Βελτίωση uno turbo-το uno έχει μεγαλύτερο turbo από το punto

Post by **UNO** » Sat Jul 01, 2006 10:31 am

Γεια χαρά σε όλους σας,

Φτιάχνω ένα uno turbo 1.4 με αφορμή μια βλάβη που χρειάστηκε να κατέβει το μοτέρ ολοκληρωτικά. Στρόφαλο ελάφρωμα-ζυγισμα, βολάν, μπιέλες το ιδιο, μπάρα μπλοκ, καπάκι ροική, βαλβίδες, σφυρήλατα, εισαγωγή, εξαγωγή, κλπ

Ερωτήσεις:
1. Δεν παίρνει πρόγραμμα μου έχουν πει παρά μόνο αν αλλάξω τα ηλεκτρικά από punto GT. Έχετε καμιά άλλη λύση? Ξεκινάω από κει γιατί αν δεν μπορώ αν δώσω περισσότερο καύσιμο τι να την κάνω την μεγαλύτερη τουρμπίνα. Συν τις ρυθμίσιες προπορείας κλπ

2. Αν υποθέσουμε ότι λύνω το θέμα καύσιμο με μεγαλύτερα μπεκ και 5ο, τι τουρμπίνα να βάλω? Υβριδική τ20-25, Τ25?

3. Intercooler παίρνει μεγαλύτερο σαν χώρος? Έχει βάλει κάποιος χωρίς να καταστρέψει το αμάξι? Έχω μια λύση από τον Ηρακλή αλλά θέλω τις εμπειρίες σας

4. Τι μπεκ προτείνεται και τι ρυθμιστή πίεσης βενζίνης?

Υ.Γ. Η τουρμπίνα του uno είναι μεγαλύτρερη από του punto GT!!! Έχω και φωτογραφίες να σας το αποδείξω

Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας και συγχαρητήρια για το club σας

Θοδωρής.

Post by **jkarpas** » Sat Jul 01, 2006 11:40 am

φιλε το τι τουρμπινα θα βάλεις εξαρτάται απο το τι ζητας απο το αυτοκίνητο και που θες να τι στροφάρει, τι πιεση θα δουλέψεις κτλ. εγω θα σου πρότεινα μια τ25 αν θες να στροφάρεις σχετικά χαμηλά και μετά τις 3500 να σκοτώνει. Αν έχεις την υποδομή απο πιστόνια κτλ. μπορείς να βάλεις και 28αρα ρουλεμάν για περισσότερη απόδωση στα ψηλα βεβαια θα λαγκάρει περισσοτερο αλλα τιποτα το τραγικό. Φτιάξε μια καλή εξάτμιση 60αρα για τ25 και 63.5 για την 28αρα απο το downpipe και ιντερκουλερ. Ο ηρακλής που αναφερεις ειναι μια καλή λυση και εμενα στο παλιο πουντο ειχε κανει καλη δουλεια.
Μπεκ βαλε μια τετραδα μεγαλυτερα απο ιντεργκραλε , για ρυθμιστη υπάρχουν πολλες λύσεις ανάλογα με τα χρηματα που διαθέτεις με φτηνους και καλους malpassi , webber αλλα και πανακριβους aeromotive. Οτι και να βαλεις βαλε με 2πλη μεμβρανη για τουρμπο χρηση.
Οσο για αυτο που λες η τουρμπινα του ουνο η μαμα δεν παιζει να ειναι μεγαλυτερη απο του πουντο εκτος και αν ειναι αλλαγμενη.
καλη τυχη με το αγαπημενο σου ουνακι και οταν ειναι ετοιμο θα κερασεις πολλα τσαγακια..
φιλικα
γιαννης, πρωην τουρμπατος.

Post by **suboy** » Sat Jul 01, 2006 11:46 am

κανε και ενα ποστ εδω στο καλως ηρθατε...

Post by **UNO** » Sat Jul 01, 2006 9:00 pm

Φίλε jkarpas ευχαριστώ πολύ.

