Η General Motors Corp και η Fiat S.p.A. ανακοίνωσαν ότι αποφάσισαν να διακόψουν την Κύρια Σύμβαση μεταξύ των δύο εταιριών καθώς και να επαναπροσδιορίσουν τις βιομηχανικές σχέσεις τους. Τα διοικητικά συμβούλια των GM και Fiat επικύρωσαν τον διακανονισμό αυτό.
Η GM θα αποκτήσει ορισμένα στρατηγικής σημασίας περιουσιακά στοιχεία από την Fiat, προκειμένου να διασφαλίσει τη μελλοντική διαθεσιμότητα μιας πλήρους γκάμας πετρελαιοκινητήρων για τα οχήματα που κατασκευάζονται από το παγκόσμιο δίκτυο δραστηριοτήτων της GM.
«Οι GM και Fiat συμφώνησαν ότι είναι προς το κοινό συμφέρον των εταιριών και των μετόχων τους να καταργηθεί η Κύρια Σύμβαση» δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της GM Rick Wagoner. «Η συνεργασία με την Fiat Auto απέφερε στη GM σημαντικά οφέλη, συμπεριλαμβανομένων της ταχείας εξέλιξης των κινητήρων diesel, των οικονομιών κλίμακας και της κοινής εξέλιξης ορισμένων προγραμμάτων μοντέλων. Με αυτή τη Σύμβαση Διακανονισμού, τα συνολικά οικονομικά αποτελέσματά μας θα είναι θετικά.»
«Πιστεύουμε ότι καταλήξαμε σε μια δίκαιη και ισομερή συμφωνία που επιτρέπει και στις δύο εταιρείες να διατηρήσουν ένα υψηλό επίπεδο οικονομιών κλίμακας, αλλά με πιο συγκεκριμένο τρόπο, που θα δίνει στην κάθε μία μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στο σημερινό ανταγωνιστικό περιβάλλον» είπε ο Wagoner.
Με βάση τη Σύμβαση Διακανονισμού, η GM θα πληρώσει € 1.55 δις στην Fiat για τη διακοπή της Βασικής Συμφωνίας (συμπεριλαμβανομένου του “put option”) και για τα δικαιώματα χρήσης στρατηγικής σημασίας στοιχείων στους πετρελαιοκινητήρες, καθώς και για άλλα σημαντικά δικαιώματα που σχετίζονται με την τεχνολογία και την τεχνογνωσία των κινητήρων diesel. Η GM θα επιστρέψει στην Fiat S.p.A. τις μετοχές ύψους 10% που έχει στην Fiat Auto Holdings.
Τα σημαντικότερα σημεία της Σύμβασης Διακανονισμού είναι τα εξής:
- Η κοινοπραξία Fiat-GM Powertrain (FGP) διαλύεται και η GM ανακτά πλήρη έλεγχο όλων των περιουσιακών στοιχείων που είχε συνεισφέρει σε αυτή. Στη διάρκεια μιας μεταβατικής περιόδου, η FGP θα συνεχίσει να εφοδιάζει αμφότερες τις εταιρείες ώστε να μην αποδιοργανωθούν οι αντίστοιχες δραστηριότητες
- Η GM αποκτά κοινά πνευματικά δικαιώματα με την Fiat σε τεχνολογίες – κλειδιά, όπως οι κινητήρες diesel SDE και JTD και το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων M20-32
- Η GM αποκτά μερίδιο συμμετοχής ύψους 50% σε μια νέα κοινοπραξία η οποία θα λειτουργεί το εργοστάσιο κατασκευής κινητήρων στο Bielsko-Biala της Πολωνίας, που σήμερα παράγει τον κινητήρα diesel SDE 1.3 λίτρων
- Το παγκόσμιο δίκτυο κοινών προμηθευτών GM-Fiat διαλύεται
- Οι εταιρίες θα συνεχίσουν να δημιουργούν κοινοπραξίες με στόχο τις οικονομίες κλίμακας σε αρκετούς σημαντικούς τομείς, όπως:
- Μακροπρόθεσμες συμφωνίες προμήθειας αλλήλων με κινητήρες
- Συνεχιζόμενη από κοινού εξέλιξη ορισμένων μοντέλων
- Συμμετοχή της Fiat στο πρόγραμμα προμηθευτών των εταιριών της GM.
