ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΝΙΤΡΟ & ΔΗΜΕΥΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

[Gallatin]

Η άνευ προηγουμένου επίθεση έχει διαστρεβλώσει την πραγματικότητα με τον χειρότερο τρόπο, καταφέρνοντας να “τρομοκρατήσει” την κοινή γνώμη σχετικά με “τα αυτοκίνητα των παιδιών μας, τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ανάμεσά μας” και να αναστατώσει τον βελτιωτόκοσμο.

Στο επίκεντρο έχουν βρεθεί για άλλη μια φορά οι “κόντρες”, αλλά και ένα “νέο φρούτο” που τα ΜΜΕ ανακάλυψαν τυχαία, δυστυχώς με αφορμή ένα θανατηφόρο τροχαίο. Μιλάμε για τα συστήματα ψεκασμού Ν2Ο (“νίτρο”), τα οποία ξαφνικά κατηγορούνται ότι …“μετατρέπουν τα αυτοκίνητα σε βόμβες”.




Η παραφιλολογία δεν έχει τέλος.


Ωστόσο η ζημιά έχει ήδη γίνει, και δεν πρέπει να εξαπλωθεί περισσότερο. Γι’ αυτό το POWER Techniques, το πλέον αρμόδιο, υπεύθυνο, έγκυρο και καταξιωμένο μέσο σε θέματα βελτίωσης και aftermarket αυτοκίνησης, κάνει αυτό το εκτενές αφιέρωμα.



Το άρθρο περιλαμβάνει δυο ενότητες: τα συστήματα νίτρο και τις δημεύσεις αυτοκινήτων των οποίων οι οδηγοί “παρακωλύουν τις συγκοινωνίες, οδηγούν επικίνδυνα και παραβιάζουν τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας”.


Στις σελίδες που ακολουθούν θα μάθετε όλη την αλήθεια για το νίτρο: θα πούμε τα πάντα για τη χρήση και την “επικινδυνότητά του”, θα προβάλουμε το νομικό καθεστώς στο εξωτερικό και θα αναφέρουμε γνώμες διεθνώς αναγνωρισμένων ειδικών στο θέμα. Επίσης θα πούμε τι συμβαίνει με τις παράνομες δημεύσεις αυτοκινήτων οδηγών που κατελήφθησαν να “κάνουν κόντρες”, και τι ορίζει ο Νόμος.




ΝΙΤΡΟ: ΚΑΛΟ ΤΟ ΠΑΡΑΜΥΘΙ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ… “ΔΡΑΚΟ”!!


“Το νίτρο είναι επικίνδυνο, η μπουκάλα μπορεί να σκάσει και να τινάξει το αυτοκίνητο στον αέρα, το μοτέρ θα σπάσει και ο οδηγός θα χάσει τον έλεγχο, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης το αυτοκίνητο θα γίνει ήχος και φως, μπλα, μπλα, μπλα…”




Αυτές είναι μερικές από τις τερατολογίες των τελευταίων ετών, αλλά αυτοί που τις έβγαλαν στον αέρα θα μπορούσαν κάλλιστα να έχουν ξεσκονίσει πρώτα το βιβλίο της λυκειακής ανόργανης χημείας. Και για να κάνουμε την υπόθεση πιο κατανοητή, θα το πάμε βήμα-βήμα.




Ερώτηση: Τι είναι το νίτρο?


Απάντηση: Το πρωτοξείδιο του αζώτου (Ν2Ο ή “νίτρο”) είναι μια ανόργανη χημική ένωση. Το μόριό του αποτελείται από δυο άτομα αζώτου και ένα άτομο οξυγόνου.



Η περιεκτικότητά του σε οξυγόνο είναι σχεδόν 36,4% κατά βάρος, δηλαδή περίπου 15% περισσότερη από του ατμοσφαιρικού αέρα -ο οποίος είναι ένα μίγμα αερίων που περιέχει περίπου 78% άζωτο (Ν2) κατά βάρος.


Η ανακάλυψη του νίτρο χρονολογείται στο 1772 από τον φημισμένο άγγλο χημικό και πατέρα της μοντέρνας χημείας, Joseph Priestley. Ο Priestley έγινε ευρέως γνωστός στον κόσμο της χημείας για την ανακάλυψη του οξυγόνου (σε συνεργασία με τον Antoine Lavoisier), του διοξειδίου του άνθρακα (εφεύρε τη σόδα), της αμμωνίας και του διοξειδίου του θείου. Έπρεπε όμως να περάσουν δυο δεκαετίες μέχρι να διαπιστωθούν οι ιατρικές δυνατότητες του αερίου.



Στις αρχές του 19ου αιώνα ο Humphry Davy πειραματίστηκε με διάφορα αέρια και ανακάλυψε ότι το νίτρο έχει την ιδιότητα του αναισθητικού.



Το νίτρο -γνωστό και ως “αέριο του γέλιου”- είναι άχρωμο, άοσμο και άφλεκτο αέριο το οποίο χρησιμοποιείτο ως αναισθητικό μέχρι και τον 19ου αιώνα, αλλά αντικαταστήθηκε από πιο δυνατά αναισθητικά όπως ο αιθέρας και το χλωροφόρμιο. Η λιγότερο τοξική του σύνθεση το επανέφερε στο προσκήνιο στην δεκαετία του ‘30, όπου οι γιατροί το χορηγούσαν αναμιγμένο με αέρα (ή οξυγόνο) για να καταπραΰνουν τον πόνο του ασθενή χωρίς να προκαλούν απώλεια των αισθήσεών του. Από εκείνη την περίοδο γνώρισε επιτυχία ως μέσο για τη βελτίωση της απόδοσης των εμβολοφόρων κινητήρων, σε μαχητικά αεροπλάνα την περίοδο του 2ου Παγκ. Πολέμου και στη συνέχεια σε αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Έπειτα εφαρμόστηκε ευρέως ως προωθητικό αέριο, αναπληρώνοντας τα επικίνδυνα προς το περιβάλλον αέρια CFC. Σήμερα χρησιμοποιείται κυρίως για ιατρικούς σκοπούς (στην κρυοχειρουργική, την οδοντιατρική και σε δεκάδες άλλες ιατρικές εφαρμογές) και ως προωθητικό αέριο στη βιομηχανία τροφίμων (χαρακτηριστικό παράδειγμα η έτοιμη σαντιγί σε “σπρέι”).



