Προτού η Fiat επιστρέψει στην κερδοφορία, στόχος που πήρε νέα αναβολή μέχρι το 2007, επιστρέφει σε παλιότερη μορφή διοίκησης μετά την αποτυχία της δομής που υιοθέτησε τον Φεβρουάριο του 2002. Ο διευθύνων σύμβουλος του γκρουπ Fiat, Σέρτζιο Μαρκιόνε, και ο ομόλογός του στη Fiat Auto, Χέρμπερτ Ντέμελ, συμφώνησαν ότι πρέπει να προχωρήσουν σε αλλαγές στον τρόπο διοίκησης της Fiat Auto, μετά τη διαπίστωση ότι το υπάρχον σύστημα διοίκησης οδήγησε σε λανθασμένες επιλογές στην παραγωγή νέων μοντέλων, σε επενδύσεις βασισμένες σε μη ρεαλιστικές προσδοκίες και σε χαμένες ευκαιρίες. Από τον Φεβρουάριο του 2002, οι Fiat, Alfa Romeo, Lancia, καθώς και τα τμήματα ανταλλακτικών και οικονομικών υπηρεσιών έγιναν ξεχωριστές εταιρείες μέσα στη Fiat Auto. Σύμφωνα με το νέο σχέδιο αναδιοργάνωσης, όλοι θα δίνουν αναφορά στον Ντέμελ (συνολικά 25 επικεφαλής των διάφορων τμημάτων της Fiat Auto), ενώ ένα κεντρικό τμήμα της Fiat Auto θα είναι υπεύθυνο για το σχεδιασμό, που περιλαμβάνει διάφορα κέντρα σχεδίασης του γκρουπ. Σύμφωνα με τον Ντέμελ, αν η Fiat Auto υστερεί κάπου είναι στην ταχύτητα εφαρμογής των αποφάσεων. Κι αυτό πρέπει να αλλάξει.
"Η εταιρεία θα επιστρέψει στην κερδοφορία όταν όλα τα νέα μοντέλα της είναι σαν το Panda", υποστηρίζει ο διευθύνων σύμβουλος της Fiat Auto Χέρμπερτ Ντέμελ
Σχετικα θεματα της fiat
Moderator: Puntoclub.gr moderators
-
ngt
- Μαθαίνω να στρίβω.
- Posts: 421
- Joined: Sun Jun 20, 2004 10:56 pm
- Location: Αθηνα
- Contact:
-
Pantelis
- Μαθαίνω να στρίβω.
- Posts: 585
- Joined: Mon Jun 28, 2004 9:57 am
- Location: Ιωαννινα
Έμφαση στη σχεδίαση για το νέο Fiat Punto
Ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της μικρής κατηγορίας, επανέρχεται φρέσκο και δυναμικότερο από ποτέ, αν πιστέψουμε τα λεγόμενα της Fiat. Η νέα γενιά του Punto, αναμένεται στην αγορά στις αρχές του 2006 και σύμφωνα με την ιταλική εταιρία, ιδιαίτερα έμφαση έχει δοθεί στην εμφάνισή του. Η δεύτερη γενιά του Punto, διακρινόταν για τους χώρους και το παρεχόμενο επίπεδο άνεσης, στοιχεία που, αν και τα συναντούσε κανείς και στην πρώτη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου, εντούτοις εκεί την παράσταση έκλεβε η σχεδίαση.
Αυτός ακριβώς είναι και ο στόχος των ανθρώπων της Fiat για το νέο τους μοντέλο. Η επιστροφή στις ρίζες. Το νέο μοντέλο θα παρουσιαστεί εκτός απροόπτου στη Φρανκφούρτη τον Σεπτέμβριο του 2005 και όπως δηλώνει εκπρόσωπος της Fiat, αν και οι χώροι στο εσωτερικό δεν έχουν αγνοηθεί, η προτεραιότητα δόθηκε σαφώς στην εμφάνιση. Πάντως, η πρακτικότητα στο εσωτερικό αναμένεται να είναι αναβαθμισμένη. Να σημειωθεί πως το νέο Punto, σχεδιάστηκε παράλληλα με τον αντικαταστάτη του Opel Corsa, με το οποίο θα μοιράζονται μηχανικά μέρη και κινητήρες.
Ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της μικρής κατηγορίας, επανέρχεται φρέσκο και δυναμικότερο από ποτέ, αν πιστέψουμε τα λεγόμενα της Fiat. Η νέα γενιά του Punto, αναμένεται στην αγορά στις αρχές του 2006 και σύμφωνα με την ιταλική εταιρία, ιδιαίτερα έμφαση έχει δοθεί στην εμφάνισή του. Η δεύτερη γενιά του Punto, διακρινόταν για τους χώρους και το παρεχόμενο επίπεδο άνεσης, στοιχεία που, αν και τα συναντούσε κανείς και στην πρώτη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου, εντούτοις εκεί την παράσταση έκλεβε η σχεδίαση.
