Ford Focus ST: Αρξασθε πυρ!Ανταγωνισμός..

Post by **P.A.D.R.C** » Fri Apr 21, 2006 2:44 pm

Είναι γεγονός ότι οι 225 ίπποι δεν αποτελούν πλέον κάτι το εξωπραγματικό για ένα σπορ αυτοκίνητο. Αυτό, βεβαίως, ισχύει σήμερα, γιατί αν προσπαθούσε κανείς πριν από μερικά χρόνια να πείσει για την ευκολία του να στρίβεις με ένα τέτοιο προσθιοκίνητο μοντέλο σε σφιχτές καμπές με τέρμα γκάζι, τότε μάλλον θα χαρακτηριζόταν υπερφίαλος ή, στην καλύτερη περίπτωση, γραφικός.

Το Focus ST δεν έρχεται να "ξεχειλώσει" τους νόμους της φυσικής για να χωρέσει μέσα τους τη δική του "πορτοκαλί" πραγματικότητα. Αντιθέτως, δείχνει να τους γνωρίζει άψογα και να τους σέβεται, ακόμα και αν δεν το έχει σε τίποτα να σφυρίζει αδιάφορα στα όριά τους. Πράγματι, το να κινηθείς γρήγορα με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν προϋποθέτει ειδικές γνώσεις. Ακόμα και στις "φυσιολογικές" βόλτες το κοντέρ δείχνει πάντα μερικά χιλιόμετρα παραπάνω. Το στήσιμο, το εξαιρετικό πλαίσιο και η πρόσφυση που προσφέρουν απλόχερα τα 225/40 R18 Pilot Sport της Michelin, αναιρούν το δρόμο ως αδρανειακό σύστημα αναφοράς και αφήνουν τον οδηγό να θεσπίσει τα όρια, ανάλογα με την "ψυχή" που κουβαλάει.

Εδώ βεβαίως, για να μην παρεξηγηθούμε, θα πρέπει να τονίσουμε ότι το Focus ST δεν αποτελεί αποκάλυψη για τα δεδομένα της κατηγορίας, ούτε και στρίβει απαραίτητα πιο γρήγορα από ένα άμεσα ανταγωνιστικό μοντέλο. Πετυχαίνει όμως να το κάνει με περισσότερη άνεση και μάλιστα επιταχύνοντας γρηγορότερα στο διάστημα που μεσολαβεί μέχρι την επόμενη καμπή.

Θεματοφύλακας τούτου είναι ο υπερτροφοδότης της KKK-Warner, με τα 0,65 bar της πίεσης λειτουργίας του. Από τις, μόλις, 1.600 στροφές χαρίζει στον πεντακύλινδρο κινητήρα το σύνολο των 320 Nm της ροπής, διατηρώντας τη σταθερή μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. Στο ίδιο διάστημα η ισχύς ανεβαίνει γραμμικά, χωρίς ξεσπάσματα και με μόνη συντροφιά ένα έντονο, μπάσο κρεσέντο, που πλημμυρίζει ευχάριστα τα τύμπανα του οδηγού.

Εάν τώρα αυτά δεν επαρκούν, όσοι κυνηγούν τα δευτερόλεπτα μπορούν κάλλιστα να προσφύγουν στον καλό και άμεσο επιλογέα των έξι σχέσεων. Αυτός, χάρη στη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου, καταφέρνει σχεδόν παντού να "στύβει" το μοτέρ, απαιτώντας το μέγιστο των δυνατοτήτων του. Από πλευράς όμως αίσθησης, παρότι ικανοποιητικός, υπολείπεται αρκετών "συναδέλφων" του.

Επιστρέφοντας στα της οδικής συμπεριφοράς, η ουδετερότητα του αυτοκινήτου και η ευστάθεια που το διακρίνει στις υψηλές ταχύτητες τονώνει άμεσα το "εγώ" αυτού που θα καθίσει πίσω από το τιμόνι. Σε αυτό συνεισφέρουν τα μέγιστα και τα υφασμάτινα μπάκετ της Recaro, που αγκαλιάζουν σφιχτά τον κορμό του οδηγού και δεν του επιτρέπουν να "πλέει" όταν ανεβαίνουν τα πλευρικά G.

Ενώ όμως ως εικόνα το αποτέλεσμα είναι άριστο, εργονομικά οι πιο απαιτητικοί θα αντιμετωπίσουν ένα σχετικό πρόβλημα. Η έδραση του αριστερού καθίσματος είναι αρκετά υψηλή, σε βαθμό που να μην επιτρέπει την εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης. Αυτό θα απαιτήσει ένα σχετικό διάστημα προσαρμογής, αποτελεί όμως το μόνο μεμπτό και, ως εκ τούτου, μπορεί να συγχωρηθεί.