Η χρήση στους κινητήρες εσωτερικής καύσης αποτελεί ένα 2-5% της παγκόσμιας παραγωγής νίτρο, μαζί με την χρήση ως καύσιμο για πυραύλους (NASA SpaceShipOne), αέριο για αερόσακους (μέρος του μίγματος), και διάφορες εργαστηριακές χρήσεις. Επίσης χρησιμοποιείται ευρέως σε βιομηχανικές και μεταλλουργικές εφαρμογές.



Το νίτρο είναι ένα πολύ κοινό βιομηχανικό και ιατρικό αέριο, το οποίο κυκλοφορεί καθημερινά ανάμεσά μας σε μια πλειάδα διαφορετικών εφαρμογών: από την κουζίνα της μαμάς μέχρι το οδοντιατρείο του διπλανού διαμερίσματος της πολυκατοικίας, και από το μηχανουργείο του θείου μέχρι το κατάστημα καταδύσεων στη διπλανή γειτονιά, όπου χρησιμοποιείται μαζί με ήλιο και άλλα αέρια στα μίγματα βαθέων καταδύσεων.




Ερώτηση: Γιατί το νίτρο βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα?


Απάντηση: Tο νίτρο περιέχει περίπου 15% περισσότερο οξυγόνο απ’ ό,τι ο ατμοσφαιρικός αέρας. Χωρίς οξυγόνο δεν μπορεί να υπάρξει καύση και, ομοίως, όσο περισσότερο οξυγόνο έχουμε στη διάθεσή μας τόσο περισσότερο καύσιμο μπορούμε να αξιοποιήσουμε για να παράξουμε ενέργεια.



Ο ψεκασμός νίτρο στο σύστημα εισαγωγής ενός κινητήρα αυξάνει την ποσότητα καυσίμου που μπορούμε να καταναλώσουμε με δύο τρόπους, άμεσα και έμμεσα:



Άμεσα, το νίτρο αποδεσμεύει τα μόρια οξυγόνου που περιέχει και τα θέτει στην υπηρεσία της καύσης. Τα αποτελέσματα είναι αντίστοιχα με αυτά που θα είχαμε αυξάνοντας τον κυβισμό του αυτοκινήτου μας, δηλαδή αύξηση της ροπής και της ισχύος και συνεπώς της επιτάχυνσης.



Έμμεσα, το νίτρο αυξάνει την ογκομετρική απόδοση του κινητήρα. Το νίτρο αποθηκεύεται σε υγρή μορφή μέσα στη φιάλη του. Η εκτόνωσή του στο σύστημα εισαγωγής συνεπάγεται την απότομη μείωση της θερμοκρασίας του (συνήθως στους -80 με -90 οC) και την ψύξη του συστήματος εισαγωγής. Η ψύξη του εισερχόμενου αέρα αυξάνει την πυκνότητά του, και αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να καταναλώσει ακόμα περισσότερη μάζα αέρα στον ίδιο χρόνο, με αποτέλεσμα την περαιτέρω βελτίωση της ροπής και της ισχύος του.




Ερώτηση: Πώς γίνεται ο ψεκασμός νίτρο στον κινητήρα?


Απάντηση: Το νίτρο αποθηκεύεται σε ειδικές φιάλες που, σε αυτοκίνητα δρόμου, τοποθετούνται στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου και στηρίζονται με ειδικές μεταλλικές βάσεις ασφαλείας. Το νίτρο αποθηκεύεται σε υγρή μορφή, και σε υγρή μορφή ψεκάζεται στον κινητήρα για να εξαερωθεί σταδιακά πριν από και κατά τη διαδικασία της καύσης.

Ο ψεκασμός γίνεται με ειδικά “μπεκ” που αναμειγνύουν το νίτρο με τον αέρα εισαγωγής του κινητήρα και, κατά περίπτωση, με το απαραίτητο επιπλέον καύσιμο που τροφοδοτείται μέσω ξεχωριστού κυκλώματος. Η ροή του νίτρο ελέγχεται από ειδικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ασφαλείας (solenoids), οι οποίες ενεργοποιούνται κατά βούληση του οδηγού. Για την ακρίβεια, αφού ο οδηγός ενεργοποιήσει το σύστημα ψεκασμού νίτρο από ένα γενικό διακόπτη τροφοδοσίας, πατάει το γκάζι μέχρι το τέρμα της διαδρομής του για να ξεκινήσει η παροχή νίτρο στον κινητήρα.




Ερώτηση: Πόσο ασφαλής είναι η μεταφορά νίτρο στο πορτμπαγκάζ μου?


Απάντηση: Προκειμένου το νίτρο να διατηρείται σε υγρή μορφή μέσα στη μεταλλική φιάλη του, βρίσκεται σε πίεση της τάξης των 60bar. Οι περισσότερες φιάλες της αγοράς αντέχουν πιέσεις της τάξης των 200bar. Όλες οι φιάλες διαθέτουν ειδικές βαλβίδες με ενσωματωμένες ασφαλιστικές διατάξεις, οι οποίες επιτρέπουν τη σταδιακή αποδέσμευση του νίτρο σε περίπτωση που η πίεση της φιάλης υπερβεί την πίεση ασφαλείας (συνήθως 200bar, όπως προαναφέραμε), αποτρέποντας έτσι το ενδεχόμενο ρήξης της φιάλης.

Η μεταφορά του νίτρο στο μηχανοστάσιο γίνεται με ειδικούς σωλήνες αεροπορικού τύπου, οι οποίοι αντέχουν σε υψηλές πιέσεις και ακραίες θερμοκρασίες και επίσης διαθέτουν ειδικό πλεκτό ενισχυτικό περίβλημα από ανοξείδωτο ατσάλι, για επιπλέον προστασία και αντοχή. Επίσης, όλες οι συνδέσεις των σωληνώσεων γίνονται με ειδικούς συνδέσμους (ρακόρ) υψηλής πίεσης. Εφόσον εγκατασταθεί σωστά, το κύκλωμα νίτρο αποκλείεται να εμφανίσει διαρροές. Ακόμα και στην περίπτωση διαρροής, ο κίνδυνος είναι χαμηλός: η φιάλη είναι απομονωμένη από την καμπίνα των επιβατών.