Η GM θα επιβαρυνθεί με ποσό περίπου 840 εκατ. δολαρίων Η.Π.Α. στα καθαρά κέρδη, ή με 1.49 δολάρια ανά μετοχή.
Σχετικα θεματα της fiat
Moderator: Puntoclub.gr moderators
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
Η Fiat Auto έλυσε τη συνεργασία της με τον Χέρμπερτ Ντέμελ που υπηρετούσε ως Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας από τις 15 Νοεμβρίου 2003 και την θέση του ανέλαβε ο 54χρονος Σέρτζιο Μαρκιόνε. Πριν τη θητεία του στον ιταλικό όμιλο, ο κ. Ντέμελ είχε χρηματίσει πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Magna Steyr.
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
skinboy
- Schumacher
- Posts: 6281
- Joined: Tue Apr 20, 2004 8:57 am
- Contact:
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
Η εβδομάδα που μας πέρασε ήταν σίγουρα μία από τις πιο έντονα δραστηριοποιημένες στην ιστορία του ιταλικού ομίλου. Ανακεφαλαιώνοντας στα όσα συνέβησαν, έχουμε και λέμε:
Ύστερα από αρκετών μηνών σκληρές διαπραγματεύσεις με την General Motors, συμφωνήθηκε το μεταξύ τους «διαζύγιο», που «πάγωσε» την οψιόν της τελευταίας για εξαγορά ολόκληρης της Fiat Auto. Η GM δεν τήρησε τα «υπεσχημένα» και προκειμένου να οδηγηθεί στα δικαστήρια προτίμησε να πληρώσει τους Ιταλούς για να απελευθερωθεί, αφού τον ρόλο των Λατίνων πιθανά θα μπορέσει να παίξει γι αυτούς στην Ευρώπη η πρώην Daewoo και νυν Chevrolet (ενώ υπάρχει πάντα και η Οpel κι ας γκρινιάζουν οι Αμερικανοί για τα… υψηλά εργατικά του Ρισελχάιμ). Οι Ιταλοί εισέπραξαν ένα δισεκατομμύριο ευρώ από αυτή την ιστορία, ενώ τα υπόλοιπα 550 εκατομμύρια θα τα πάρουν σε 80 περίπου ημέρες, όταν οι περισσότερες από τις παραγωγικές συμπράξεις με την GM σε διάφορους τομείς θα αρχίσουν να λήγουν. Όμως υπάρχουν και αρκετές από αυτές που θα παραμείνουν σε ισχύ και στο μέλλον, ως αυτόνομες συνεργασίες, όπως συνηθίζεται γενικότερα μεταξύ εταιρειών στις εποχές της Αυτοκίνησης που ζούμε.
Αυτή η –κατά μία έννοια- αναπάντεχη ρευστότητα, απελευθέρωσε ως «ντόμινο» και μια σειρά από διαδικασίες που υπήρχαν στο μυαλό των υπευθύνων της Fiat Auto: πρώτα από όλα αποφασίστηκε η αυτόνομη είσοδος της Ferrari στο Χρηματιστήριο, γεγονός που αυτόματα σήμαινε τον διαχωρισμό της Μaserati από το «όρθιο αλογάκι». Η θρυλική «τρίαινα» θα συνενωθεί με την Αlfa Romeo, κίνηση που όπως πιστεύουν στη Fiat Auto θα ενισχύσει την εμπορικότητα και των δύο εταιρειών. Πριν καλά –καλά «στεγνώσει το μελάνι» αυτής της απόφασης, ανακοινώθηκαν το βράδι της Πέμπτης 17 Φεβρουαρίου οι αλλαγές προσώπων: o Χέρμπερτ Ντέμελ απομακρύνθηκε και τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Fiat ανέλαβε ο 54χρονος Σέρτζιο Μαρτσιόνε. Ο τελευταίος έχει εκφράσει την επιθυμία να βάλει την Αlfa Romeo στην αγορά των ΗΠΑ, πριν μάλιστα το τέλος του 2007.
Οι αντακαταστάσεις στελεχών όμως είχαν και συνέχεια, αφού το επόμενο θύμα ήταν ο διευθύνων σύμβουλος της Μaserati Μάρτιν Λιτς, που αντικαταστάθηκε στη θέση αυτή από τον Καρλ Χάιντζ Κάλπφελ.