Αυτός ακριβώς είναι και ο στόχος των ανθρώπων της Fiat για το νέο τους μοντέλο. Η επιστροφή στις ρίζες. Το νέο μοντέλο θα παρουσιαστεί εκτός απροόπτου στη Φρανκφούρτη τον Σεπτέμβριο του 2005 και όπως δηλώνει εκπρόσωπος της Fiat, αν και οι χώροι στο εσωτερικό δεν έχουν αγνοηθεί, η προτεραιότητα δόθηκε σαφώς στην εμφάνιση. Πάντως, η πρακτικότητα στο εσωτερικό αναμένεται να είναι αναβαθμισμένη. Να σημειωθεί πως το νέο Punto, σχεδιάστηκε παράλληλα με τον αντικαταστάτη του Opel Corsa, με το οποίο θα μοιράζονται μηχανικά μέρη και κινητήρες.
ONLY THE STRONG WILL SURVIVE!!!
Ο ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΠΡΩΤΟΣ ΧΑΜΕΝΟΣ...
Ο ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΠΡΩΤΟΣ ΧΑΜΕΝΟΣ...
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
Η Fiat S.p.A. και η General Motors Corporation υπέγραψαν σήμερα στο Amsterdam συμφωνία διακοπής συνεργασίας, με την οποία λύνονται οι κοινοπραξίες αγορών και κινητήρων που είχαν συσταθεί το 2000. Η επίσημη διακοπή συνεργασίας των εταιρειών Fiat -GM Powertrain και GM -Fiat Worldwide Purchasing υπογράφηκε από τις Fiat και GM όπως προβλεπόταν σε προηγούμενη συμφωνία.
Με βάση τη σύμβαση καταγγελίας -που υπογράφτηκε στη Νέα Υόρκη στις 13 Φεβρουαρίου 2005- η GM ολοκλήρωσε τις καταβολές στη Fiat, όπως προέβλεπε η προηγούμενη συμφωνία.
Η Fiat και η GM ανακτούν την κυριότητα όλων των περιουσιακών στοιχείων που είχαν συνεισφέρει αντίστοιχα κατά την ίδρυση της κοινοπραξίας κινητήρων. Οι Fiat και GM έχουν επίσης υπογράψει συμφωνίες αλληλοπρομηθειών κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης στην Ευρώπη και στη Λατινική Αμερική. Οι εταιρείες συμφώνησαν επίσης να θεσπίσουν διαδικασίες ενίσχυσης των οικονομιών κλίμακας στους σχεδιασμούς οχημάτων που εξελίσσουν από κοινού.
Άλλες συμπληρωματικές συμφωνίες καλύπτουν τα κοινά δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας, για παράδειγμα, στην τεχνολογία κινητήρων diesel 1.9 λίτρων. Η Fiat και η GM διατηρούν μερίδιο ποσοστού 50% η κάθε μια στη μονάδα κατασκευής κινητήρων στο Bielsko -Biala της Πολωνίας, όπου παράγεται σήμερα ο πετρελαιοκινητήρας 1.3 και, θα συνεχίσουν να λειτουργούν το εργοστάσιο με τη μορφή νέας κοινοπραξίας η οποία θα ανήκει κατά 50 /50 σε αυτές.
Με βάση τη σύμβαση καταγγελίας -που υπογράφτηκε στη Νέα Υόρκη στις 13 Φεβρουαρίου 2005- η GM ολοκλήρωσε τις καταβολές στη Fiat, όπως προέβλεπε η προηγούμενη συμφωνία.
Η Fiat και η GM ανακτούν την κυριότητα όλων των περιουσιακών στοιχείων που είχαν συνεισφέρει αντίστοιχα κατά την ίδρυση της κοινοπραξίας κινητήρων. Οι Fiat και GM έχουν επίσης υπογράψει συμφωνίες αλληλοπρομηθειών κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης στην Ευρώπη και στη Λατινική Αμερική. Οι εταιρείες συμφώνησαν επίσης να θεσπίσουν διαδικασίες ενίσχυσης των οικονομιών κλίμακας στους σχεδιασμούς οχημάτων που εξελίσσουν από κοινού.