Ερώτηση: Τι γίνεται σε περίπτωση σύγκρουσης?


Απάντηση: Οι φιάλες μεταφοράς νίτρο, όπως και όλες οι μικρής διατομής βιομηχανικές φιάλες μεταφοράς αερίων, είναι εξαιρετικά συμπαγείς, άκαμπτες και ανθεκτικές. Προκειμένου να παραμορφωθεί η φιάλη στο βαθμό που θα επιτρέψει τη διαρροή του περιεχομένου της, το αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει υποστεί εξαιρετικά σοβαρή ζημιά, για την ακρίβεια να έχει μείνει… το μισό. Είναι προφανές πως σε τέτοιες περιπτώσεις, ακόμα κι αν τρυπήσει η φιάλη, οι επιβάτες έχουν ήδη εκτεθεί σε πολύ σοβαρότερους και άμεσους κινδύνους.

Εάν φτάσουμε στο σημείο να καταστραφεί η φιάλη νίτρο από τη σύγκρουση, είναι σχεδόν βέβαιο ότι η παραμόρφωση του αυτοκινήτου θα έχει ήδη καταστρέψει τη δεξαμενή καυσίμου -η οποία είναι πλαστική και μεταφέρει βενζίνη, δηλαδή ένα υλικό που πραγματικά αναφλέγεται και εκρήγνυται.



Ερώτηση: Το νίτρο είναι καύσιμο? Αναφλέγεται? Εκρήγνυται?


Απάντηση: Όχι, όχι, όχι! Σε συνθήκες περιβάλλοντος το νίτρο είναι αδρανές. Η διάσπαση του νίτρο συντελείται σε θερμοκρασίες από 300 μέχρι 550 οC, αναλόγως της πίεσής του. Γι’ αυτό η αποδέσμευση οξυγόνου γίνεται μέσα στο θάλαμο καύσης, και όχι στο σύστημα εξαγωγής. Εντούτοις είναι προφανές ότι εάν αποδεσμευτεί το οξυγόνο από το άζωτο, το οξυγόνο θα ενισχύσει την υπάρχουσα εστία πυρός. Από μόνο του, ωστόσο, το νίτρο δεν αναφλέγεται. Θα πρέπει να αναμειχθεί με κάποιο καύσιμο ή να βρεθεί σε καύσιμη ατμόσφαιρα, για να μπορέσει να συμμετάσχει στην όποια καύση. Αυτό φυσικά δεν συμβαίνει με την αποδέσμευσή του στην ατμόσφαιρα.




ΜΕ ΔΥΟ ΛΟΓΙΑ




Το νίτρο είναι ένα αθώο αέριο που δεν έχει καμία απολύτως σχέση με εκρήξεις ή ανατινάξεις αυτοκινήτων, πυρκαγιές κ.λπ. καταστροφές. Τα συστήματα νίτρο αποτελούν ένα είδος υπερτροφοδότησης, και αποσκοπούν στην αύξηση της ογκομετρικής απόδοσης ενός κινητήρα όπως ακριβώς τα turbo και τα superchargers με τα οποία είναι εξοπλισμένα εκατομμύρια αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο.

Το νίτρο βελτιώνει την επιτάχυνση του αυτοκινήτου κατά βούληση του οδηγού. Τι θα κάνει ο οδηγός με το νίτρο είναι καθαρά δική του υπόθεση, όπως ισχύει και για το πότε και πόσο θα πατήσει το γκάζι ενός αυτοκινήτου με turbo.



Ας μην ξεχνάμε επίσης ότι ο ψεκασμός νίτρο δεν διαρκεί πάνω από 10-15 δευτερόλεπτα κάθε φορά, και ότι μια φιάλη εξασφαλίζει συνολικά 1-2 λεπτά χημικής υπερτροφοδότησης.



Το POWER Techniques δεν ενθαρρύνει τη χρήση νίτρο σε δημόσιους δρόμους, εν μέρει και επειδή


στο μυαλό των περισσότερων το νίτρο είναι συνυφασμένο με την “κόντρα” και την “επίδειξη”.


Εντούτοις επιμένουμε ότι πρέπει να επιτρέπεται η εμπορία και τοποθέτηση συστημάτων νίτρο


(για αγωνιστική χρήση, όπως συστήνουν και όλοι οι έμποροί τους).



Από τη στιγμή που δεν στοιχειοθετούνται παραβάσεις του ΚΟΚ, η Αστυνομία δεν πρέπει να ενοχλεί


τους οδηγούς αυτοκινήτων που φέρουν νίτρο, ούτε να κινεί άλλες διαδικασίες. Και, επιτέλους, οι συνάδελφοι δημοσιογράφοι πρέπει να κάνουν ένα ρεπορτάζ που να λέει στον κόσμο τη μια και πραγματική αλήθεια για το νίτρο, την αλήθεια που διαβάζετε σε αυτές τις σελίδες. Εμείς είμαστε εδώ για να τους βοηθήσουμε, όποτε μας το ζητήσουν.




Το νίτρο στο εξωτερικό




ΗΠΑ


Σύμφωνα με την SEMA (Specialty Equipment Market Association), “δεν υπάρχει καμία νομοθεσία ενάντια σε συστήματα Ν2Ο σε ομοσπονδιακό επίπεδο.” Παρ’ όλα αυτά, σε συγκεκριμένες πολιτείες όπως το Maine και η Georgia, η χρήση του νίτρο περιορίζεται εκτός δρόμου (πίστα, drag strip). Μετά από παρέμβαση της SEMA, “οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα πρωτοξειδίου του αζώτου επιτρέπεται να κυκλοφορούν στο δρόμο αν όλες οι φιάλες του νίτρο έχουν αποσυνδεθεί ή αν το όχημα πηγαίνει ή γυρνάει από την πίστα.”