Σε λίγες ημέρες, που θα ανοίξουν οι πύλες της διεθνούς έκθεσης της Γενεύης, επισκέπτες και δημοσιογράφοι θα βρεθούν εμπρός σε μια «επίθεση νέων αυτοκινήτων» εκ μέρους της Fiat: έρχεται η διάδοχος της Αlfa Romeo GTV (Brera) και της Αlfa Romeo 156 (με την κωδική ονομασία 159), ενώ επιστρέφει κι ένα όνομα από το παρελθόν (Fiat Croma). Τρία νέα μοντέλα, από τα οποία ο όμιλος ελπίζει σε πολλά, ενώ τον Σεπτέμβρη στη Φρανκφούρτη θα ακολουθήσει και το Punto επόμενης γενιάς, που βασίζεται στο πάτωμα του νέου Corsa.
Τα σχόλια για κατάργηση του εμπορικού σήματος της Lancia -που πριν λίγες εβδομάδες ακούγονταν έντονα- μοιάζουν να μην έχουν βάση, αφού από τότε συχνά και με κατηγορηματικό τρόπο οι ιθύνοντες της Fiat Auto το διαψεύδουν.
Και μετά τί; Aπό τα δημοσιεύματα που αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν, η Fiat Auto αναζητεί ισχυρό εταίρο για συνεργασία στην Ασία. Ποιός θα είναι αυτός άραγε; Θα είναι Ιάπωνας ή Κορεάτης; Kι αν είναι Κινέζος;
Θα μείνουμε συντονισμένοι και θα δούμε…
Ferrari: ποιός φίλος του αυτοκινήτου δεν θα ήθελε να είναι μέτοχος;
Ύστερα από αρκετών μηνών σκληρές διαπραγματεύσεις με την General Motors, συμφωνήθηκε το μεταξύ τους «διαζύγιο», που «πάγωσε» την οψιόν της τελευταίας για εξαγορά ολόκληρης της Fiat Auto. Η GM δεν τήρησε τα «υπεσχημένα» και προκειμένου να οδηγηθεί στα δικαστήρια προτίμησε να πληρώσει τους Ιταλούς για να απελευθερωθεί, αφού τον ρόλο των Λατίνων πιθανά θα μπορέσει να παίξει γι αυτούς στην Ευρώπη η πρώην Daewoo και νυν Chevrolet (ενώ υπάρχει πάντα και η Οpel κι ας γκρινιάζουν οι Αμερικανοί για τα… υψηλά εργατικά του Ρισελχάιμ). Οι Ιταλοί εισέπραξαν ένα δισεκατομμύριο ευρώ από αυτή την ιστορία, ενώ τα υπόλοιπα 550 εκατομμύρια θα τα πάρουν σε 80 περίπου ημέρες, όταν οι περισσότερες από τις παραγωγικές συμπράξεις με την GM σε διάφορους τομείς θα αρχίσουν να λήγουν. Όμως υπάρχουν και αρκετές από αυτές που θα παραμείνουν σε ισχύ και στο μέλλον, ως αυτόνομες συνεργασίες, όπως συνηθίζεται γενικότερα μεταξύ εταιρειών στις εποχές της Αυτοκίνησης που ζούμε.
Αυτή η –κατά μία έννοια- αναπάντεχη ρευστότητα, απελευθέρωσε ως «ντόμινο» και μια σειρά από διαδικασίες που υπήρχαν στο μυαλό των υπευθύνων της Fiat Auto: πρώτα από όλα αποφασίστηκε η αυτόνομη είσοδος της Ferrari στο Χρηματιστήριο, γεγονός που αυτόματα σήμαινε τον διαχωρισμό της Μaserati από το «όρθιο αλογάκι». Η θρυλική «τρίαινα» θα συνενωθεί με την Αlfa Romeo, κίνηση που όπως πιστεύουν στη Fiat Auto θα ενισχύσει την εμπορικότητα και των δύο εταιρειών. Πριν καλά –καλά «στεγνώσει το μελάνι» αυτής της απόφασης, ανακοινώθηκαν το βράδι της Πέμπτης 17 Φεβρουαρίου οι αλλαγές προσώπων: o Χέρμπερτ Ντέμελ απομακρύνθηκε και τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Fiat ανέλαβε ο 54χρονος Σέρτζιο Μαρτσιόνε. Ο τελευταίος έχει εκφράσει την επιθυμία να βάλει την Αlfa Romeo στην αγορά των ΗΠΑ, πριν μάλιστα το τέλος του 2007.
