Anestis Mk2b Sporting Rotrex

[vs.george.gv]

Μένει να βρω κάποιον να το ρυθμίσει( μκ2β εχω) και να μου πει τι άλλο θα χρειαστεί γιατί δεν έχω ιδέα αν και τα μπεκ και η τρόμπα μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις της υπερτροφοδοτησης.ευχαριστώ.

[kostas013]

με μπεκ ο ανεστης ηδη πηρε αο abarth esseesse που αρκουν ως 250 αλογα... τρομπα θα βαλει λογικα HGT η οποια επαρκει καθως ειναι ιδια με της alfa romeo 3.2 με 250 αλογα καινσε παροχη και σε μπαρ... ενδεχομενως να χρειαστεις και εσυ και ο ανεστης ρυθμιστη πιεσης βενζινης πραγμα το οποιο φτιαχνεται ευκολα μιας και η μελετη εχει γινει ηδη στο δικο μου HGT και το μαμα καλαθακι βενζινης τουHGT βεβαια με πιο δυνατη τρομπα εγω

η αποφαση για τον κομπρεσσορα κατοπιν συννενοησης με τον ανεστη θα ειναι ο 15 60 και εφοσον θα αγοραστει καινουριος ισως τον υπερστροφαρουμε λιγο αν χρειαστει λιγο παραπανω δυναμη

[GDRIVER]

Ανεστη και Κωστα......σας παραθετω ανοιχτα μερικες αποψεις μεσα στο ιδιο σας το ποστ για να υπαρχει μια "συνεχεια"

Σε μηχανικη βελτιωση θα μπουνε φτιαχτοι εκκεντροφοροι απο τον χουρδακη κατα πασα πιθανοτητα 272 μοιρες με εργοστασιακο βυθισμα 7.8mm αννθυμαμαι καλα
Παρτε Colombo Barriani Road Max απο Τ Jet. (οτι ειχα στο δικο μου δλδ).Θα βγει κατι παραπανο αλλα αξιζει τον κοπο.

Στη κεφαλη εχουμε.αρκετη δουλεια καθως θα φτιαχτει τερμα ωστε το αμαξι να μπορεσει να στροφαρει αν οχι 8000 τουλαχιστον 7800
Valvetrain απο Punto Sporting 1.2 mk1 με διπλα ελατηρια βαλβιδων
καινουριοι οδηγοι βαλβιδων και ριτεινερ και τσιμουχακια και τελος ροικη εξελιξη κυλινδροκεφαλης για να ανοιξουμε λιγο τους αυλους
πλανισμα θα γινει ισα ισα να φυγουνε οι κολλες καθως θελουμε η συμπιεση να παραμεινει σε εργοστασιακα σχεδον επιπεδα καθως θα μπει και μεταλλικη λεπτοτερη φλατζα της victor reinz
στο μπλοκ τωρα αφου ελεχθει για οβαλ και ειναι ενταξει θα φορεθουνε σφυρηλατα εμβολα και μπιελες απο dp διατηρωντας και εδω τη μαμα συμπιεση...

Μαμα φλαντζα αυτην που δινει ο καταλογος της Reinz για μκ2Β.(προσοχη υπαρχουν 2 σχεδια για καποιον περιεργο λογο).Το μονο που δεν θελετε ειναι να σηκωσει συμπιεση.Ισα ισα και ενα τικ κατω να πεσει ακομα καλυτερα.

στο μαμ τωρα... θα μπουνε μπεκ μεγαλυτερηε παροχης απο punto abarth esseesse ανωτατης παροχης 250 αλογων που μας καλυπτουνε θελουμε να πιστευουμε αλλιως θα αντικατασταθουν απο vw 20vt
η μαμα τρομπα ενδεχομενως να αντικατασταθει με την εργοστασιαλη του 1.8 HGT που φτανει η παροχη της σε αυτα τα αλογα και δουλευει στα 3.5 bar οπως και τα μπεκ του abarth

Μπεκ θα δειτε τι παταει και με τι παροχη.Αντλια........Walbro 255 δαγκωτο.Περιπου στα 150ε εχει καινουρια.Δεν αξιζει να ψαξετε για κατι αλλο.

θα αγοραστει καινουριο κιτ κομπρεσσορα της Rotrex, εδω οι αποψεις δυιστανται στο αν πρεπει να παιξουμε με τον 15-60 η να ρισκαρουμε με τον αρκετα μεγαλυτερο 30-64 και εν αναγκη με μεγαλυτερη τροχαλια και να τον υπερστροφαρομε στο μικρο 14αρι...

Παρτε μια αποφαση για το αν θελετε κατι σχετικα καθημερινο η κατι τελειως κοντραδικο.Με το μεγαλο κιτ το αμαξι θα λαγκαρει οσο δεν παει και το οφελειμο φασμα θα ειναι αρκετα μικρο (λογο χαμηλου κυβισμου)Ειναι οπως τα Gt.Eχει project με 25αρα που κανουν σκονη αλλα με 28αρα (στα 1.4 παντα)


ψυγειο λαδιου και ιντερκουλερ κρινονται απαραιτητα για τη σωστη αναπνοη και λιπανση του κινητηρα ενω ταυτοχρονα θα αλλαχθουν ολα τα κινητα μερα και τρομπες του κινητηρα

Αντλια νερου απο Panta 100 που εχει διπλασιο πλατος φτεροτης,ψυγειο λαδιου μπορειτε να βαλετε απο Gt ενω αν κρατησετε το AC (δεν ξερω με ποιον τροπο) καλο θα ηταν το νερου να γινει αλουμινιου για καλυτερη απαγωγη θερμοτητας (στις μαμα διαστασεις).Οσο για το IC δοκιμαστε κατι σε κοντο αλλα παχυ χαμηλα στον προφυλακτηρα και οχι αυτο που φτανει μεχρι το καπο.....