Άλλες συμπληρωματικές συμφωνίες καλύπτουν τα κοινά δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας, για παράδειγμα, στην τεχνολογία κινητήρων diesel 1.9 λίτρων. Η Fiat και η GM διατηρούν μερίδιο ποσοστού 50% η κάθε μια στη μονάδα κατασκευής κινητήρων στο Bielsko -Biala της Πολωνίας, όπου παράγεται σήμερα ο πετρελαιοκινητήρας 1.3 και, θα συνεχίσουν να λειτουργούν το εργοστάσιο με τη μορφή νέας κοινοπραξίας η οποία θα ανήκει κατά 50 /50 σε αυτές.
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
Πώς η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία στο παρελθόν κατείχε την πρώτη θέση στις προτιμήσεις των Ελλήνων, κατρακύλησε στην ενδέκατη
Γιατί καταρρέουν οι πωλήσεις της Fiat
Οι dealers της εταιρείας ρίχνουν το γάντι στους Ιταλούς για την πτώση κατά 42,6% το πρώτο πεντάμηνο του έτους - Ολο το παρασκήνιο στο θρίλερ του ιταλικού «γκρούπο»
ΣΠ. ΚΤΕΝΑΣ
--------------------------------------------------------------------------------
Μετά από πεντέμισι χρόνια στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Fiat Auto Hellas, o κ. Γ. Δόριζας αποχωρεί. Το αντικείμενο της συγκεκριμένης επιχείρησης φιλοδοξούν να διαχειρισθούν δύο τουλάχιστον έλληνες «μνηστήρες»
--------------------------------------------------------------------------------
Μια από τις πιο δύσκολες περιόδους στην ιστορία της στην Ελλάδα περνά αυτό το διάστημα η ιταλική Fiat. Ενα μόνο στοιχείο είναι ενδεικτικό των τρομακτικών δυσκολιών που αντιμετωπίζουν το ιταλικό «γκρούπο» αλλά και οι έλληνες συνεργάτες του: το πρώτο πεντάμηνο του 2005 οι πωλήσεις αυτοκινήτων Fiat μειώθηκαν κατά 42,6% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2004, κατρακυλώντας στην 11η θέση του καταλόγου των ταξινομήσεων. Σε έντονα καθοδική πορεία κινούνται και οι δύο άλλες μάρκες του ιταλικού κολοσσού: οι πωλήσεις της Alfa Romeo έπεσαν κατά 21,6% και της Lancia κατά 26,4%. Οι «επιδόσεις» αυτές αποτελούν μόνο την κορυφή του παγόβουνου και τις φανερές εκδηλώσεις μιας πραγματικά εξαιρετικά άσχημης πορείας, η οποία αν συνεχιστεί μπορεί να αποδειχθεί καταστροφική.
Οι δυσκολίες της εν Ελλάδι θυγατρικής του ιταλικού ομίλου έχουν βεβαίως άμεση σχέση με τη μεγάλη επιβράδυνση των επιδόσεων της Fiat σε ολόκληρη την Ευρώπη. Είναι φυσικό η μητρική εταιρεία να επιχείρησε να μεταφέρει μέρος αυτών των προβλημάτων στις ανά τον κόσμο θυγατρικές εταιρείες της. Αποκαλυπτικά είναι τα όσα λέει σημαντικός dealer της επιχείρησης: «Στην Ελλάδα εμείς οι συνεργάτες της Fiat εργαζόμαστε με ένα περιθώριο 7% πάνω στη βασική τιμή του αυτοκινήτου. Με τα διάφορα μπόνους άντε αυτό το ποσοστό να φτάσει στο 8%. Αντιθέτως στην Ιταλία για να μπορέσει το γκρουπ να διατηρήσει τις δυνάμεις του προσφέρει στους συνεργάτες του 16% περιθώριο».
Τα προβλήματα της Fiat ωστόσο συνοδεύθηκαν από μια έντονη φημολογία για πιθανή εκχώρηση της αντιπροσωπείας του ιταλικού γκρουπ σε έλληνα ή έλληνες επιχειρηματίες. Και η αλήθεια είναι ότι κάποιοι έλληνες επιχειρηματίες συναντήθηκαν με ανώτερα στελέχη του ιταλικού γκρουπ στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας holding του ομίλου στη Γενεύη. «Το γεγονός ότι κάποιοι σημαντικοί έλληνες επιχειρηματίες έσφιξαν το χέρι ορισμένων ανώτερων στελεχών του ομίλου στη Γενεύη δεν σημαίνει τίποτε» λέει ο κ. Γερ. Δόριζας, διευθύνων σύμβουλος της Fiat Auto Hellas ως τη στιγμή που γραφόταν το άρθρο, διαψεύδοντας με τον τρόπο αυτόν την πιθανότητα ανάληψης της ευθύνης του ομίλου από έλληνα επιχειρηματία.