Οι αντακαταστάσεις στελεχών όμως είχαν και συνέχεια, αφού το επόμενο θύμα ήταν ο διευθύνων σύμβουλος της Μaserati Μάρτιν Λιτς, που αντικαταστάθηκε στη θέση αυτή από τον Καρλ Χάιντζ Κάλπφελ.
Σε λίγες ημέρες, που θα ανοίξουν οι πύλες της διεθνούς έκθεσης της Γενεύης, επισκέπτες και δημοσιογράφοι θα βρεθούν εμπρός σε μια «επίθεση νέων αυτοκινήτων» εκ μέρους της Fiat: έρχεται η διάδοχος της Αlfa Romeo GTV (Brera) και της Αlfa Romeo 156 (με την κωδική ονομασία 159), ενώ επιστρέφει κι ένα όνομα από το παρελθόν (Fiat Croma). Τρία νέα μοντέλα, από τα οποία ο όμιλος ελπίζει σε πολλά, ενώ τον Σεπτέμβρη στη Φρανκφούρτη θα ακολουθήσει και το Punto επόμενης γενιάς, που βασίζεται στο πάτωμα του νέου Corsa.
Τα σχόλια για κατάργηση του εμπορικού σήματος της Lancia -που πριν λίγες εβδομάδες ακούγονταν έντονα- μοιάζουν να μην έχουν βάση, αφού από τότε συχνά και με κατηγορηματικό τρόπο οι ιθύνοντες της Fiat Auto το διαψεύδουν.
Και μετά τί; Aπό τα δημοσιεύματα που αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν, η Fiat Auto αναζητεί ισχυρό εταίρο για συνεργασία στην Ασία. Ποιός θα είναι αυτός άραγε; Θα είναι Ιάπωνας ή Κορεάτης; Kι αν είναι Κινέζος;
Θα μείνουμε συντονισμένοι και θα δούμε…
Ferrari: ποιός φίλος του αυτοκινήτου δεν θα ήθελε να είναι μέτοχος;
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
Η Fiat ανακοίνωσε ότι σύντομα θα διακόψει την παραγωγή των 6κύλινδρων κινητήρων της Αlfa Romeo. Μπορεί να μη θέλουμε –λόγω ρομαντισμού- να το πιστέψουμε, όμως η απόφασή της έχει ήδη δημοσιευτεί, χωρίς επιφυλάξεις. Ανάλογου κυλινδρισμού μηχανικά σύνολα θα κατασκευάζει στο μέλλον για την Αlfa Romeo η General Motors, σε μια από τις συνεργασίες που θα συνεχιστούν ύστερα από το «πάγωμα» της απορρόφησης της Fiat Auto από τη GM. Οι εργαζόμενοι του ιταλικού γκρουπ γκρινιάζουν γι αυτή την εξέλιξη, λέγοντας ότι πρόθεση του εργοδότη τους είναι να κλείσει και το εργοστάσιο του Αρέζε, που βρίσκεται κοντά στο Μιλάνο. Τους ισχυρισμούς τους δεν έχει ακόμη αντικρούσει κανένα από τα υψηλόβαθμα στελέχη του ιταλικού κατασκευαστικού ομίλου.
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
κριμα....... ειναι η αρχη του τελους νομιζω για την alfa..........
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
MAFIA
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
Μία έντονη φήμη κυκλοφορεί τις τελευταίες ώρες στη Γενεύη. Σύμφωνα με αυτήν η Fiat μετά το τέλος της συνεργασίας της με την GM βρίσκεται σε συζητήσεις για τη σύναψη νέας συμμαχίας, αυτή τη φορά με την Ford.
Για το θέμα δημοσιογράφοι ζήτησαν επιβεβαίωση ή διάψευση από τον Lewis Booth, πρόεδρο της Ford Europe. Ο τελευταίος δεν έκανε ούτε το ένα ούτε το άλλο και έριξε λάδι στην φωτιά (όχι πως περιμέναμε κάτι άλλο).
Το μόνο που αρκέστηκε να πει είναι πως η Fiat "εμφανίζεται λίγο τραυματισμένη αυτή τη στιγμή". Άλλα λόγια να αγαπιόμαστε δηλαδή. Κάτι μας λέει πως το θέμα θα έχει συνέχεια.
