεβαιως κανεις δεν μετραει τους ρυπους στον κοφτη..Γιατι αραγε?

διοτι το 90% των οδηγων παγκοσμιως ουτε που ξερουν τι ειναι κοφτης.. επισης στην πολη παλι το 90% των οδηγων δε ξεπερνουν τις 3000 στροφες..

ενταξει οχι οτι ειναι σωστο αλλα οτσν στη Σουηδια πανω απο 120 χιλιομετρα δε παει κανεις ποτε, δε τους απασχολει φανταζομαι λοιπον και τοσο το τι θα καψει οταν το "σπασει" ο καθε "αναψοκοκκινησμενος" πιτσιρικας σαν εμενα και τοσους αλλους που αποτελουν το 10% το πολυ των οδηγων παγκοσμιως και κακως θεωρουμε τους δρομους πιστες (αλλα και τι να κανουμε οταν δεν υπαρχουν κανονικες πιστες διαθεσιμες)...

οσον αφορα το δευτερο σκελος οντως το i-vtec δεν ειναι 2 ρυθμισεις αλλα για τις μεσαιες στροφες συνεχως μεταβαλομενο προφιλ αν γνωριζω καλα.. ομως και παλι δε μπορει να κανει σε καμια περιπτωση αυτα που κανει το multiair και να τα μεταβαλει βαση του στυλ οδηγισης και οχ με γνωμονα τις στροφες... ουτε θα μπορεσει ποτε να εχει τοσο οικονομικο ρελαντι, ουτε να κανει διπλο lift σε μια φορα και πολλα αλλα.. μονο και μονο το οτι χτυπαει και ξεπερναει το θρυλο που ονομαζεται V-tec (βασει θεωριτικων δυνατοτητων) λεει πολλα..

οπως και να χει ηταν οτι πιο απαραιτητο χρειαζοταν το gruppo αυτη τη στιγμη.. θεωρω οτι επασχε σε ασχημο βαθμο στον τομεα των κινητηρων καθως οι μισοι κινητηρες του ειναι προιον της συνεργασιας με GM.. δεν ειχε να επιδειξει κατι καθαρα δικο της περα απο κινητηρες χαμηλου κυβισμου.. τα συνολα των 1.8L ή 1.75L οπως τα αναφερει η Fiat αμεσου ψεκασμου με ιπποδυναμεις 200-240 ιπππων ηταν απαραιτητα και τωρα αυτο το συστημα ερχεται να δημιουργησει επιτελους μια ολοκληρωμενη γκαμα κινητηρων..

Φιλτατε "VeRDe", ποιο ευκολο λογικο και οικονομικο θα ηταν για τη Fiat να δωσει στον λαο εναν 1600 τουρμπισμενο, παρα να φιγουραρει με και καλα "νεες" τεχνολογιες, που πολυ απλα δεν ειχαν αναγκη εφαρμογης η απλα αδυνατουσαν λογο ολοκληρωμενης εφαρμοσμενης τεχνολογιας, να δωθουν νωριτερα.

Ειναι γνωστα, τι πρεπει να εφαρμοστει στους τετραχρονους κινητηρες εσωτερικης καυσης, ωστε να γινουν ποιο οικονομικοι και ποιο αποδοτικοι.
Ο λογος που δεν εφαρμοζετε, εγκειτε στις "Επτα Αδελφες", τεσσερις στην ουσια και στην πραγματικοτητα, μια και μοναδικη!!!

Φυσικα κατι τετοιο, το στηριζουν και οι αυτοκινητοβιομηχανιες, καθως και τα κρατοι αυτων.
Τους λογους τους αναφερα στο προηγουμενο μηνυμα.
Εν ολιγης, φαντασου τα δισεκατομυρια που χανονται απο τις τσεπες ολων, αν πεσει η καταναλωση βενζινης στο μηδεν, συν τα κερδοι απο συντηρηση κινητηρων και τα παραγωγα του πετρελαιου, περαν της βενζινης που χρησιμοποιουν τα οχηματα, βαλτα κατω και θα δεις.
Τη συντηρηση θα εχει ενα ηλεκτροκινητο αυτοκινητο, με μπαταριες και μοτερ που ανετα βγαζουν και 250.000km??
Ουτε τακακια για τα φρενα, μιας και οι ηλεκτροκινητηρες κανουν αριστα και αυτην τη δουλεια.
Ενα ειναι αυτο και το αλλο ειναι οι τοσες ακομα μορφες εναλακτικης μορφες ενεργιας, ακομα και για την τεχνολογια των κινητηρων εσωτερικης καυσης.
Δηλαδη, γιατι ειναι σε μαρασμο τα βιοκαυσιμα??
Στη Βραζιλια μαλιστα, οπου και το ενα τριτο των οχηματων ειναι και Fiat(!!!), πολυ παραπανω απο τα μισα στο συνολο τους, κινουνται και με βιοκαυσιμο.
Οι Βραζιλιανοι φαινετε, εκτος απο το Rio, το καρναβαλι και τις βραζιλιανες, εχουνε και πολιτικους με balls κι οχι αστεια!!