Ηνωμένο Βασίλειο


Η Μ. Βρετανία δεν έχει καμία νομοθεσία που να απαγορεύει την χρήση του νίτρο σε street-legal οχήματα (μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα, φορτηγά). Η μοναδική προϋπόθεση είναι ότι το όχημα πρέπει να είναι ασφαλισμένο. Εταιρίες όπως η Adrian Flux και η Greenlight Insurance ασφαλίζουν αυτοκίνητα με εγκατάσταση νίτρο μόνο αν έχουν το ανάλογο πιστοποιητικό από κάποιο εγκεκριμένο ειδικό, όπως τον Trevor Langfield από την HighPower Nitrous Oxide Systems (Wizard of NOS). O Craig Darwin υπολογίζει ότι στη Μ. Βρετανία κυκλοφορούν περίπου 200 αυτοκίνητα με νίτρο. Συνεργάζονται επίσης με τον Paul Cann από την εταιρία Twisted Sanity Nitrous Systems.




Γερμανία


Μετά τον 2ο Παγκ. Πόλεμο η Γερμανία καθιέρωσε τον θεσμό του TUV -ένα οργανισμό υπεύθυνο για τις εγκρίσεις Τύπου, ανάλογο του δικού μας ΕΛΟΤ. Για να κυκλοφορήσει ένα αυτοκίνητο με σύστημα νίτρο στον δρόμο, πρέπει να πάρει έγκριση Τύπου μετά την τοποθέτηση του συστήματος.




Νορβηγία


Το πρόβλημα με αυτή τη σκανδιναβική χώρα που λατρεύει


τη βελτίωση είναι η φορολογία… Οσο περισσότερη ιπποδύναμη, τόσο περισσότερη φορολογία, κυρίως για αυτοκίνητα κατασκευασμένα μετά το 1996. Χρειάζεται έγκριση Τύπου για να θεωρηθεί νόμιμο, όπως και στη Γερμανία (για street-legal αυτοκίνητα).


Η πώληση και αγορά των συστημάτων είναι νόμιμη, αλλά η χρήση στο δρόμο δεν επιτρέπεται. Οι εταιρίες που επικρατούν στην αγορά της Νορβηγίας είναι η ZEX και η NOS.




Ευχαριστούμε τους:


1. Trevor Langfield, ιδρυτή


και ιδιοκτήτη της εταιρίας HighPower Nitrous Oxide


Systems UK


2. Michael Gehrike, τεχνικό σύμβουλο της Nitrous Express Γερμανίας


3. Craig Darwin, business


development manager της ασφαλιστικής Adrian Flux Insurance UK


4. Hans Kirkerd, development engineer & technical support manager της ESS Tuning Νορβηγίας , και την


5. Linda Spencer, υπεύθυνη δημοσίων σχέσεων της SEMA




Η θέση της SEMA




Η SEMA είναι η Αμερικανική Ομοσπονδία Κατασκευαστών Ειδικού Εξοπλισμού Αυτοκινήτων, και ανάμεσα στα μέλη της συγκαταλέγονται εταιρίες κατασκευής βελτιωτικών και αγωνιστικών προϊόντων.


Η οργάνωση και η δύναμή της, καθώς και το μέγεθος των βιομηχανιών που εκπροσωπεί, φαίνεται καθαρά από το παρακάτω κείμενο, το οποίο μας στάλθηκε από τη SEMA για να δημοσιευθεί αυτούσιο στο ρεπορτάζ. Στη συνέχεια παραθέτουμε και μια συνοπτική μετάφραση των καιριότερων σημείων του αγγλικού κειμένου.




There are no laws against NOS systems at the federal level. Some states have moved to ban the systems. With SEMA’s help, the states listed below have adopted the following language INSTEAD of banning nitrous oxide systems.




SEMA supports the following language


“A PERSON SHALL NOT ON A PUBLIC ROAD DRIVE A MOTOR VEHICLE WHICH IS EQUIPPED TO SUPPLY THE MOTOR VEHICLE’S COMBUSTION ENGINE WITH NITROUS OXIDE UNLESS THE SYSTEM SUPPLYING NITROUS OXIDE IS MADE INOPERATIVE BY DISCONNECTING THE LINE FEEDING NITROUS OXIDE TO THE ENGINE OR REMOVING THE CONTAINER OR CONTAINERS OF NITROUS OXIDE FROM THE VEHICLE.”


This provision, was recently enacted with SEMA’s support in Georgia, Nebraska, Virginia, among other states, and in the Canadian province of Ontario.




Background


Nitrous oxide and other power enhancement systems, including superchargers and turbochargers represent a large segment of the products manufactured by SEMA members. Several of the products developed in the aftermarket to increase the performance capacity of a vehicle are the innovations that carmakers choose to add to production vehicles. Many of these manufacturing businesses, distributors, retailers and installers would be subject to any changes to the law pertaining to nitrous oxide.




Any effort to ban the sale and installation of nitrous oxide systems designed to provide a motor vehicle with the capability to accelerate or operate at speeds in excess of the design of the motor vehicle would


1) Ignore the fact that nitrous oxide systems and other fuel enhancers can make maneuvers such as passing, going uphill or merging onto a highway safer for vehicles with slow acceleration.


2) Ignore the fact that extra power can improve the safety of large trucks or motorhomes, especially when pulling a trailer.


3) Allow enforcement personnel to determine at what speeds vehicles were designed to operate.


4) Ignore the fact that many vehicles are available from the manufacturers with these features as options.


5) Cite no health or safety data to demonstrate that these devices or systems warrant a ban.


6) Ignore the fact that excessive speed is a behavioral issue that is already restricted by posted speed limits.


7) Ignore that fact that nitrous oxide systems are used safely during off-road racing events.




Η SEMA υποστηρίζει την ακόλουθη νομοθετική διατύπωση, την οποία πρόσφατα υιοθέτησαν οι πολιτείες Georgia, Nebraska, Virginia και άλλες, καθώς και η καναδική επαρχία του Ontario:


“Οχήματα που φέρουν σύστημα παροχής πρωτοξειδίου του αζώτου στον κινητήρα τους δεν πρέπει να οδηγούνται σε δημόσιο δρόμο, παρά μόνο αν το σύστημα απενεργοποιηθεί αποσυνδέοντας την παροχή πρωτοξειδίου αζώτου προς τον κινητήρα ή αφαιρώντας από το όχημα τις φιάλες που περιέχουν το πρωτοξείδιο του αζώτου”.