Για το θέμα δημοσιογράφοι ζήτησαν επιβεβαίωση ή διάψευση από τον Lewis Booth, πρόεδρο της Ford Europe. Ο τελευταίος δεν έκανε ούτε το ένα ούτε το άλλο και έριξε λάδι στην φωτιά (όχι πως περιμέναμε κάτι άλλο).
Το μόνο που αρκέστηκε να πει είναι πως η Fiat "εμφανίζεται λίγο τραυματισμένη αυτή τη στιγμή". Άλλα λόγια να αγαπιόμαστε δηλαδή. Κάτι μας λέει πως το θέμα θα έχει συνέχεια.
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
Πολλοί κάνουν την δουλειά τους με φωνές και φασαρία. Άλλοι πάλι ήσυχα χωρίς να τους πάρει κανείς είδηση. Δείγμα των πρώτων είναι η Fiat και η GM που για να λύσουν την μεταξύ τους συμφωνία χρειάσθηκαν συναντήσεις τύπου Γιάλτας, παντιέρες εθνικοαπελευθερωτικού αγώνα και άλλα συναφή.
Δείγμα των δεύτερων είναι η VW που χωρίς να το πάρει είδηση κανείς διέκοψε τη συνεργασία της με την Maserati εν όψει μάλιστα της απορρόφησης της τελευταίας από την Alfa Romeo.
Η είδηση έγινε γνωστή σήμερα στη Γενεύη μαζί με μία δήλωση της VW περί πιθανοτήτων επανάληψης της συνεργασίας στο μέλλον. Εμ, έτσι δουλεύει ο κόσμος ...
Δείγμα των δεύτερων είναι η VW που χωρίς να το πάρει είδηση κανείς διέκοψε τη συνεργασία της με την Maserati εν όψει μάλιστα της απορρόφησης της τελευταίας από την Alfa Romeo.
Η είδηση έγινε γνωστή σήμερα στη Γενεύη μαζί με μία δήλωση της VW περί πιθανοτήτων επανάληψης της συνεργασίας στο μέλλον. Εμ, έτσι δουλεύει ο κόσμος ...
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
Gallatin
- Moderator
- Posts: 3632
- Joined: Thu Apr 15, 2004 12:28 am
- Location: 1 κολωνα μπροστα απο ολους!!!
- Contact:
Η ανακοίνωση της επίτευξης συμφωνίας ανάμεσα στην General Motors και την Fiat έβαλε τέλος σε ένα σίριαλ που για καιρό ταλαιπωρούσε και τις δύο αυτοκινητοβιομηχανίες. Εκ πρώτης όψεως και οι δύο εταιρείες φαίνεται πως ακολούθησαν στρατηγική win-win. Θέλησαν με μία συμφωνία αποζημίωσης που έφθασε τα 1,55 δισ. ευρώ να βγουν και οι δύο κερδισμένες: Η Fiat γιατί βάζει στο ταμείο της κάποια πολλά μετρητά που θα της δώσουν ανάσα στο πρόβλημα ρευστότητας που αντιμετωπίζει και η General Motors γιατί αν και αναγκάστηκε να δώσει 2 δισ. δολάρια μπορεί πλέον να ασχοληθεί απερίσπαστη με την αναδιοργάνωση του ευρωπαικού της δικτύου και των θυγατρικών της εταιρειών (βλέπε Opel, Saab).