Οι σκούρες και πορτοκαλί επενδύσεις στο εσωτερικό, σε συνδυασμό με τα διάφορα μεταλλικά φινιρίσματα αποτελούν ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, καθώς ενισχύουν το δυναμισμό του συνόλου. Με τη σειρά τους τα όργανα ελέγχου της πίεσης και της θερμοκρασίας λαδιού και νερού του turbo θα προσφέρουν και αυτά μία διαφορετική νότα επάνω στο προσεγμένο ποιοτικά ταμπλό.

Το τριάκτινο τιμόνι με το ανάγλυφο λογότυπο ST είναι μεν καλαίσθητο, στην πράξη όμως θα εντυπωσιάσει περισσότερο με την αμεσότητα και την ακρίβειά του. Με μόλις 2,4 στροφές από άκρη σε άκρη έχει τη δυνατότητα να αλλάζει άμεσα την διεύθυνση του αυτοκινήτου, ακολουθώντας πιστά τις εντολές του οδηγού.

Η αίσθηση που εξασφαλίζει, βέβαια, δεν είναι ανάλογη αυτής ενός Civic Type-R ή του προηγούμενου Focus RS. Στην προκειμένη, όμως, περίπτωση αυτό είναι περιττό, αφού χάρη στη μελετημένη γεωμετρία των αναρτήσεων το αυτοκίνητο στρίβει όπως έρχεται, χωρίς να αξιοποιεί απαραίτητα τα αντανακλαστικά και την εμπειρία αυτού που το ελέγχει.

Ακόμα και με το ESP απενεργοποιημένο η υποστροφή θα αργήσει πολύ να κάνει την εμφάνισή της. Το πλαίσιο προτιμά, αρχικά, να γλιστρά με τα τέσσερα, ανοίγοντας μαλακά την τροχιά του πίσω μέρους. Οι κλίσεις παραμένουν μετρημένες και, σε καμία περίπτωση, δεν φέρνουν σε δύσκολη θέση τους επιβάτες. Οσο για το σύστημα πέδησης, είναι αποτελεσματικό σε όλες τις ταχύτητες, δεν αποσταθεροποιεί το αυτοκίνητο στα απότομα φρεναρίσματα και επιπλέον δείχνει να αντέχει σε παρατεταμένη χρήση.

Χάρη σε αυτά -και κυρίως στην εξωτερική εμφάνιση- το ST εξασφαλίζει ένα σαφές πλεονέκτημα σε όσους επιθυμούν να ξεχωρίζουν, απαιτώντας μάλιστα ένα απόλυτα λογικό αντίτιμο, της τάξης των 28.550 ευρώ. Εάν ο στόχος είναι η αναζήτηση του απόλυτου, σίγουρα υπάρχουν και άλλες, ικανότερες προτάσεις. Αν όμως το ζητούμενο είναι ένα όχημα ταχύτατο, ευκολοδήγητο, που δεν θυσιάζει το σύνολο της άνεσης στο βωμό της απόλαυσης τότε, με το χέρι στην καρδιά, το συγκεκριμένο Focus βρίσκεται στο σωστό δρόμο.

Ταυτότητα
Κινητήρας
Κυβισμός 2.522 κ.εκ.
Κύλινδροι 5 σε σειρά
Ισχύς (ίπποι) 225/6.100 σ.α.λ.
Ροπή (Νm) 320/1.600-4.000 σ.α.λ.
Θέση Εμπρός/εγκάρσια
Μπλοκ/κεφαλή Αλουμίνιο/αλουμίνιο
Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Διάμετρος x διαδρομή 83,0x93,2
Βαλβίδες ανά κύλινδρο 4
Εκκεντροφόροι 2 ΕΕΚ
Ειδική ισχύς (ίπποι/λίτρο) 89,2
Μετάδοση
Κίνηση Εμπρός
Κιβώτιο Μηχανικό έξι σχέσεων
Σχέσεις κιβωτίου/Ταχύτητα ανά 1.000σ.α.λ. (χλμ./ώρα) 1η 3,39:1
2η 2,05:1
3η 1,43:1
4η 1,09:1
5η 0,87:1
6η 0,70:1