Σε πείσμα βεβαίως των παραπάνω δηλώσεων κινούνται πληροφορίες που θέλουν τον όμιλο επιχειρήσεων Συγγελίδη να επιθυμεί να αναλάβει τμήμα των ευθυνών του ιταλικού γκρουπ στην Ελλάδα.
Ενας άλλος εκ των πιθανών «μνηστήρων» της πολύτιμης ιταλικής φίρμας δεν αποκλείεται να είναι και ο όμιλος Σαρακάκη. Σύμφωνα μάλιστα με ορισμένες πληροφορίες, ο όμιλος Σαρακάκη εκδήλωσε ενδιαφέρον για την Alfa Romeo, που άλλωστε θεωρείται και το «δυνατό χαρτί» της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Σε κάθε περίπτωση όμως το ενδιαφέρον αυτό δεν επιβεβαιώθηκε με επίσημο τρόπο, φουντώνοντας με τον τρόπο αυτόν τα σενάρια και τις φημολογίες.
Αν όμως όλα αυτά δεν επιβεβαιώθηκαν, αυτό που σίγουρα αποτελεί μια ωμή πραγματικότητα είναι ότι όλοι σχεδόν οι dealers της Fiat αναζητούν διέξοδο από την πραγματικά δύσκολη κατάσταση του ομίλου. Το γεγονός μάλιστα ότι στην αγορά αυτοκινήτου ισχύουν οι νέοι κανόνες εμπορίας αυτοκινήτων που θεσπίστηκαν προσφάτως από την EE (block exemption), οι οποίοι εκτός των άλλων επιτρέπουν την ανάληψη αντιπροσωπείας πολλών μαρκών από τον ίδιο επιχειρηματία, έχει οδηγήσει κάποιους dealers της Fiat στην πύλη άλλων εταιρειών. Σύμφωνα μάλιστα με πληροφορίες μας, σημαντικοί dealers της Fiat έχουν δημιουργήσει εταιρείες οι οποίες έχουν αναλάβει την εμπορία άλλων μαρκών αυτοκινήτων.
H αλήθεια πάντως είναι ότι στο εμπορικό δίκτυο της Fiat έχει σωρευτεί αρκετός θυμός εναντίον της ιταλικής Fiat. Αποκαλυπτικά είναι τα όσα λέει ο συνομιλητής μας από το δίκτυο της Fiat: «Το ιταλικό γκρουπ επένδυσε απειροελάχιστα κεφάλαια στον τομέα των πάγιων εγκαταστάσεών του στην Ελλάδα, ενώ την ίδια στιγμή οι επενδύσεις στη διαφήμιση το έφεραν σε μια από τις τελευταίες θέσεις μεταξύ όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών. Και ενώ είχε αυτή την τακτική στον συγκεκριμένο τομέα, προσπάθησε να μετακυλήσει στις πλάτες των δικών του dealers όλο το βάρος της διαχείρισης».
H καθίζηση του μεριδίου της Fiat στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου επέτεινε τα παραπάνω προβλήματα με αποτέλεσμα οι έλληνες επιχειρηματίες που εμπιστεύθηκαν την ιταλική εταιρεία και επένδυσαν σημαντικά κεφάλαια στον εκσυγχρονισμό του δικτύου τους και των συνεργείων τους να μην μπορούν με κανέναν τρόπο να αποσβέσουν τα επενδεδυμένα κεφάλαια.
«Το δίκτυο της Fiat είναι εξαιρετικά λαβωμένο από τις πρόσφατες εξελίξεις» λέει ο ίδιος παράγοντας, εξηγώντας: «Για να μπορέσουμε να είμαστε συνεπείς απέναντι στις νέες προδιαγραφές που είχε θέσει προ διετίας η ιταλική επιχείρηση, κάναμε σημαντικές επενδύσεις. Φτιάξαμε τις εκθέσεις μας, τα συνεργεία. Τώρα όμως με την πτώση της φίρμας δεν μπορούμε να αντεπεξέλθουμε. Ετσι η μόνη λύση είναι να κοιτάξουμε και πιο δίπλα. Αλλιώς δεν θα πάρουμε ποτέ τα χρήματα που επενδύσαμε».
Συνήγορος των παραπάνω φόβων αποτελεί το γεγονός της απομάκρυνσης από τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Fiat Auto Hellas του κ. Γερ. Δόριζα, ενός αποδεδειγμένα ικανού στελέχους της αγοράς αυτοκινήτου. H κατάληψη της εν λόγω θέσης από ένα υψηλόβαθμο ξένο στέλεχος της μητρικής εταιρείας - με έντονη ειδίκευση στα οικονομικά θέματα - μάλλον ενισχύει παρά διασκεδάζει τις δυσοίωνες προβλέψεις.