εξατμιση εχει αναλαβει γνωστος του ανεστη...
σιγουρα ξεχναω αρκετα πραγματα απο αυτα που σκοπευουν να γινουν αλλα πηρατε μια πρωτη εικονα

εχει μελλον... εν καιρω θα αρχισουν να ανεβαινουν σιγα σιγα και φωτογραφιες με τη προοδο του αυτοκινητου....

καιε γνωμη και βοηθεια δεκτη

βλέποντας αυτή τη δημοσίευση δε μπορώ παρά να ρωτήσω , από panda μπαίνει σε grande punto η αντλία νερού; είναι πλατύτερη; εάν όχι υπάρχει μία με μεταλλική φτερωτή ;

[skinboy]

με μπεκ ο ανεστης ηδη πηρε αο abarth esseesse που αρκουν ως 250 αλογα... τρομπα θα βαλει λογικα HGT η οποια επαρκει καθως ειναι ιδια με της alfa romeo 3.2 με 250 αλογα καινσε παροχη και σε μπαρ... ενδεχομενως να χρειαστεις και εσυ και ο ανεστης ρυθμιστη πιεσης βενζινης πραγμα το οποιο φτιαχνεται ευκολα μιας και η μελετη εχει γινει ηδη στο δικο μου HGT και το μαμα καλαθακι βενζινης τουHGT βεβαια με πιο δυνατη τρομπα εγω

η αποφαση για τον κομπρεσσορα κατοπιν συννενοησης με τον ανεστη θα ειναι ο 15 60 και εφοσον θα αγοραστει καινουριος ισως τον υπερστροφαρουμε λιγο αν χρειαστει λιγο παραπανω δυναμη

ta μισα απο αυτα που γραφεις κ σκεφτεστε ειναι ακυρα.
ΔΕΝ φτιαχνεις ετσι τετοιες δουλειες κ απορω πως συμβουλευεις οσα λες στον κοσμο, χωρις να το εχεις κανει εσυ ποτε.
σιγουρα γινεται, αλλα το "μετρατε" λαθος , αντλια απο εδω, μπεκ απο εκει, βαλβιδες απο αλλου κ πρασινα αλογα, ετσι θα το συναρμολογησετε κ απλα θα δουλεψει (σιγουρα με παραπανω αλογα απο μαμα αλλα αυτο).

Κωστα η βελτιωση κινητηρων δεν ειναι 2 χρονια Google Κ ειμαστε οκ!!! κριμα να τρως χρονο σε ενα γκαραζ κ να μην κανεις τπτ στο τελος επειδη απλα δεν το εκανες σωστα (που ειναι αναμενωμενο)

[skinboy]

και θελετε τον 30-64 με λειτουργια 100.000 στροφες.+/- στην ρυθμιση. Αγραφο οπωσδηποτε
θελετε 350cc - 380cc Μπεκ , αλλα επειδη το μοτερ ειναι μικρο μπορει να ειναι καλυτερο να ειναι 8 μπεκο με μικρα μπεκ κ σε διαφορετικο μηκος ανα κυλινδρο.

[iceman_n]

Παρτε μια αποφαση για το αν θελετε κατι σχετικα καθημερινο η κατι τελειως κοντραδικο.Με το μεγαλο κιτ το αμαξι θα λαγκαρει οσο δεν παει και το οφελειμο φασμα θα ειναι αρκετα μικρο (λογο χαμηλου κυβισμου)Ειναι οπως τα Gt.Eχει project με 25αρα που κανουν σκονη αλλα με 28αρα (στα 1.4 παντα)

[/quote]

δηλαδη στον κομπρεσσορα χρειαζονται κυβικα για να τον σπουλαρεις γρηγορα ??

ελπιζω οσοι διαβαζουν να ξερουν να φιλτραρουν τα γραφομενα του καθενος...

[Gazofonix]

Οχι.Δεν ειναι οτι ο κομπρεσορας θελει πολλα κυβικα.Μιλαμε ΠΑΝΤΑ για το πιο ειναι το πιο αποτελεσματικο κιτ αναλογα με τον κυβισμο του οχηματος.Ο κομπρεσορας περνει κινηση απο τροχαλια και οχι απο τα καυσαερια.Αυτο δεν σημαινει οτι ενα μεγαλο κιτ θα εχει καλυτερο αποτελεσμα.

[iceman_n]

αφου δεν θελει κυβικα ο κομπρεσορας τοτε τι σχεση εχει το πιο ειναι το πιο απολεσματικο κιτ αναλογα με τα ΚΥΒΙΚΑ ??

δηλαδη δεν μπορει ενα μεγαλο κιτ (με καταλληλο compressor map) με την αναλογη τροχαλια να εχει πιεση απο χαμηλα λογο χαμηλου κυβισμου ?

οτι να ναι...