Τελική σχέση διαφορικού 4,00
Ανάρτηση
Εμπρός Γόνατα McPherson, εγκάρσιοι βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι, αντιστρεπτική ράβδος
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
ABS Ναι
Τροχοί
Διαστάσεις 8,0J X18
Υλικό Αλουμίνιο
Τύπος ελαστικών Michelin Pilot Sport
Ελαστικά 225/40 R18
Ρεζέρβα Ασφαλείας
Σύστημα διεύθυνσης
Τύπος Κρεμαγιέρα
Υποβοήθηση Υδραυλική
Στροφές τιμονιού 2,4
Διάμετρος στροφής 11,7 μέτρα
Διαστάσεις
Μήκος 4,360 μέτρα
Πλάτος 1,840 μέτρα
Ύψος 1,445 μέτρα
Μεταξόνιο 2,640 μέτρα
Μετατρόχιο (Ε/Π σε μέτρα) 1,535/1,530
Χώρος αποσκευών 385/1.245 λίτρα
Βάρος 1.315 κιλά
Αναλογία κιλών/ίππο 5,84
Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)
Πόλη 13,8
Εκτός 6,8
Μέση 9,3
Ρεζερβουάρ (λίτρα) 55
Αυτονομία 591 χλμ. (θεωρητική μέση)
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 241 χλμ./ώρα
0-100χλμ./ώρα 6,8 δευτερόλεπτα
Tιμή βασικής έκδοσης:
28.550 ευρώ
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής:
28.550 ευρώ

Υπέρ
Εξωτερική εμφάνιση
Ηχος και απόκριση κινητήρα
Κατά
Υπερυψωμένη θέση οδήγησης
Κατανάλωση

Παρότι οι ανταγωνιστές στη συγκεκριμένη κατηγορία δεν είναι λίγοι, εύκολα διαφοροποιείται ο καθένας ανάλογα με το τι προσφέρει και το που απευθύνεται. Το Focus ST αποτελεί μεν ένα από τα γρηγορότερα και πιο ισχυρά μοντέλα, δεν διακρίνεται όμως για την αίσθηση και τον απόλυτο χαρακτήρα του, καθώς επιλέγει συνειδητά ένα πιο ήπιο, "καθημερινό" πρόσωπο. Η ιδιαίτερη εμφάνισή του σίγουρα το κάνει να ξεχωρίζει, ενώ η τιμή στην οποία διατίθεται είναι αρκετά λογική και εξασφαλίζει -σε μεγάλο βαθμό- την εμπορική του επιτυχία.

Opel Astra OPC
Κυβισμός 1.998 κ.εκ.
Ιπποδύναμη 240 ίπποι/5.600 σ.α.λ.
Ροπή 320 Nm/2.400 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 6,4 δευτ.
Τελική
ταχύτητα 244 χλμ./ώρα
Τιμή 29.990 ευρώ

Εάν ο δρόμος είναι καλός και ο οδηγός ξέρει τι κάνει, το OPC θα επισκιάσει εύκολα όλο τον άμεσο ανταγωνισμό. Παρόλα αυτά η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι αρκετά απόλυτη, σε σχέση με αυτή του ST. Η ποιότητα κατασκευής και ο εξοπλισμός κυμαίνονται στα ίδια επίπεδα, η έλλειψη όμως αποθηκευτικών χώρων στο ταμπλό θα μετριάσει την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση. Οσο για το κόστος κτήσης, είναι υπέρ του δέοντος δελεαστικό, για τους 240 ίππους του κινητήρα του

Renault Megane 2.0Τ Sport
Κυβισμός 1.998 κ.εκ.
Ιπποδύναμη 225 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
Ροπή 300 Nm/3.000 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 6,5 δευτ.
Τελική
ταχύτητα 236 χλμ./ώρα
Τιμή 32.500 ευρώ

Αν και δίλιτρος, ο κινητήρας του Megane αποδίδει την ίδια ακριβώς ισχύ με αυτόν του ST. Το στήσιμό του είναι πιο απόλυτο, δεν συγχωρεί όμως όλες τις απροσεξίες και ειδικά σε κομμάτια με μέτριο συντελεστή πρόσφυσης. Στην πολύωρη χρήση πιθανότατα θα κουράσει, παρότι η θέση οδήγησης είναι, έστω και με μικρή διαφορά, καλύτερη. Οσο για την τιμή, τα 32.500 ευρώ που απαιτεί μάλλον δεν δικαιολογούνται από το συνολικό αποτέλεσμα

VW Golf GTI
Κυβισμός 1.984 κ.εκ.
Ιπποδύναμη 200 ίπποι/5.100 σ.α.λ.
Ροπή 280 Nm/1.800 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 7,2 δευτ.
Τελική
ταχύτητα 235 χλμ./ώρα
Τιμή 29.665 ευρώ

Σε απόλυτα νούμερα το Golf GTI παρουσιάζεται λίγο πιο αργό από το ST -καθώς υπολείπεται κατά 25 ίππους- αυτό όμως δεν εμποδίζει το μοντέλο της VW να παραμένει ταχύτατο σε κάθε είδους διαδρομή. Ο κινητήρας του, χάρη στη μικρότερη χωρητικότητα και τον άμεσο ψεκασμό είναι πιο οικονομικός, χωρίς να στερείται δύναμης από χαμηλά. Κατά τα άλλα οι χώροι, ο εξοπλισμός, η ποιότητα κατασκευής και, τελικά, η τιμή, κυμαίνονται στα ίδια επίπεδα