Δεν μου απάντησες στο σημαντικότερο --> το πρόγραμμα. Γιατί χωρίς πρόγραμμα τι να την κάνω την 25άρα και την 28άρα... Χωρίς κάυσιμο δηλαδή... Εκτός και αν τα μεγαλύτερα μπεκ ή το 5ο ξεγελάει τον μαμα εγκέφαλο και δίνει περισσότερη παροχή.

Όσον αφορά το τουρμπο του uno είναι σίγουρα μαμα γιατί απλά το αγόρασα καινούριο. Και εγώ δεν το ήξερα και τώρα που το έβγαλα το μετρήσαμε με το μηχανικό μου και όντως είναι μεγαλύτερο. Φαίνεται και με το μάτι στη φωτογραφία...

Αριστερά του punto και δεξιά του uno

Ευχαριστώ πολύ πάντως για τις πληροφορίες.

Post by **jkarpas** » Sat Jul 01, 2006 10:21 pm

τι λόγο a/r έχει η μια και τι η άλλη?

για το πρόγραμμα τωρα.. επειδη ειχα πουντο και οχι ουνο, αν δεν παιρνει του ουνο θα σου ελεγα να αποκλεισεις το 5ο μπεκ γιατι ειναι φτηνη λυση αλλα οχι η καλυτερη. τωρα για το αν θα δουλεψει χωρις προγραμμα δεν ειμαι 100% σιγουρος αλλα αν τα μπεκ ειναι ιδια ωμικη αντισταση (μου φαινεται ειναι θα δουλεψει) αλλα δεν μπορω να σου απανησω στο αν θα δουλεψει και σωστα και ισως να στο μπουκώνει στο καυσιμο.
η καλύτερη και ακριβότερη λύση μετά τα ηλεκτρικά του πουντο είναι ηλεκτρικα απο deltona και χωρις luft θα εισαι και καλύτερα. Βεβαια αν έχεις το χρήμα πάρε εναν αγραφο και θα έχεις και antilag και launch control.
Για περαιτέρω πληροφορίες εκκεντροφόρους συμπίεση κτλ. καλύτερα να σου απανήσει ο psilos_aigio η κάνε ενα search να δεις τι εχει πει και σε άλλους.

Post by **UNO** » Sat Jul 01, 2006 10:42 pm

Από ότι ξέρω ο λόγος a/r πάιζει ρόλο στο πως αποκρίνεται η τουρμπίνα σε χαμηλές και ψηλές στροφές και στο πόσο εύκολα αρπάζει ή όχι...
Δεν πάιζει κύριο ρόλο η διάμετρος του στομίου εισαγωγής? Γι αυτό και στο wrc είχανε περιοριστικό στόμιο 40χιλ στην εισαγωγή του τουρμπο και ελευθερα όλα τα άλλα.

Όσον αφορά τις πληροφορίες για πρόγραμμα σε ευχαριστώ και πάλι θερμά. Θα κοιτάξω να βρω μια καλή και οικονομική λύση γιατί τα λεφτά δεν περισσευουν.

Γιατί το 5ο δεν είναι καλή λύση?

Εκκεντροφόρο άφησα μαμα γιατι θελω ροπή χαμηλά και δεν με ενδιαφέρει τόσο η απόλυτη ιπποδύναμη ψηλά. Συμπίεση θα ανεβάσω στο 8-8,2:1. Όχι παραπάνω. Επειδή με ενδιαφέρει κυρίως η ροπή χαμηλά γι αυτό αποκλέιω την 28άρα αλλά και λόγους κόστους.

Ηλεκτρικά από πούντο είναι ευκολη τοποθέτηση? Γιατί έχω ακούσει ότι έχει πολλούς παραπάνω αισθητήρες και συνδεσεις.

Post by **gyubrush** » Sun Jul 02, 2006 10:35 am

Αγαπητε φιλε,οντως το τουρμπο του Uno ειναι ελαφρως μικροτερο απο του Punto.Συγκεκριμενα και για να καταλαβεις καλυτερα του Gt ειναι 2ααρα ενω του Uno 1.93.