Το ΒΗΜΑ, 19/06/2005 , Σελ.: D15
Κωδικός άρθρου: B14493D151
ID: 270840
Γιατί καταρρέουν οι πωλήσεις της Fiat
Οι dealers της εταιρείας ρίχνουν το γάντι στους Ιταλούς για την πτώση κατά 42,6% το πρώτο πεντάμηνο του έτους - Ολο το παρασκήνιο στο θρίλερ του ιταλικού «γκρούπο»
ΣΠ. ΚΤΕΝΑΣ
--------------------------------------------------------------------------------
Μετά από πεντέμισι χρόνια στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Fiat Auto Hellas, o κ. Γ. Δόριζας αποχωρεί. Το αντικείμενο της συγκεκριμένης επιχείρησης φιλοδοξούν να διαχειρισθούν δύο τουλάχιστον έλληνες «μνηστήρες»
--------------------------------------------------------------------------------
Μια από τις πιο δύσκολες περιόδους στην ιστορία της στην Ελλάδα περνά αυτό το διάστημα η ιταλική Fiat. Ενα μόνο στοιχείο είναι ενδεικτικό των τρομακτικών δυσκολιών που αντιμετωπίζουν το ιταλικό «γκρούπο» αλλά και οι έλληνες συνεργάτες του: το πρώτο πεντάμηνο του 2005 οι πωλήσεις αυτοκινήτων Fiat μειώθηκαν κατά 42,6% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2004, κατρακυλώντας στην 11η θέση του καταλόγου των ταξινομήσεων. Σε έντονα καθοδική πορεία κινούνται και οι δύο άλλες μάρκες του ιταλικού κολοσσού: οι πωλήσεις της Alfa Romeo έπεσαν κατά 21,6% και της Lancia κατά 26,4%. Οι «επιδόσεις» αυτές αποτελούν μόνο την κορυφή του παγόβουνου και τις φανερές εκδηλώσεις μιας πραγματικά εξαιρετικά άσχημης πορείας, η οποία αν συνεχιστεί μπορεί να αποδειχθεί καταστροφική.
Οι δυσκολίες της εν Ελλάδι θυγατρικής του ιταλικού ομίλου έχουν βεβαίως άμεση σχέση με τη μεγάλη επιβράδυνση των επιδόσεων της Fiat σε ολόκληρη την Ευρώπη. Είναι φυσικό η μητρική εταιρεία να επιχείρησε να μεταφέρει μέρος αυτών των προβλημάτων στις ανά τον κόσμο θυγατρικές εταιρείες της. Αποκαλυπτικά είναι τα όσα λέει σημαντικός dealer της επιχείρησης: «Στην Ελλάδα εμείς οι συνεργάτες της Fiat εργαζόμαστε με ένα περιθώριο 7% πάνω στη βασική τιμή του αυτοκινήτου. Με τα διάφορα μπόνους άντε αυτό το ποσοστό να φτάσει στο 8%. Αντιθέτως στην Ιταλία για να μπορέσει το γκρουπ να διατηρήσει τις δυνάμεις του προσφέρει στους συνεργάτες του 16% περιθώριο».
Τα προβλήματα της Fiat ωστόσο συνοδεύθηκαν από μια έντονη φημολογία για πιθανή εκχώρηση της αντιπροσωπείας του ιταλικού γκρουπ σε έλληνα ή έλληνες επιχειρηματίες. Και η αλήθεια είναι ότι κάποιοι έλληνες επιχειρηματίες συναντήθηκαν με ανώτερα στελέχη του ιταλικού γκρουπ στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας holding του ομίλου στη Γενεύη. «Το γεγονός ότι κάποιοι σημαντικοί έλληνες επιχειρηματίες έσφιξαν το χέρι ορισμένων ανώτερων στελεχών του ομίλου στη Γενεύη δεν σημαίνει τίποτε» λέει ο κ. Γερ. Δόριζας, διευθύνων σύμβουλος της Fiat Auto Hellas ως τη στιγμή που γραφόταν το άρθρο, διαψεύδοντας με τον τρόπο αυτόν την πιθανότητα ανάληψης της ευθύνης του ομίλου από έλληνα επιχειρηματία.
Σε πείσμα βεβαίως των παραπάνω δηλώσεων κινούνται πληροφορίες που θέλουν τον όμιλο επιχειρήσεων Συγγελίδη να επιθυμεί να αναλάβει τμήμα των ευθυνών του ιταλικού γκρουπ στην Ελλάδα.