Στην πραγματικότητα, όμως, η στρατηγική που ακολούθησαν ήταν όχι win-win αλλά lose-lose. Κατ' αρχήν η διακοπή της συνεργασίας τους από μόνη της αποτελεί μία μεγάλη αποτυχία και για τις δύο εταιρείες. Ειδικά για την Fiat την αφήνει μόνη της, χωρίς κάποιον δυνατό συμπαραστάτη σε μία φθίνουσα αγορά με μεγάλο ανταγωνισμό. Οι περισσότερες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται στην γηραιά ήπειρο έχουν στήριξη ή δυνατές συνεργασίες είτε με γερμανικές, είτε με αμερικάνικες, είτε με ιαπωνικές και κορεάτικες εταιρείες. Μόνο η Fiat έμεινε χωρίς συμπαραστάτη, χωρίς εταίρο. Η MG Rover που βρίσκεται στην ίδια θέση πολύ σύντομα θα περάσει σε Κινέζικα χέρια γιατί απλώς δεν μπορεί να τα βγάλει πέρα μόνη της. Και εδώ μπαίνει το μεγάλο ερώτημα. Η Fiat μπορεί; Και αν δεν μπορεί σε ποιούς μπορεί να προστρέξει για βοήθεια;
Τα πράγματα δεν είναι τόσο ευοίωνα για την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία. Το 2000 η μετοχή της εταιρείας είχε 26 ευρώ. Σήμερα και παρά την ανακοίνωση επίτευξης συμφωνίας με την General Motors έχει 6 ευρώ. Όσα "παιχνίδια" και να έχουν παιχτεί στο Χρηματιστήριο τόσο μεγάλη πτώση πρέπει να οφείλεται και σε πραγματικά αίτια και υπάρχουν τέτοια. Για 12 συνεχή τρίμηνα η διοίκηση της εταιρείας ανακοινώνει ζημίες. Πολύς καιρός για μία αυτοκινητοβιομηχανία που φαίνεται να αναζητά τη θέση της στο παγκόσμιο ανταγωνιστικό τοπίο. Το τελευταίο τρίμηνο του 2004 σύμφωνα με οικονομικούς αναλυτές θα ανακοινωθεί πως έκλεισε με ζημία 97 εκ. ευρώ. Το 1,55 δισ. ευρώ θα βελτιώσει την κατάσταση αλλά για πόσο;
Η Fiat οφείλει να επιστρέψει στα κέρδη και γρήγορα. Για αυτή την χρονιά έχει ανακοινώσει την κυκλοφορία τριών νέων μοντέλων: της Alfa Romeo Brera και των Fiat Croma και Fiat Punto. Οπωσδήποτε θα δώσουν ώθηση στις πωλήσεις αρκεί να συνοδευθούν και από άλλες κινήσεις που θα ενδυναμώσουν την εικόνα της Fiat και θα της ανοίξουν φως στο τούνελ το οποίο βρίσκεται. Αν δεν συμβεί κάτι τέτοιο θα πρέπει να αναζητηθεί νέος στρατηγικός επενδυτής. Από που όμως; Η ιταλική κοινή γνώμη έχει ένα μεγάλο πρόβλημα αποδοχής προτάσεων εξαγορών από επιχειρήσεις εκτός ιταλικών συνόρων. Μόλις τον προηγούμενο μήνα ο Διοικητής της κεντρικής τράπεζας της Ιταλίας κάτω από πίεση εναντιώθηκε στην εξαγορά μεγάλου μέρους ενός χρηματοπιστωτικού οργανισμού από ισπανικό όμιλο. Αν, λοιπόν, τα πράγματα πάνε άσχημα τότε ένα ακόμη μεγάλο πρόβλημα θα πρέπει να επιλυθεί.
Η συμφωνία με την GM, εν κατακλείδι, δεν επιτρέπει λόγους για πανηγυρισμούς. Δεν μπορεί καν να θεωρηθεί πως πρόκειται για αρχή της αναγέννησης της Fiat. Είναι απλώς μία επιχειρηματική κίνηση άρσης αδιεξόδου που προκλήθηκε από φθίνουσα πορεία. Αυτό και μόνο. Αν θα αποτελέσει απαρχή σημαντικής και επιτυχημένης προσπάθειας για αλλαγή προς το καλύτερο, δεν έχουμε κληρονομικό χάρισμα για να το προβλέψουμε. Το μόνο σίγουρο είναι πως δίνει ανάσα αλλά μέχρι εκεί και τίποτα παρά πέρα.