Τα συστήματα υπερτροφοδότησης (turbo, supercharger), μεταξύ αυτών και τα συστήματα χημικής υπερτροφοδότησης (νίτρο) αποτελούν μεγάλο μερίδιο της παραγωγής των μελών του SEMA. Ορισμένα από τα aftermarket προϊόντα που εξελίχθηκαν για την βελτίωση των αυτοκινήτων υιοθετήθηκαν στη συνέχεια από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και αποτελούν σήμερα καινοτομίες που συναντάμε στα αυτοκίνητα δρόμου.




Η οποιαδήποτε απόπειρα νομοθετικής απαγόρευσης της εμπορίας και εγκατάστασης συστημάτων νίτρο θα αγνοούσε το γεγονός ότι το νίτρο (και κάθε άλλο μέσο υπερτροφοδότησης) συνεισφέρει στην ενεργητική ασφάλεια αυτοκινήτων τα οποία από κατασκευής τους έχουν αργή επιτάχυνση, το γεγονός ότι τα συστήματα νίτρο χρησιμοποιούνται με επιτυχία και ασφάλεια σε αγωνιστικές δραστηριότητες εκτός δρόμου (σ.μ.: βλ. πίστες), καθώς και ότι η υπερβολική ταχύτητα είναι θέμα συμπεριφοράς του οδηγού και ούτως ή άλλως περιορίζεται από τα ισχύοντα όρια ταχύτητας.




ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΝΙΤΡΟ & ΔΗΜΕΥΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ



“Η ΠΗΓΗ ΤΟΥ ΚΑΚΟΥ”




Ενα από τα πολλά “ρεπορτάζ” εναντίον των συστημάτων νίτρο, που προβλήθηκε σε μεγάλο τηλεοπτικό κανάλι, κυριολεκτικά μας έκανε να μην ξέρουμε αν πρέπει να γελάσουμε ή να κλάψουμε. Από πού να αρχίσουμε και πού να τελειώσουμε… Το μοναδικό σίγουρο είναι ότι όσοι γνώστες του χώρου της βελτίωσης ή επιστήμονες μηχανικοί το παρακολούθησαν, διασκέδασαν με το παραπάνω. Ας ξεκινήσουμε από την “τεχνική τεκμηρίωση” όσων αναφέρθηκαν σχετικά με τα συστήματα χημικής υπερτροφοδότησης.

Αρχικά ειπώθηκε ότι “…σε περίπτωση σύγκρουσης του αυτοκινήτου ή διαρροής του αερίου, το αυτοκίνητο θα τιναχτεί στον αέρα”. Μάλιστα… Mάθαμε ότι γίνεται έκρηξη όταν διαρρεύσει ένα μη εύφλεκτο αέριο, όπως είναι το πρωτοξείδιο του αζώτου. Μάλιστα στο πλαίσιο του ρεπορτάζ ρώτησαν τον συμπαθή φίλο της βελτίωσης πώς δεν φοβάται με την μπουκάλα στο πορτμπαγκάζ. Ο οδηγός απάντησε “Δεν θα σκάσει”, εννοώντας λογικά και σωστά πως δεν υπάρχει τέτοιος κίνδυνος, όμως η απάντησή του χαρακτηρίστηκε ως “άγνοια”!!!



Στη συνέχεια η τηλεοπτική κάμερα εστίασε στο μηχανοστάσιο, και τότε φράσεις του τύπου “…δυο τρόμπες που στέλνουν με πίεση το αέριο άζωτο στην πεταλούδα” έδειξαν ξεκάθαρα την έλλειψη γνώσης για το αντικείμενο.


Ομως το πράγμα ξέφυγε εντελώς εκτός ορίων της λογικής όταν ακούσαμε το φοβερό “…πηγή του κακού είναι οι εισαγωγείς και οι έμποροι”, άποψη που θάβει ολόκληρο το χώρο εμπορίας aftermarket και βελτιωτικών προϊόντων, δηλαδή μια παγκόσμια αγορά δισεκατομμυρίων.

Στις περιβόητες (για την αυστηρότητά τους σε θέματα ασφάλειας οδηγών και πολιτών) ΗΠΑ αλλά και στην υπόλοιπη Ευρώπη, όπου πωλούνται και χρησιμοποιούνται συστήματα ψεκασμού νίτρο χωρίς το κράτος να παρεμβαίνει επικαλούμενο λόγους ασφαλείας, οι αρχές δεν ξέρουν τι κάνουν?



Παρ’ όλα αυτά, ο κατά δήλωσή του μηχανικός αυτοκινήτων κ. Καμπουρογιάννης ανέφερε στο ρεπορτάζ ότι οι συναδέλφοί του μηχανικοί που ασχολούνται με τη βελτίωση “…σε αντίθεση με τους κατασκευαστές βγάζουν άλογα με αλχημείες”!



Το ρεπορτάζ έκλεισε με την παρότρυνση προς τους υπεύθυνους να κατεβάζουν τους οδηγούς από το αυτοκίνητο διότι κάθε αλλαγή εκτός προδιαγραφών κατασκευαστή είναι παράνομη (λες και δεν περνούν π.χ. ΚΤΕΟ τα σωστά βελτιωμένα αυτοκίνητα)!



Ξεκαθαρίζουμε ότι και εμείς είμαστε κατά της άσκοπης και ασύνετης χρήσης νίτρο στο δρόμο -τα συστήματα αυτά προορίζονται για αγωνιστική χρήση-, αλλά από αυτό μέχρι το σημείο να φτάνουμε στην ολοκληρωτική παράνοια κατά του “αερίου του γέλιου” υπάρχει τεράστια απόσταση.

