Eκκεντροφόροι για T JET

[vlachos1990]

Διάβασα ότι σε μετατροπή γνωστής εταιρίας μαζί με πλήρες 1ο στάδιο σε abarth setup έβαλαν και Colombo Barriani Road Med Series (8.0mm – 248) και έφτασαν 200 άλογα.
Το ερώτημα δεν είναι τα άλογα γιατί δεν έχω αναλύσει όλη τη μετατροπή που έκαναν οι άνθρωποι για αν πούμε αν τους πιστεύουμε ή όχι αλλά οι εκκεντροφόροι.
Αυτούς τους βρίσκουμε σε κάποιο μοντέλο γνωστό φορεμένους?
Έχει αλλάξει κανένας εκκεντροφόρους σε Τ JET?

[vlachos1990]

Tώρα βρήκα αυτό:
Cams απο Fiat Punto Sporting 1.4 16v 95hp (παρομοιοι με τους Colombo road med για T-Jet)

[kostas013]

η αυτο η αν προσεξεις πολλα μκ2 παιρνουμε μοσχευμα απο το Punto mk1 Sporting

[Gazofonix]

vlachos1990 Σωστα το βρηκες.Υπαρχουν αμαξια τα οποια εχουν προχωρισει σε μετατροπη με TD04 setup (Subaru) και εχουν βαλει εκκεντρα απο μκ2β.Στην Θεσσαλονικη εχει 2 τετοια.
Αυτο που λεει ο Κωστας για τους μκ1 ισχυει αλλα θεωρητικα για το t jet τα εκκεντρα απο το 1.4 16V ειναι καλυτερα.
Ο λογος που τα προτημανε ειναι καθαρα οικονομικος μιας και οι C.B med ειναι σχεδον ιδιο πραγμα με τους μαμα 1.4.Το 1 σετ κανει κανα 600αρι και το αλλο κανα 150αρι.

[P.A.D.R.C]

Δεν αξιζει να ασχοληθεις με εκκεντροφορους αν δεν σκοπευεις να βαλεις μεγαλη τουρμπινα.

[Gazofonix]

Μπα μην το λες Κωσταντινε.Δινουν ενα αλλο διαγραμμα λειτουργειας.Μπορει να μην κερδισει πολλα σε αλογα αλλα θα εχει μια καλη διαφορα σε φασμα.

[P.A.D.R.C]

Δλδ αυτη την διαφορα δν μπορεις να την εχεις με 0.1bar πανω σε ολο το φασμα και θα την εχεις μονο απο δυο εκκεντροφορους της σειρας?Η δικη μου αποψη ειναι διαφορετικη παντως γιατι ουτε πολυ αυξανουν το ευρος περιστροφης οι συγκεκριμμενοι ουτε κραταει πιεση το abarth ψηλα,ποσο μαλλον ενα t-jet.

[Gazofonix]

Σιγουρα ειναι και αυτο μια αλλη προσεγκιση.Το θεμα ειναι τι θελει να κανεις τελικα ο καθε οδηγος ή ακομα καλυτερα σε τι σταδιο βρησκετε.Μπορει πχ να ειναι στο μεγιστο ασφαλες σημειο για την πιεση της τουρμπινας και μην θελει να ανεβει αλλο.Οποτε με ενα σετακι εκκεντρα κανει λιγο καλυτερο τον χαρτι του.

[P.A.D.R.C]

Σαφως.Απλως για εμενα ειναι σωστοτερο να ασχοληθεις με τον σαλιγκαρο πρωτα και μετα να δεις αν οντως σου χρειαζονται οι εκκεντροφοροι μαζι με την περιποιηση του καπακιου .

[vlachos1990]

εγω το σκεφτομουν επειδη φανταστηκα οτι η τιμη τους θα ηταν πολυ μικρη σε σχεση με τους αλλους και επειδη οι εκκεντροφοροι σου μεγαλωνουν το φαμσα λειτουργιας σου και ειδικα οταν εισαι με τη vl37 145+.
συν οτι ανα δουλευεις city on/off φτιαχνεις στην ουσια και ενα καλο ατμοσφαιρικακι για νορμαλ παρκαρε ξεπαρκαρε στενο φαναρι σουπερ μαρκετ.
για τα αλογα που λετε οντως δεν εδινε κατι απ οτι θυμαμαι, το πολυ 5 αλογα.

[Gazofonix]

Αν εχεις ακομα πανω την 37αρα............μαλλον σιγα σιγα θες αλλη τουρμπινα.Εστω και μια 36αρα για να ανεβεις μεχρι περιπου τα 180 + οτι αλλο βαλεις για να εχεις πιο "ζωντανα" τα 180 αλογα και σε μεγαλυτερο φασμα.

[vlachos1990]

ωραιοι παιδια ευχαριστω πολυ.θα το ψαξω και αλλο και θα δουμε

[vlachos1990]

Ερωτηση, τωρα που μαθαμε τις προδιαγραφες των εκκεντροφορων
Του abarth τι ειναι καλυτερο τελικα για t jet? απο Abarth η απο μκ2β η απο panda 100αρι?
εχει κανεις καμια δοκιμασμενη λυση?

[vlachos1990]

150 ευρω εκκεντροφοροι abarth με γραναζια περιπου 40.000 χλμ και 110 ευρω εκκεντροφοροι panda 100 με περισσοτερα χλμ. Ποιοι θα κανουν καλυτερη δουλεια? Τα γραναζια κανουν και απο τους 2 κατευθείαν? Τα τωρινά γρανάζια θα ταιριάζουν στους άλλους ή θα πάνε για πέταμα?

[AKIS P]

Σαφως.Απλως για εμενα ειναι σωστοτερο να ασχοληθεις με τον σαλιγκαρο πρωτα και μετα να δεις αν οντως σου χρειαζονται οι εκκεντροφοροι μαζι με την περιποιηση του καπακιου .

+1