Στην πραγματικότητα, όμως, η στρατηγική που ακολούθησαν ήταν όχι win-win αλλά lose-lose. Κατ' αρχήν η διακοπή της συνεργασίας τους από μόνη της αποτελεί μία μεγάλη αποτυχία και για τις δύο εταιρείες. Ειδικά για την Fiat την αφήνει μόνη της, χωρίς κάποιον δυνατό συμπαραστάτη σε μία φθίνουσα αγορά με μεγάλο ανταγωνισμό. Οι περισσότερες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται στην γηραιά ήπειρο έχουν στήριξη ή δυνατές συνεργασίες είτε με γερμανικές, είτε με αμερικάνικες, είτε με ιαπωνικές και κορεάτικες εταιρείες. Μόνο η Fiat έμεινε χωρίς συμπαραστάτη, χωρίς εταίρο. Η MG Rover που βρίσκεται στην ίδια θέση πολύ σύντομα θα περάσει σε Κινέζικα χέρια γιατί απλώς δεν μπορεί να τα βγάλει πέρα μόνη της. Και εδώ μπαίνει το μεγάλο ερώτημα. Η Fiat μπορεί; Και αν δεν μπορεί σε ποιούς μπορεί να προστρέξει για βοήθεια;
Τα πράγματα δεν είναι τόσο ευοίωνα για την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία. Το 2000 η μετοχή της εταιρείας είχε 26 ευρώ. Σήμερα και παρά την ανακοίνωση επίτευξης συμφωνίας με την General Motors έχει 6 ευρώ. Όσα "παιχνίδια" και να έχουν παιχτεί στο Χρηματιστήριο τόσο μεγάλη πτώση πρέπει να οφείλεται και σε πραγματικά αίτια και υπάρχουν τέτοια. Για 12 συνεχή τρίμηνα η διοίκηση της εταιρείας ανακοινώνει ζημίες. Πολύς καιρός για μία αυτοκινητοβιομηχανία που φαίνεται να αναζητά τη θέση της στο παγκόσμιο ανταγωνιστικό τοπίο. Το τελευταίο τρίμηνο του 2004 σύμφωνα με οικονομικούς αναλυτές θα ανακοινωθεί πως έκλεισε με ζημία 97 εκ. ευρώ. Το 1,55 δισ. ευρώ θα βελτιώσει την κατάσταση αλλά για πόσο;
Η Fiat οφείλει να επιστρέψει στα κέρδη και γρήγορα. Για αυτή την χρονιά έχει ανακοινώσει την κυκλοφορία τριών νέων μοντέλων: της Alfa Romeo Brera και των Fiat Croma και Fiat Punto. Οπωσδήποτε θα δώσουν ώθηση στις πωλήσεις αρκεί να συνοδευθούν και από άλλες κινήσεις που θα ενδυναμώσουν την εικόνα της Fiat και θα της ανοίξουν φως στο τούνελ το οποίο βρίσκεται. Αν δεν συμβεί κάτι τέτοιο θα πρέπει να αναζητηθεί νέος στρατηγικός επενδυτής. Από που όμως; Η ιταλική κοινή γνώμη έχει ένα μεγάλο πρόβλημα αποδοχής προτάσεων εξαγορών από επιχειρήσεις εκτός ιταλικών συνόρων. Μόλις τον προηγούμενο μήνα ο Διοικητής της κεντρικής τράπεζας της Ιταλίας κάτω από πίεση εναντιώθηκε στην εξαγορά μεγάλου μέρους ενός χρηματοπιστωτικού οργανισμού από ισπανικό όμιλο. Αν, λοιπόν, τα πράγματα πάνε άσχημα τότε ένα ακόμη μεγάλο πρόβλημα θα πρέπει να επιλυθεί.
Η συμφωνία με την GM, εν κατακλείδι, δεν επιτρέπει λόγους για πανηγυρισμούς. Δεν μπορεί καν να θεωρηθεί πως πρόκειται για αρχή της αναγέννησης της Fiat. Είναι απλώς μία επιχειρηματική κίνηση άρσης αδιεξόδου που προκλήθηκε από φθίνουσα πορεία. Αυτό και μόνο. Αν θα αποτελέσει απαρχή σημαντικής και επιτυχημένης προσπάθειας για αλλαγή προς το καλύτερο, δεν έχουμε κληρονομικό χάρισμα για να το προβλέψουμε. Το μόνο σίγουρο είναι πως δίνει ανάσα αλλά μέχρι εκεί και τίποτα παρά πέρα.
http://www.speedtest.net/result/363494335.png
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
Arguing with the moderators is like shaking your fist at God. There's nobody there; and if there is, he's not listening. And if he's listening, all you're doing is pissing him off
-
ngt
- Μαθαίνω να στρίβω.
- Posts: 421
- Joined: Sun Jun 20, 2004 10:56 pm
- Location: Αθηνα
- Contact:
Κατι πιο παλια ακουγονταν και για κλεισιμο της εταιρειας, η MAFIA την κραταει καλα την FIAT αφου κλεβει μερικα αμαξακια για να πληρωνει τους λογαριασμους της... Τουλαχιστον ετσι μας ειχε πει ενας απο την Garrett
Those who follow money, immitate. Those who follow their passion innovate.
Imagination is more important than knowledge - Albert Einstein -
Imagination is more important than knowledge - Albert Einstein -