Ενας άλλος εκ των πιθανών «μνηστήρων» της πολύτιμης ιταλικής φίρμας δεν αποκλείεται να είναι και ο όμιλος Σαρακάκη. Σύμφωνα μάλιστα με ορισμένες πληροφορίες, ο όμιλος Σαρακάκη εκδήλωσε ενδιαφέρον για την Alfa Romeo, που άλλωστε θεωρείται και το «δυνατό χαρτί» της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Σε κάθε περίπτωση όμως το ενδιαφέρον αυτό δεν επιβεβαιώθηκε με επίσημο τρόπο, φουντώνοντας με τον τρόπο αυτόν τα σενάρια και τις φημολογίες.
Αν όμως όλα αυτά δεν επιβεβαιώθηκαν, αυτό που σίγουρα αποτελεί μια ωμή πραγματικότητα είναι ότι όλοι σχεδόν οι dealers της Fiat αναζητούν διέξοδο από την πραγματικά δύσκολη κατάσταση του ομίλου. Το γεγονός μάλιστα ότι στην αγορά αυτοκινήτου ισχύουν οι νέοι κανόνες εμπορίας αυτοκινήτων που θεσπίστηκαν προσφάτως από την EE (block exemption), οι οποίοι εκτός των άλλων επιτρέπουν την ανάληψη αντιπροσωπείας πολλών μαρκών από τον ίδιο επιχειρηματία, έχει οδηγήσει κάποιους dealers της Fiat στην πύλη άλλων εταιρειών. Σύμφωνα μάλιστα με πληροφορίες μας, σημαντικοί dealers της Fiat έχουν δημιουργήσει εταιρείες οι οποίες έχουν αναλάβει την εμπορία άλλων μαρκών αυτοκινήτων.
H αλήθεια πάντως είναι ότι στο εμπορικό δίκτυο της Fiat έχει σωρευτεί αρκετός θυμός εναντίον της ιταλικής Fiat. Αποκαλυπτικά είναι τα όσα λέει ο συνομιλητής μας από το δίκτυο της Fiat: «Το ιταλικό γκρουπ επένδυσε απειροελάχιστα κεφάλαια στον τομέα των πάγιων εγκαταστάσεών του στην Ελλάδα, ενώ την ίδια στιγμή οι επενδύσεις στη διαφήμιση το έφεραν σε μια από τις τελευταίες θέσεις μεταξύ όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών. Και ενώ είχε αυτή την τακτική στον συγκεκριμένο τομέα, προσπάθησε να μετακυλήσει στις πλάτες των δικών του dealers όλο το βάρος της διαχείρισης».
H καθίζηση του μεριδίου της Fiat στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου επέτεινε τα παραπάνω προβλήματα με αποτέλεσμα οι έλληνες επιχειρηματίες που εμπιστεύθηκαν την ιταλική εταιρεία και επένδυσαν σημαντικά κεφάλαια στον εκσυγχρονισμό του δικτύου τους και των συνεργείων τους να μην μπορούν με κανέναν τρόπο να αποσβέσουν τα επενδεδυμένα κεφάλαια.
«Το δίκτυο της Fiat είναι εξαιρετικά λαβωμένο από τις πρόσφατες εξελίξεις» λέει ο ίδιος παράγοντας, εξηγώντας: «Για να μπορέσουμε να είμαστε συνεπείς απέναντι στις νέες προδιαγραφές που είχε θέσει προ διετίας η ιταλική επιχείρηση, κάναμε σημαντικές επενδύσεις. Φτιάξαμε τις εκθέσεις μας, τα συνεργεία. Τώρα όμως με την πτώση της φίρμας δεν μπορούμε να αντεπεξέλθουμε. Ετσι η μόνη λύση είναι να κοιτάξουμε και πιο δίπλα. Αλλιώς δεν θα πάρουμε ποτέ τα χρήματα που επενδύσαμε».
Συνήγορος των παραπάνω φόβων αποτελεί το γεγονός της απομάκρυνσης από τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Fiat Auto Hellas του κ. Γερ. Δόριζα, ενός αποδεδειγμένα ικανού στελέχους της αγοράς αυτοκινήτου. H κατάληψη της εν λόγω θέσης από ένα υψηλόβαθμο ξένο στέλεχος της μητρικής εταιρείας - με έντονη ειδίκευση στα οικονομικά θέματα - μάλλον ενισχύει παρά διασκεδάζει τις δυσοίωνες προβλέψεις.
Το ΒΗΜΑ, 19/06/2005 , Σελ.: D15
Κωδικός άρθρου: B14493D151
ID: 270840
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
αυτα ακουγονται ασχημα.....