Το κακό είναι ότι εκτός από εκείνους που δεν έχουν ειδίκευση στο αυτοκίνητο και στο tuning, στην υστερία εναντίον των βελτιώσεων συμμετέχει και μέρος του Ειδικού Τύπου. Κανείς δεν ξεχνά πρόσφατη αναφορά ελληνικού περιοδικού αυτοκινήτου με πολυετή παρουσία, σύμφωνα με την οποία όσοι ασχολούνται με τη βελτίωση και τις μετατροπές είναι “αλήτες, νονοί της νύχτας ή έμποροι ναρκωτικών”!

Πίσω από όλη αυτή την παράλογη ιστορία δεν αποκλείεται να κρύβονται θιγόμενα συμφέροντα κάποιων, οι οποίοι βλέπουν τα τελευταία χρόνια τον τζίρο της αγοράς aftermarket αγοράς και τη θερμή ανταπόκριση του κόσμου που διψάει για βελτίωση να κάνουν limit up…





Δημεύσεις-κατασχέσεις IX, καταδίκη οδηγών για “κόντρες” στη Bουλιαγμένης



Διαβάσαμε και ακούσαμε πολλά σχετικά με τις κατασχέσεις (μέτρο ασφάλειας) και τις δημεύσεις (παρεπόμενη ποινή) αυτοκινήτων.



Η αλήθεια είναι η εξής:


Σύμφωνα με το άρθρο 19 παράγραφος 5 του ΚΟΚ (νόμος 2696/1999), “απαγορεύεται στους οδηγούς οχημάτων να συναγωνίζονται μεταξύ τους στην ταχύτητα.


Οι παραβάτες τιμωρούνται με πρόστιμο 20.000 δρχ. {€60}” (παράγραφος 10).



Αρα πρόκειται για πταισματική παράβαση, οπότε δήμευση ή κατάσχεση δεν προβλέπεται.


Η εισαγγελική αρχή προσφάτως επανέφερε στο προσκήνιο την απειλή της κατάσχεσης επικαλούμενη το άρθρο 292 περί παρακώλυσης συγκοινωνιών, το οποίο αναφέρει: “Οποιος με πρόθεση παρεμποδίζει τη λειτουργία εγκατάστασης που εξυπηρετεί τη συγκοινωνία και ιδίως σιδηροδρόμους, αεροπλάνα, λεωφωρεία, ταχυδρομεία κ.λπ. που προορίζονται για κοινή χρήση τιμωρείται με φυλάκιση τουλάχιστον 3 μηνών” (πλημμέλημα).



Η δήμευση είναι μέτρο ασφάλειας που προβλέπεται από το άρθρο 76 του ποινικού κώδικα, το οποίο ορίζει ότι:


1. “Αντικείμενα που είναι προϊόντα κακουργήματος ή πλημμελήματος το οποίο πηγάζει από δόλο, καθώς και το τίμημά τους, επίσης και αντικείμενα που χρησίμευσαν για την εκτέλεση τέτοιας πράξης, μπορούν να δημευθούν αν αυτά ανήκουν στον αυτουργό ή σε κάποιον από τους συμμέτοχους”.


2. “Αν από τα ανωτέρω αντικείμενα προκύπτει κίνδυνος της δημόσιας τάξης, η δήμευσή τους επιβάλλεται υποχρεωτικά σε όποιον τα κατέχει έστω και χωρίς την καταδίκη ορισμένου προσώπου για την πράξη που τελέστηκε”.

Συνεπώς και με δεδομένο ότι από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων δεν συντρέχει κίνδυνος για τη δημόσια τάξη, αλλά και διότι ως παρεπόμενη ποινή ο νομοθέτης έχει προβλέψει την κατάσχεση των αυτοκινήτων στην περίπτωση πλημμεληματικών παραβάσεων του ΚΟΚ, δεν μπορεί να εφαρμοστεί αναλογικά η διάταξη που παραθέσαμε (άρθρο 76 Ποινικού Κώδικα) για τα συγκεκριμένα αδικήματα.

Μια τέτοια εφαρμογή αντίκειται στο ελληνικό Σύνταγμα αφού ουδεμία ποινή επιβάλλεται άνευ νόμου που να την προβλέπει. Ο δε δικαστής ή άλλη αρχή δεν μπορεί να υποκαταστήσει τη βούληση του νομοθέτη καθώς και διότι το δικαίωμα ιδιοκτησίας είναι αυτοτελές και συνταγματικά κατοχυρωμένο.

Επίσης, αν παρ’ όλα αυτά το μέτρο εφαρμοζόταν, ξαφνικά όλος ο ΚΟΚ θα γινόταν πλημμέλημα αφού με αυτή τη λογική είναι αδύνατον να κάνεις κάποια παράβαση χωρίς να παρενοχλήσεις τη δημόσια τάξη!

Γι’ αυτό άλλωστε ο κ. Δ. Λινός, εισαγγελέας του Αρείου Πάγου, αντέδρασε δυναμικά στις κατασχέσεις αυτοκινήτων και μοτοσικλετών που οι οδηγοί τους κατελήφθησαν να τρέχουν υπερβολικά, να έχουν κάνει χρήση αλκοόλ ή να συμμετέχουν σε αυτοσχέδιους αγώνες ταχύτητας (“κόντρες”), βάζοντας οριστικό τέλος στις δημεύσεις με εγκύκλιό του προς όλες τις εισαγγελείες της χώρας δεδομένου ότι δεν επιτρέπεται αναλογική εφαρμογή του άρθρου 76 ΠΚ.




O Νόμος


Η θέση του κ. Λινού είναι η εξής, όπως προκύπτει από την εγκύκλιό του προς τους διευθύνοντες εισαγγελείας Εφετών της χώρας:



Παράγγελμα εισαγγελέα Αρείου Πάγου.


Αριθμός πρωτοκόλλου 108-17/1/2005. Εγκύκλιος 1 του εισαγγελέα Αρείου Πάγου κ. Λινού προς τους κκ. διευθύνοντες εισαγγελείας Εφετών της χώρας.


Παραγγέλλονται όλοι οι εισαγγελείς της χώρας να εποπτεύσουν την εφαρμογή της εγκυκλίου αυτής.