Με 28.550 ευρώ δύσκολα θα βρει κανείς αντίπαλο με 225 ίππους και χαρακτήρα ανάλογο του Focus ST

in.gr

Post by **P.A.D.R.C** » Fri Apr 21, 2006 2:48 pm

http://www.youtube.com/user/kostasx69 · Post by **kostas x 69** » Fri Apr 21, 2006 2:59 pm

perimenw apo tin ford na girisi ksana stis palies kales epoxes tis meta sierra k escort cosworth na voulosi merika stomata px evo k impreza...
k eimai siguros oti mpori na to kani!!!
mexri tote tha to kani o vlaxos me to escort stin vouta...

Post by **MAXRISTOS** » Fri Apr 21, 2006 3:12 pm

εμενα προσωπικά μ αρέσει

Post by **P.A.D.R.C** » Fri Apr 21, 2006 3:13 pm

Kι εμενα!

Post by **_Nikos_** » Fri Apr 21, 2006 3:30 pm

ειδικα αυτο το χρωματακι το "electric orange" ειναι τελειο. Εχει βεβαια και +1500euro...... Εν ολιγοις ειναι τρομερο αμαξι απο ολες τις αποψεις. Αν και το OPC δεν παει πισω...

Website · Post by **joykiller** » Fri Apr 21, 2006 4:58 pm

βασικα ειναι ιδεα μου η το rs θα βγει τετρακινητο 300 αλογα απο cosworth για να χτυπησει τους γνωστους γιαπωνεζους...?

Post by **andrew** » Fri Apr 21, 2006 7:01 pm

joykiller wrote:βασικα ειναι ιδεα μου η το rs θα βγει τετρακινητο 300 αλογα απο cosworth για να χτυπησει τους γνωστους γιαπωνεζους...?

αυτο ακριβως δηλωσε ο υπευθυνος του team rs της ford.δλδ οτι το προτζεκτ για το rs ειναι ετοιμο απλα περιμενουν το πρασινο φως απο την διοικηση για να βγαλουν στην παραγωγη το νεο ford focus rs 4κουνα και πανω απο 300 αλογα.

ας ελπισουμε να βγει τελικα.το st σε καμμια περιπτωση δεν εχει το αγωνιαρικο στησιμο του προηγουμενου rs ουτε τον απολυτο χαρακτηρα του,ωστοσο ειναι ενα γρηγορο,ομορφο και πολυ ανετο ''οικογενειακο'' σε πολυ ανταγωνιστικη τιμη!!![/right]

Post by **N1GHTM4R3** » Fri Apr 21, 2006 7:16 pm

pantos paratirisa kati...
tora teleutea ola ta nea spor montela vgenoun me kinitires turbo...

giati arage??

Post by **P.A.D.R.C** » Sat Apr 22, 2006 1:44 am

Mονο που εσυ μιλας για το s2000 που κατω απο τις 5.000 ειναι ανυπαρκτο..Για να μην μιλησουμε και για την ροπη του..!

Post by **gyubrush** » Sat Apr 22, 2006 8:41 am

Ειναι πολυ ομορφο οντως.

Post by **P.A.D.R.C** » Sat Apr 22, 2006 9:11 am

Μεγαλο ζητημα ειναι και η φορολογια στο εξωτερικο,οπου μετρανε και τα αλογα..Ασε που εχει 5 χρονια εγγυηση(η 100.000 χλμ) υπο προυποθεσεις βεβαιως βεβαιως..Απλως πιστευω τον γερμανικο ανταγωνισμο(συμπεριλαμβανομενων και των γερμανοειδων υβριδιων) τον κοιταει στα ισα.Απο την αλλη τα γιαπωνεζικα ειναι ιδιαιτερη περιπτωση,αφου μιλαμε καθαρα για κινητηρες..Και βεβαια δεν περιλαμβω εβο και σουμπι αφου ειναι τελειως αλλης κατηγοριας καθως επισης και τιμης.

Post by **vagelis** » Sat Apr 22, 2006 1:12 pm

στον καταλογο που στeιλαν στην εταιρια(εκθεση ford) απο την ford motor hellas μεσα στον ανταγωνισμο ειχε και το type r

Post by **skinboy** » Sun Apr 23, 2006 6:54 pm

emena pantos mou aresei polu...
polu kali timi gia 2.5litro moter turbo...
mporeis na pas aneta sta 300ps k me ena sunolo pou pataei kala sto dromo...
to xrwma de to orange...einai teleio...
isws k h monadiki fora pou 8a eperna amaji OXI mauro...

ante me to kalo k to AWD....an telika paroune to prasino fws..
!!