Στο θεμα σου τωρα.Η καλυτερη λυση και σαν αποδοση και σαν αξιοπιστια ειναι να βαλεις ηλεκτρικα Punto επανω(κανα 1000αρικο υπολογιζε).Θα μπορεις να δουλεψεις με προγραμμα,μεγαλυτερα μπεκ αλλα το κυριοτερο να καταργησεις το Louft με το κλαπετο κατι το οποιο ειναι φραγμος σε στην επιτευξη μεγαλης ιπποδυναμης.Επειδη ομως κοστιζει αρκετα κατι τετοιο,παρε 5 μπεκ απο Gt και το 5ο δουλεψε το με πιεσοστατικη βαλβιδα.Η τ25 ειναι οτι πρεπει για την περιπτωση αυτη και εως 1.4 θα σαι μια χαρα.Οσο για το ιντερκουλερ μια λυση ειναι του Ηρακλη για καινουργιο και η αλλη ειναι ενα μεταχειρισμενο που να ξερεις οτι δουλευε με setup ιδιο με το δικο σου.

Post by **psilos-egio** » Sun Jul 02, 2006 11:47 am

ena 8a po. to prohn uno mou pou parousiasthke kai sto drive, htan ahthto gia 6 xronia se a8hna kai aigio patra.

eixa kapaki kalo
ekkentroforo 280/11 colombo
pistonia mama me 7.2 :1 simpiesi
mpek 4 apo punto kai 5to apo punto
turbo t25 apo saab ksirafiasmeni
petalouda anoigmeni
kristalo sto luft
solines f60
intercooler to mama alla me alouminenia kapakia
strofalo zigismeno kai adinatismeno ston androulaki
mpieles to idio
volan 2 kila kato
douleva 2 bar kai 9000 rpm

m3 vlaxou vs uno --}mprosta to uno 6 karotses
gt sotiri 1.6 nos vs uno --}mprosta to uno 4 karotses
gsxr 1100 vs uno anoigma apo ta 80 km/h --}mprosta to uno eos ta 250 km/h
ferarri vs uno apo stasi--}mprosta to uno 4 karotses sta 650 metra kai epa8lo 500.000 drahmes

kai ena soro alles nikes pou gnorizoun oi palioi kontrakhdes apo to 96 eos to 2002, pou ekanan to mavro uno mou 8rilo me to onoma "xaros"
eixe ena xaro sto portmpagaz.

opoios 8elei loipon as katevei sto kiato na kanoume mia apo ta idia.

ego mias kai pe8imisa to uno , ftiaxno ena apo thn arxi

Post by **Αρης θρησκεια** » Sun Jul 02, 2006 1:36 pm

psilos-egio wrote:ena 8a po. to prohn uno mou pou parousiasthke kai sto drive, htan ahthto gia 6 xronia se a8hna kai aigio patra.

eixa kapaki kalo
ekkentroforo 280/11 colombo
pistonia mama me 7.2 :1 simpiesi
mpek 4 apo punto kai 5to apo punto
turbo t25 apo saab ksirafiasmeni
petalouda anoigmeni
kristalo sto luft
solines f60
intercooler to mama alla me alouminenia kapakia
strofalo zigismeno kai adinatismeno ston androulaki
mpieles to idio
volan 2 kila kato
douleva 2 bar kai 9000 rpm

m3 vlaxou vs uno --}mprosta to uno 6 karotses
gt sotiri 1.6 nos vs uno --}mprosta to uno 4 karotses
gsxr 1100 vs uno anoigma apo ta 80 km/h --}mprosta to uno eos ta 250 km/h
ferarri vs uno apo stasi--}mprosta to uno 4 karotses sta 650 metra kai epa8lo 500.000 drahmes

kai ena soro alles nikes pou gnorizoun oi palioi kontrakhdes apo to 96 eos to 2002, pou ekanan to mavro uno mou 8rilo me to onoma "xaros"
eixe ena xaro sto portmpagaz.

opoios 8elei loipon as katevei sto kiato na kanoume mia apo ta idia.

ego mias kai pe8imisa to uno , ftiaxno ena apo thn arxi

1)το drive πιο τευχος ηταν?
2)πως δουλευε 2bar με μαμα πιστονια?
3)14αρι ή 16αρι ηταν?
4)στα ποσα αλογα ηταν κοντα?
5)ηταν ελαφρομενο ή κανονικο?