Επειδή από τα αυτοκίνητα και τα άλλα συναφή μεταφορικά μέσα δεν προκύπτει κίνδυνος για την δημόσια τάξη και συνεπώς η δήμευση είναι νοητή ως δυνητική μόνο παρεπόμενη ποινή, εφόσον θεωρηθούν ως μέσα τέλεσης κακουργήματος ή πλημμελήματος το οποίο πηγάζει από δόλο. Ομως οι προϋποθέσεις αυτές δεν συντρέχουν στην περίπτωση της οδήγησης οχήματος για επίδειξη ικανότητας, εντυπωσιασμό, ανταγωνισμό και τέλεση αυτοσχέδιων αγώνων διότι η πράξη αυτή ναι μεν απαγορεύεται (άρθρο 12 παρ. 8 του ΚΟΚ), όμως τιμωρείται μόνο με πρόστιμο. Ανεξαρτήτως αυτού η δήμευση, συνιστά ένα κατ’ εξαίρεση επιτρεπτό περιορισμό του ατομικού δικαιώματος ιδιοκτησίας που κατοχυρώνεται στο άρθρο 17 του συντάγματος. Συνεπώς ακόμα και στην περίπτωση που η παραβίαση διατάξεων του ΚΟΚ συνιστά πλημμεληματική πράξη (υπέρβαση ορίου ταχύτητας), δεν είναι δυνατόν να επιβληθεί δήμευση διότι ο νομοθέτης έχει προβλέψει ρητά όσες κυρώσεις ήθελε.




Τι συμβαίνει με το Νίτρο?


Τις τελευταίες μέρες οι ερωτήσεις πάνω σε αυτό το θέμα είναι καταιγιστικές. Ομως το POWER, το πρώτο περιοδικό βελτίωσης στην Ελλάδα και καταξιωμένο σε όλη την Ευρώπη, βάζει με αυτό το άρθρο τα πράγματα στη θέση τους.



Οι αναγνώστες του POWER είναι ενημερωμένοι για το Νίτρο και τον τρόπο λειτουργίας του, αφού παρουσιάζουμε συχνά αυτοκίνητα με σύστημα Νίτρο και έχουμε αναπτύξει ένα εκτενές Know How σ’ αυτό το θέμα. Κανονικά δεν θα έπρεπε να κάνουμε καμία αναφορά και απλώς να γειώσουμε το ζήτημα…



…Αλλά οι αναγνώστες μας, βλέποντας στην TV και διαβάζοντας στης εφημερίδες τα ρεπορτάζ για τις αποκαλούμενες “κινητές βόμβες”, από ένα σημείο και μετά σταμάτησαν να ξεκαρδίζονται στα γέλια και άρχισαν να ζητούν από εμάς να πάρουμε θέση. Πράγματι, επί τη ευκαιρία καλό είναι να μάθουν όλοι τι ακριβώς συμβαίνει.



Παρακαλώ τους δημοσιογράφους των υπόλοιπων media να μας διαβάζουν πού και πού, ιδίως πριν κάνουν ρεπορτάζ για θέματα αυτοκινήτου και βελτίωσης.



Το 90% της συντακτικής ομάδας του POWER είναι μηχανολόγοι μηχανικοί με μεταπτυχιακούς τίτλους στο Automotive Engineering. Επομένως εμείς ξέρουμε και θα πούμε τα πράγματα όπως έχουν, και όχι όπως κάποιοι θέλουν ή νομίζουν ότι έχουν.



Αναφέρουμε λοιπόν την πραγματικότητα για το νίτρο και τις λειτουργίες του. Κάθε νοήμων άνθρωπος θα εκτιμήσει τα αρνητικά και τα θετικά στοιχεία του συστήματος ψεκασμού πρωτοξειδίου αζώτου. Αν θα το τοποθετήσετε στο αυτοκίνητό σας ή αν δεν το τοποθετήσετε, είναι δικό σας θέμα και θα το αποφασίσετε υπεύθυνα εσείς μόλις διαβάσετε το άρθρο μας. Οταν ξαναδείτε άστοχα ρεπορτάζ ή διαβάσετε τέτοιου είδους δημοσιεύματα, δεν θα χρειαστεί να απευθυνθείτε σ’ εμάς: όλες οι απαντήσεις είναι μπροστά σας, απλά διαβάστε τις.


Γιώργος Τσαγκαρέλης




“Κινούμενες βόμβες”!


Ξαφνικά η Ελλάδα κάνει την ανακάλυψη του αιώνα: τη βόμβα ηλιθίου! Το νέο αυτό υπερόπλο μαζικής καταστροφής έχει φοβερές ιδιότητες: μπορεί μέσα σε λίγες μόνο ώρες να χειραγωγήσει την κοινή γνώμη ολόκληρης χώρας, σπέρνοντας ζιζάνια παραπληροφόρησης και καλλωπισμένης αμάθειας.


Οι “βόμβες” είναι εκείνοι που δεν κάνουν σωστά τα ρεπορτάζ τους, πνίγοντας την “κοινή γνώμη” σε ανακρίβειες. Αυτοί κάθε τόσο έπαιρναν μια κάμερα και έβγαιναν νυχτερινή τσάρκα στα “στέκια”. Εβρισκαν ένα βλαμμένο και το έβαζαν να κάνει καφρίλες για να δείξουν στον κόσμο …“κόντρες θανάτου”. Μετά έβγαλαν στο γυαλί “τον άνθρωπο που ξεκίνησε τις κόντρες τη δεκαετία του ‘80”. Στην πορεία τους προέκυψε ένα tsunami και …αποπροσανατολίστηκαν, και όταν η καταστροφή χιλιοπαίχτηκε και “ξεφούσκωσε”, επανήλθαν. Τους δόθηκε η κατάλληλη ευκαιρία -ένα θανατηφόρο με τρεις νεκρούς και μια νιτρομπουκάλα. Κανείς δεν αναζήτησε τα αίτια του ατυχήματος, αλλά εκ του αποτελέσματος ξεφύτρωσαν “50.000 κινούμενες βόμβες”, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Αστυνομίας!


Αυτή η εκτίμηση είναι σαν τη θαυματουργή μέθοδο του “μπανίζειν” που στέλνει τους “κοντράκηδες” στο Αυτόφωρο (επειδή δήθεν “έτρεχαν με 200km/h”).