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
m3chan1c
- Μαθαίνω να στρίβω.
- Posts: 478
- Joined: Mon Jun 14, 2004 6:40 pm
- Location: Volos
Afto einai pou fteei ?
H mipos oti to gegonos oti simera agorazeis POLO me 8500 kai me 9100 Punto ? H mipos i lathasmeni diaxeirisi ton newn montelon ?
I mipos ta panakriva antalaktika...
Pali kala kai ta 3 diorthothikan kai sinexizoun na diorthonontai kapia palia lathi.
Prosekste apo pou psonizete gnisia exoune ftininei mi sas piasoune ton *** tipote palio stock-ades
H mipos oti to gegonos oti simera agorazeis POLO me 8500 kai me 9100 Punto ? H mipos i lathasmeni diaxeirisi ton newn montelon ?
I mipos ta panakriva antalaktika...
Pali kala kai ta 3 diorthothikan kai sinexizoun na diorthonontai kapia palia lathi.
Prosekste apo pou psonizete gnisia exoune ftininei mi sas piasoune ton *** tipote palio stock-ades
PUNTO GT
-----------------
FORGE MOTORSPORT - IHI - COLOMBO BARIANI - NOS
-----------------
FORGE MOTORSPORT - IHI - COLOMBO BARIANI - NOS
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
Το όνομά του ίσως να μην λέει πολλά στους περισσότερους από τους αναγνώστες μας αλλά ο θάνατός του στις 30 Ιουνίου μετά από μάχη δεκατριών μηνών με τον καρκίνο αποτελεί μεγάλου μεγέθους απώλεια για την αυτοκινητοβιομηχανία και το Design. Ο Ermanno Cressoni ήταν ο άνθρωπος που άφησε το σημάδι του σε πολλά επιτυχημένα μοντέλα της Alfa Romeo και της Fiat από την δεκαετία του '60 έως και τις μέρες μας.
Στη δεκαετία του '70 ανέλαβε τα ηνία του τμήματος σχεδιασμού της Alfa Romeo και την οδήγησε σε προϊόντα όπως η Giullieta, η Alfa 33, η Alfa 75 κ.α. Μετά την απορρόφηση της Alfa Romeo από την Fiat το 1986 o Ermanno Cressoni έγινε διευθυντής του Fiat Centro Stile σχεδιάζοντας την Barchetta, το Fiat Coupe, την Alfa 145, τα Fiat Bravo και Brava.
Ακόμα και οι μυημένοι στα μυστικά του σχεδιασμού του αυτοκινήτου πολλές φορές υποβαθμίζουν την προσφορά του καθώς συνήθως έμενε στην αφάνεια πιστεύοντας στην ομαδική δουλειά και αφήνοντας τους υφιστάμενούς του όπως ο Walter de Silva, ο Ανδρέας Ζαπατίνας και ο Chris Bangle να βγουν στο προσκήνιο και να γίνουν γνωστοί για την δουλειά τους. Για εμάς, όμως, αυτό είναι μία ακόμα απόδειξη για την ύπαρξη ενός ταλαντούχου ανθρώπου απαλλαγμένου από κόμπλεξ και ανασφάλειες που έφυγε από τη ζωή αφήνοντας πίσω του πλούσιο έργο και άξιους διαδόχους.
Στη δεκαετία του '70 ανέλαβε τα ηνία του τμήματος σχεδιασμού της Alfa Romeo και την οδήγησε σε προϊόντα όπως η Giullieta, η Alfa 33, η Alfa 75 κ.α. Μετά την απορρόφηση της Alfa Romeo από την Fiat το 1986 o Ermanno Cressoni έγινε διευθυντής του Fiat Centro Stile σχεδιάζοντας την Barchetta, το Fiat Coupe, την Alfa 145, τα Fiat Bravo και Brava.
Ακόμα και οι μυημένοι στα μυστικά του σχεδιασμού του αυτοκινήτου πολλές φορές υποβαθμίζουν την προσφορά του καθώς συνήθως έμενε στην αφάνεια πιστεύοντας στην ομαδική δουλειά και αφήνοντας τους υφιστάμενούς του όπως ο Walter de Silva, ο Ανδρέας Ζαπατίνας και ο Chris Bangle να βγουν στο προσκήνιο και να γίνουν γνωστοί για την δουλειά τους. Για εμάς, όμως, αυτό είναι μία ακόμα απόδειξη για την ύπαρξη ενός ταλαντούχου ανθρώπου απαλλαγμένου από κόμπλεξ και ανασφάλειες που έφυγε από τη ζωή αφήνοντας πίσω του πλούσιο έργο και άξιους διαδόχους.