Παντως μη τρελενομαστε με δηθεν νεες τεχνολογιες και κερδη της ταξεως των 0,5 λιτρου στα εκατο....και με το ποδι ελαφρι, οπως λεει και ο Κωνσταντινος "P.A.D.R.C".
Τρομερη τεχνολογια, οπου σε 'να ταξιδι πχ Αθηνα Λαρισα, θα κερδισω στην καλυτερη 1,5 λιτρο, το οποιο θα με βγαλει βια μεχρι τον Τυρναβο και εκει θα πρεπει να ξαναφουλαρω, για να συνεχισω για Δεσκατη!!
Δηλαδη γιατι να μη φουλαρω στην Λαρισα??

Ωραια συζητηση φιλε " VeRDe", αλλα θελει καφε και πολλες ωρες αναλυση....

Σε ποια Ελλαδα ζεις εσυ Verde? Γιατι εδω που ζω εγω οι περισσοτεροι πυ βιαζονται δεν αλλαζουν ταχυτητες στις 2000..Για την σουηδια παλι δεν ξερω τι κανουν και πως το κανουν,ουτε με ενδιαφερει.Παρολα αυτα δεν νομιζω να αγοραζουν τοσα πολλα ιταλικα αυτοκινητα..

Οσο για τους κινητηρες της GM δεν νομιζω να ειναι τοσοι πολλοι ..Μονο οι jts Ενω ολα τα αλλα τα "χαλια" ειναι ιταλικα.Και λεω "χαλια" και οχι χαλια γιατι με αυτα ορθοποδησε ενα groupo και κυριως μια A-R .Τι και αν ηταν μαντεμενια...Bεβαιως εξαιρεση ειναι τα υπεροxα εξακυλινδρα καθαροαιμα A-R συνολα!

Για τους 1.8 το εχω ξαναπει πως δεν τους θεωρω τρμερο επιτευγμα.Ισα ισα που μαλλον καθυστερημενα παρουσιαστηκαν για τα δεδομενα της εταρειας.

*Δημητρη φερνω τα κουλουρακια

Orange wrote:Φιλτατε "VeRDe", ποιο ευκολο λογικο και οικονομικο θα ηταν για τη Fiat να δωσει στον λαο εναν 1600 τουρμπισμενο, παρα να φιγουραρει με και καλα "νεες" τεχνολογιες, που πολυ απλα δεν ειχαν αναγκη εφαρμογης η απλα αδυνατουσαν λογο ολοκληρωμενης εφαρμοσμενης τεχνολογιας, να δωθουν νωριτερα.

και με εναν κοινο θνητο 1600αρη τουρμπισμενο το euro 5 δε θα το δεις ποτε.. δεν ειναι ολα τοσο απλα..

Orange wrote: Δηλαδη, γιατι ειναι σε μαρασμο τα βιοκαυσιμα??
Στη Βραζιλια μαλιστα, οπου και το ενα τριτο των οχηματων ειναι και Fiat(!!!), πολυ παραπανω απο τα μισα στο συνολο τους, κινουνται και με βιοκαυσιμο.
Οι Βραζιλιανοι φαινετε, εκτος απο το Rio, το καρναβαλι και τις βραζιλιανες, εχουνε και πολιτικους με balls κι οχι αστεια!!

τα βιοκαυσημα ειναι σε μαρασμο γιατι το να παραχθουν ειναι εξισου καταστροφικο για το περιβαλλον και για διαφορους λογους που εχω διαβασει, ειναι πρακτικα ΑΔΥΝΑΤΟ να εφαρμοσθει σε παγκοσμιο επιπεδο..

P.A.D.R.C wrote:Σε ποια Ελλαδα ζεις εσυ Verde? Γιατι εδω που ζω εγω οι περισσοτεροι πυ βιαζονται δεν αλλαζουν ταχυτητες στις 2000..Για την σουηδια παλι δεν ξερω τι κανουν και πως το κανουν,ουτε με ενδιαφερει.Παρολα αυτα δεν νομιζω να αγοραζουν τοσα πολλα ιταλικα αυτοκινητα..