Post by **psilos-egio** » Sun Jul 02, 2006 1:47 pm

mama pistonia 0.10 rectifie
1.4
70.000 xiliometra tsita xoris zhmies
2 bar se kontra 268 aloga - 1.5 bar sto test 230 aloga.
aprilios 2003 eghne to terst meta thn kontra me to m3 nitro vlaxou kai gt virus 1.6 nos by manoukis.
stou maiou h iouniou parousiasthke.

h simpiesi tou kai oi sostes ri8misis tou to ekanan aksiopisto sta 2 bar.

isxis dia ths gnoseos file mou. oxi logia lla panta prakseis o xaros.

Post by **john84** » Sun Jul 02, 2006 3:30 pm

Φιλε Κωστα αν καταλαβα καλα, λεγοντας Κιατο εννοεις τους Χαντζηδες (Κυριακο-Γιωργο). Εγω τους το ειχα παει κατω και το πηρα την Τεταρτη, τωρα στρωνω και ειμαι με μαμα τουρμπινα,μετα το στρωσιμο θα βαλω τουρμπινα και τα υπολοιπα. Μου ειπαν οτι θα βγαλουμε αρκετη δυναμη, εφοσον τους ακουσω σε αυτα που μου λενε. Παντως και εγω με 5 μπεκ punto θα δουλεψω.

Post by **nikos_yer** » Sun Jul 02, 2006 4:47 pm

Α,ρε msd ignition με τα εργαλεια σου!!!!!!!!

Post by **UNO** » Mon Jul 03, 2006 8:53 am

καλημέρα και πάλι καλοί μου φίλοι,

Σας ευχαριστώ όλους.
Όσον αφορά το μέγεθος του τουρμπο του uno που λετε ότι είναι 1,93 ενώ του punto 2άρα τι ακριβώς μέγεθος αντιπροσωπευει αυτό το νούμερο? Γιατί η διάμετρος του στομίου εισαγωγής είναι σαφώς μεγαλύτερη του UNO! φαίνεται ρε παιδιά και με γυμνό μάτι.

Φίλε ψηλέ από αίγιο
είναι όντως πολύ εδιαφέροντα αυτά που παραθέτεις. Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου ότι το πιο σημαντικό από όλα είναι ένα καλά φτιαγμένο εσωτερικά μοτέρ και κυρίως ένα καλά ζυγοσταθμισμένο και ρυθμισμένο μοτέρ. Το να πετάμε πάνω μεγάλα τουρμπο χωρίς να φτιάχνουμε το εσωτερικό δεν λεει.

Ερώτηση: Όταν λες κρύσταλλο στο luft τι εννοείς?

Post by **punto_cc** » Wed Jul 05, 2006 9:21 am

εχω να κανω δυο ενστασεις στο θεμα του uno που αναφερθηκε πριν!
το πολλη δυνατο uno που κυκλοφορουσε στην αθηνα πριν καποια χρονια ηταν του μητσου και το εφτιαχνε ο νεκταριος(ns dynamics)!
δευτερων το punto του σωτηρη και μετα του βαγγελη(μανουκη)δεν ηταν ποτε 16αρη!!ηταν 14αρι και μετα εγινε 1800προς διλιτρο 16V!!

Post by **L.R.C.** » Wed Jul 05, 2006 9:39 am

Φιλε UNO καπου πανω στο turbo απο το Uno έχει ενα αριθμο px P20

Με τον κωδικο "P" η ΙΗΙ δηλωνει το A/R... μπορεις να μας πεις τι νουμερο εχει το Turbo του Uno???