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
Ύστερα από μια τετραετία με ζημιές συνολικού ύψους 10 δισεκατομμυρίων ευρώ, η ιταλική εταιρεία εμφάνισε κέρδη για τρίτο συνεχόμενο οικονομικό τρίμηνο. Πιο συγκεκριμένα, στο τρίτο τρίμηνο του 2005 η Fiat ανακοίνωσε κέρδη της τάξης των 818 εκατομμυρίων ευρώ, όμως παρά ταύτα εξακολουθεί να παρουσιάζει λειτουργικές ζημιές. Τα κέρδη του τρίτου τριμήνου του τρέχοντος έτους αποδίδονται στην πώληση μεριδίου 25% της θυγατρικής ενεργειακής της εταιρείας Italenergia Bis στη γαλλική EdF αντί του ποσού των 850 εκατομμυρίων ευρώ.
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
PERRY-MGTF
- Έβγαλα το Ν
- Posts: 179
- Joined: Fri Mar 11, 2005 11:02 am
- Contact:
Egw na pw edw kati poy den mporw na to katalabw!!!
Giati h FIAT stamathse na bgazei to COUPE???
Twra perissotero apo otan eixe protobgei poy einai moda
ta grhgora ftiagmena aytokinhta me elaxistes allages kai ligo
lifting tha ekane treles pwlhseis!!!! gia ta lefta toy tote edine
trela aloga....!!!
Kai gia na mhn pw kai gia mia ekdosh FIAT COUPE CC....
Giati h FIAT stamathse na bgazei to COUPE???
Twra perissotero apo otan eixe protobgei poy einai moda
ta grhgora ftiagmena aytokinhta me elaxistes allages kai ligo
lifting tha ekane treles pwlhseis!!!! gia ta lefta toy tote edine
trela aloga....!!!
Kai gia na mhn pw kai gia mia ekdosh FIAT COUPE CC....
MGTF Anniversary Edition #869 of 1600
-
Achilleas GT
- Τρέχω σε αγώνες.
- Posts: 1516
- Joined: Tue Mar 30, 2004 2:10 pm
- Location: Vrilissia
Μακαρι να εκανε τετοια κινηση η φιατ αλλα ειναι φανερο οτι εχει αλλαξει τακτικη, θα ηταν πολυ ωραιο να ξαναδουμε το κουπε στην παραγωγη ποσο μαλλον και σε μια τετρακινητη η πισωκιμητη εκδοση,η ακομη και καμπριο, το κακο ειναι οτι πλεον δε φτιαχνουν αυτοκινητα να μπορουν να συγκινησουν εναν οδηγο αλλα κατι να υπαρχει σε αναλογη κατηγορια με τον ανταγωνισμο μπας και πουλησουν τιποτα! Κριμα γιατι ολοι ξερουμε πως οταν θελουν οι ιταλοι οι αλλοι προσκυνανε!
-
damianpcb
- Εμαθα να ξεκινάω.
- Posts: 393
- Joined: Tue May 18, 2004 12:08 pm
- Location: 3 db ποιο πανω!!
- Contact:
-
Sonicboom
- Schumacher
- Posts: 3153
- Joined: Sun Mar 28, 2004 4:39 pm
- Location: Γλυφάδα
-
andrew
- Τρέχω σε αγώνες.
- Posts: 1886
- Joined: Tue Aug 23, 2005 8:56 pm
- Location: Athens
Sonicboom wrote:Μια χαρά πολυτισμένο ήταν το coupe...και έβαζε και τα γυαλιά σε κάτι τετρακίνητα τύπου s3. Κρίμα, αν η fiat έβγαζε τώρα κάτι ανάλογο ακόμα και μποστοκίνητο θα γινόταν πανικός. Πλέον όμως τα αυτοκίνητα αυτού του είδους μάλλον τα έχει αναλάβει αποκλειστικά η afla...
και δυστυχως η νεα μοδα και πολιτικες προσταζουν τις επιδοσεις και τη χαρα του κουπε να στη προσφερουν τωρα μονο αμαξια 300+ αλογων.ΑΛΛΑΞΑΝΕ ΟΙ ΕΠΟΧΕΣ.ΓΙΑ ΝΑ ΕΧΕΙΣ ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΜΑΞΙ(επιπεδου κουπε) ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΩΣΕΙΣ ΜΙΑ ΠΕΡΟΥΣΙΑ.τα ιδια ισχυουν και για τα μικρα.(καλα που βγαινουν colt czt + ibizakia+fiesta st και σωζουν τη κατασταση).πανε οι εποχες που με 13000-14000 ευρω επαιρνες φωτοβολιδες!