Εν τω μεταξύ βρίσκουμε άλλον ένα διψασμένο για 60sec στην TV και τον βάζουμε να πηγαίνει τάπα στον Υμηττό με το νιτράτο Rallye του προσπερνώντας αυτοκίνητα από δεξιά με +όσα km/h (φυσικά με συνοδηγό τη “βόμβα” και τον cameraman στο πίσω κάθισμα, για να δούμε “τι κάνει το νίτρο”).


Φοβερή δημοσιογραφική δεοντολογία…


Γιώργος Φονσό




Λευτεριά στο πρωτοξείδιο


Στους ελέγχους της Αστυνομίας που έτυχε να περάσω τους τελευταίους μήνες τα πράγματα ήταν κάπως διαφορετικά: τα όργανα σε όλες τις περιπτώσεις ενδιαφέρονταν περισσότερο για ό,τι βρισκόταν στο πορτμπαγκάζ μου παρά για έγγραφα, εξατμίσεις, παραβάσεις, αλκοόλ ή έλεγχο του υπόλοιπου αυτοκινήτου!


Στην αρχή δεν σκέφτηκα τι μπορούσε να συμβαίνει. Στο …νόημα μπήκα κάπως απότομα, όταν ένα βράδυ, παρακολουθώντας αμέριμνος το δελτίο ειδήσεων, άκουσα την εκφωνήτρια του δελτίου να λέει ατάκες του στυλ “το όχημα ήταν εξοπλισμένο με συσκευή νίτρο” -με ύφος σαν να είπε νιτρογλυκερίνη- “πράγμα που οδήγησε σε άμεση πυρκαγιά μετά τη σύγκρουση”… Παρακολουθώντας στη συνέχεια και υψηλόβαθμους αστυνομικούς να μιλούν για το θέμα, κατάλαβα ότι προμηνύεται μπαράζ anti-nitro υστερίας.



Μερικά απαράδεκτα από πλευρά τεχνικής τεκμηρίωσης δημοσιεύματα που διάβασα για το νίτρο τις επόμενες μέρες, χειροτέρεψαν την κατάσταση. Οπως και στην περίπτωση των anti-radar, οι διατάξεις νίτρο όλως παραδόξως πωλούνται νόμιμα στο εμπόριο και φυσικά φορολογούνται όπως σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο, αλλά στη χώρα μας φτάνουμε στο σημείο να χαρακτηρίζονται συσκευές “παρακώλυσης του έργου της αστυνομίας” και “εκρηκτικές ύλες” αντίστοιχα!



Γιατί όλα αυτά? Δεν μπορεί ξαφνικά από το πουθενά να προκλήθηκε τέτοιος χαμός. Θα ήθελα να πιστεύω ότι αυτά συμβαίνουν επειδή οι αρχές και τα ΜΜΕ έχουν έλλειψη γνώσεων για το αντικείμενο -όμως καταλήγω να πιστέψω ότι η επίθεση στο tuning εντάσσεται σε γενικότερο σχέδιο εξόντωσης της γρήγορης οδήγησης που έχει τεθεί σε εφαρμογή. Κάτι πρέπει να κάνουμε γι’ αυτό…


Γιώργος Παύλου




Αδιανόητο!


Δεν μπορώ να διανοηθώ πώς γίνεται μια χώρα με αμελητέα σύγχρονη μηχανολογική παιδεία & εκπαίδευση (και δη στον τομέα του αυτοκινήτου) να κρίνει και να αμφισβητεί χώρες-κολοσσούς στο μηχανοκίνητο αθλητισμό (βλέπε ΗΠΑ, Μ. Βρετανία, Ιαπωνία). Δεν είναι δυνατόν να βγάζουμε γλώσσα στους guru της βελτίωσης


και μάλιστα να διαλαλούμε από τα ελληνικά κανάλια ότι το νίτρο είναι σκέτος θάνατος.



Τόσο το άζωτο όσο και το πρωτοξείδιο του αζώτου (σε αέρια μορφή) χρησιμοποιούνται καθημερινά από πολλούς, άσχετα αν δεν το γνωρίζουν. Σχεδόν οποιαδήποτε φιάλη με συμπιεσμένο αέρα εμπεριέχει άζωτο ή “νίτρο”, από αφρό ξυρίσματος και κρέμα ζαχαροπλαστικής μέχρι αμορτισέρ αζώτου και λάστιχα αυτοκινήτων. Ζούμε όλοι τόσο κοντά στο νίτρο αλλά δεν γνωρίζουμε τίποτα γι’ αυτό.



Το νίτρο δεν είναι εύφλεκτο, κι αυτό ισχύει σε ολόκληρο τον πλανήτη. Δεν είναι παράνο

Άρθρο από το περιοδικό Power Techniques.
πηγη www.dragster.gr

[Chameleon]

Μπράβο και πάλι μπράβο... Καιρός ήταν να τα σούρουμε κι εμείς με την σειρά μας σε όλους αυτούς τους "ειδικούς" δημοσιογράφους και "μηχανικούς" που βλέπουν τα πολλά λεφτά να πηγαίνουν αλλού και έχουν σκυλιάσει απο το κακό τους και χτυπάνε όλους αυτούς που είχαν το μυαλό και το μεράκι να ασχοληθούν με τη βελτίωση του αυτοκινήτου... Βέβαια αυτοί, δεν είχαν το μυαλό να διαβάσουν και να μάθουν κάτι άλλο εκτός απο αλλαγή λαδιών, φρένων και τρόμπας νερού... ΤΡΟΜΠΕΣ ολοι, ΟΥΣΤ ΡΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ...!

[MAFIA]

ενδιαφεροντα.....πολυ!

[kostas x 69]

apla afta prepei na perastoun i na stalous se opiadipote morfi se afta ta kanalia pou ta kseroun ola...mpas kai mathoun kati parapanw...se ligo tha mas leei k o karaflas o nikos samtzikas gia ta nitra tromara tou...

[damianpcb]

Το χουν καταντισει αηδια το θεμα με το νιτρο και τις κοντρες Τα ΜΜΕ ειναι Θανατος και οχι τον Νιτρο , μπορουν να σε φτιαξουν και νασε καταστρεψουν στο ιδιο λεπτο