Οσο για τους κινητηρες της GM δεν νομιζω να ειναι τοσοι πολλοι ..Μονο οι jts Ενω ολα τα αλλα τα "χαλια" ειναι ιταλικα.Και λεω "χαλια" και οχι χαλια γιατι με αυτα ορθοποδησε ενα groupo και κυριως μια A-R .Τι και αν ηταν μαντεμενια...Bεβαιως εξαιρεση ειναι τα υπεροxα εξακυλινδρα καθαροαιμα A-R συνολα!

Για τους 1.8 το εχω ξαναπει πως δεν τους θεωρω τρμερο επιτευγμα.Ισα ισα που μαλλον καθυστερημενα παρουσιαστηκαν για τα δεδομενα της εταρειας.

τι να σου πω βρε P.A.D.R.C. εγω προσωπικα αν κρινω απο το 40% των οδηγων που ειναι γυναικες οι 3500 ειναι κοφτης μες την πολη. το ιδιο και για τον μισο αντρικο πληθυσμο...

οσο για τους κινητηρες που υποτιθεται ορθοποδησαν το Gruppo εχω την αποψη οτι το Gruppo ορθοποδησε καθαρα μεσω FIAT και σε αυτο συνεβαλαν (μαζι με 2 ακρως επιτυχημενα μοντελα εμπορικα Panda και Grande) τα μηχανικα συνολα μικρου κυβισμου Και αργοτερα ο T-jet..

η AR φυτοζωει για το μεγεθος της και το πρωτο βημα ανακαμψης ηταν η Mi.To.

τελος οπως σου εχω ξανα πει θα συμφωνησω μαζι σου οτι δεν προκειται για κατι ιδιαιτερο οταν δω και αλλα μηχανικα συνολα τετοιου κυβισμου να εχουν τετοια αποδωση και να καλυπτουν το Euro 5 της ΕΕ..

πρεπει να καταλαβουμε οτι πλεον αυτο ειναι το κρητιριο.. κρινουμε βασει ανταγωνισμου.. Orange ξανα λεω δε κρινω καθολου την οικολογικοτητα ολων αυτων.. δε με απασχολει διοτι σε αυτον τον τομεα δεν περανει απο το χερι μου..

με απασχολει ποιο κινητηριο συνολο θα προσφερει την μεγιστη αποδωση στην μικροτερη καταναλωση.. θεωρητικα το Multiair εχει μακραν του δευτερου τα πρωτεια σε αυτον τον τομεα.. ελπιζω να αποδειχθει και στην πραξη..


καφε?? τωρα που θα γινει και αποχη? κοντρα στο ρευμα!?!?

Μαλλον μπερδεψες τι εποχες..Την 10ετια του 90 μετα την εξαγορα της κρατικης A-R ,δεν υπηρχε διαθεσιμος κινητηρας και εμφανιστηκαν τα περιφημα twin spark .Μαντεμενια μεν FIAT δε!Φαντασου να μην υπηρχαν ουτε αυτα..Ταυτοχρονα η FIAT (προφανως) ειχε μακροπροθεσμο πλανο για ολο το groupo.To GP ηταν το τελικο κερασακι της ορθοποδησης αλλα οχι ο μοχλος του εγχειρηματος.Βεβαιως για την συνεχιση της καλης πορειας σιγουρα συμβαλει πλεον ,μαζι με το 500 στο οποιο απ'ότι φαινεται εχουν στηριξει μεγαλο μερος των προσδοκιων τους.Επισης καλο ειναι να μην ξεχναμε την εξελιξη στα πετρελαια.
Αυτη τη στιγμη ειχε και εχει σειρα η A-R και στο τελος θα ειναι η Lancia .. Προσωπικα νομιζω πως ψαχνουν το πεντιγκρι που ειχανε πριν απο μερικες δεκαετιες.Διαφορετικα ,αν ολα γινουν "επιπεδα" δεν θα εχουν και λογο υπαρξης.Αυτο το κανουν οι ιαπωνες και πολυ πιο αξιοπιστα

Οσον αφορα το θεμα των γυναικων και λοιπων οδηγων,δεν θα προσπαθησω να σου αλλαξω γνωμη..Μαλλον εγω "ελκω" τις fast & furious !

Mετα απο τοσο καιρο και καμμια ανφορα της εφαρμογης της καινοτομου τεχνολογιας του multi-air στα S2000..Γιατι αραγε?