Pani's EVOs

[Sandros]

Στα χαρτιά λέει ο κατασκευστής στη συγκεκριμένη έκδοση 183χλ τελ.Τώρα εγώ θυμάμε έσωδα 5η γύρο στις 5.500(μαλλον λίγο)και με το που μπήκε 6η κρέμασε σαν 1000ακι το αυτοκίνητο.
Το λάστιχο που φοράει είναι κλασσικά το brigestone b250 που φορούσαν το περισσότερα Evo του 2011. 185/65/15 με τάσια παρόμοια με τα δικά σου στο μαύρο.Δες το λαστιχο εδώ :collinite Greece Punto part I

[Pani_EVO]

Δηλαδή σε ευθεία δυσκολεύεται τόσο να πλησιάσει την τελική του και μάλιστα με μέτρηση κοντέρ; Εγώ θα περίμενα να γράφει τελική κοντερίσια 190 χιλιόμετρα.
Το λάστιχο σου δεν είναι φαρδύ, αλίμονο αμάξι της κατηγορίας supermini 105+ ίππων να φοράει πιο στενό ελαστικό.
Είχα ρε παιδί μου ένα Cordoba του 2004, αυτό με τα 101 άλογα που του είχα βάλει σκούπα - πρόγραμμα και υποτίθεται ότι πήγε 115 (ξέρεις, 115 το πολύ πολύ κοντά στις 5000 στροφές για στενό φάσμα). Φορούσε 205/45/16, είχε πεντάρι φυσικά και δήλωνε τελική 193 χ.α.ω. Τουλάχιστον μέχρι 185-190 κοντερίσια στην ευθεία δε δυσκολευόταν και πολύ (καμία σχέση με Turbo βέβαια).
Τέλοσπάντων, αν είσαι ευχαριστημένος στην οδήγηση σε λογικά όρια ταχύτητας (μέχρι 150) και στην ελαστικότητα στην πόλη, μη δίνεις σημασία στα 170+. Φαντάζομαι ότι δε θα τα χτυπάς συχνά.

[P.A.D.R.C]

Μιας και μονοπωληθηκε το θεμα(μεχρι να καθαριστει) ,στο θεμα της τελικης εχει σημασια αν εχει ανοιξει ο κινητηρας.Εννοειται οτι δεν συμβαινει απο την μια μερα στην αλλη.Για αυτο αν εχει λιγες χιλιαδες χλμ και μαλιστα οχι με καθημερινα στροφαρισματα λογικο ειναι να μην βλεπεις ακομα ολα τα νουμερα.Επισης απο αυτα που διαβασα καταλαβαινω πως την τελικη θα την δεις στον κοφτη της 5ης μιας και μοιαζει εφικτος.Επιπλεον το ASR δεν παιζει κανεναν απολυτως ρολο ,και το trip computer λεει αληθεια οσον αφορα την καταναλωση .Οσο για το top gun αποκλειεται να εβγαζε τοση δυναμη κατω απο τις 6000 !

[Pani_EVO]

Καλό είναι να το καθαρίσεις το θέμα γιατί παρασυρθήκαμε πολύ, ενώ ο στόχος μου ήταν να παρουσιάσω τις διαφορές μεταξύ EVO Racing και EVO Sport.
Πιστέψτε με, τις διαφορές αυτές συν 2-3 λεπτομέρειες ακόμη που δεν έγραψα (καθρεφτάκι στο αλεξίλιο οδηγού, καπάκι στη θήκη ψηλά στο ταμπλό, εκεί που προαιρετικά μπαίνει το gps Tom Tom - τα έχει μόνο το Sport - και ένα βολικό κρυφό ντουλαπάκι στο πάνω μέρος στο ντουλαπάκι το ταμπλό για να βάλεις τα χαρτιά και τα manuals - το έχει το Racing αυτό) δεν τις γνωρίζουν οι πωλητές στις αντιπροσωπείες. Αυτό που σου λένε σαν διαφορά είναι 17άρες, σπόιλερς, clima, bluetooth, blue & Me, USB και σπορ σαλόνι. Και μεταξύ μας, δεδομένου ότι έχω πάρει το Bluetooth και USB/ Mini jack/ i pod connector της Motorola το οποίο μόλις βρω χρόνο θα συνδέσω στο ηχοσύστημα, το μόνο που μου "λείπει" είναι το clima. Και έχω βρει στο ebay clima controllers αλλά δεν είμαι βέβαιος αν είναι plug and play. Ίσως δεν έχει ούτε καν αισθητήρα εσωτερικής θερμοκρασίας για να λειτουργήσει.

[Pani_EVO]

Για να μην ανοίγω άλλο θέμα, ήθελα απλά να εξυμνήσω την αξιοπιστία της Fiat.
Το EVO Sport Turbo, μετά από 47000 χλμ και 26 μήνες στα χέρια μου, έχει παρουσιάσει τα εξής:
1. Πρόβλημα στο σύστημα start - stop, στον πρώτο μήνα. Αλλάχτηκε κάποιος αισθητήρας θέσης λεβιέ.
2. Τα όργανα έχουν νεκρώσει 2-3 φορές και επανήλθαν αφού έβγαλα - έβαλα τον πόλο.
3. Άλλες τόσες φορές έχουν ανάψει ξαφνικά μόνα τους τα προβολάκια ομίχλης. Απλά τα έσβησα από το κουμπί.
4. Το αριστερό φως ημέρας άρχισε να μην ανάβει χωρίς να έχει καεί λάμπα. Βάλε - βγάλε, κούνα, χτύπα επανερχόταν μέχρι πρόσφατα. Πλέον δεν ανταποκρίνεται. Λάμπα δεν είναι, την άλλαξα και την ξανάλλαξα. Είναι θέμα φαναριού.
5. Το πρόσφατο: Δεν ανοίγει το καπώ. Ή κόπηκε η ντίζα ή έφυγε από τη θέση της στη μεριά του καπώ. Στο χερούλι είναι στη θέση της, άνοιξα τα πλαστικά και το είδα - δε δοκίμασα να την τραβήξω να δω αν κόπηκε μη μπλέξω με τη Hertz.

Μετά τις διακοπές μου θα το πάω στη Hertz για το καπώ και για το φανάρι, δεν παίρνει αναβολή για τις 50000 χλμ που έχει σέρβις. Μπορεί να χρειαστεί να ανοίξεις καπώ για διάφορους λόγους (από ασφάλεια μέχρι υπερθέρμανση), ενώ το σπαστικό με το φως ημέρας είναι ότι ενώ τα έχω απενεργοποιήσει από το Menu, όποτε το θυμάται μου ανάβει στην οθόνη ένδειξη για καμμένη λάμπα και επιμένει.

Ελπίζω το Racing που δεν είναι Leasing αλλά δικό μου να έχει καλύτερη τύχη, γιατί δε θα το αντέξω μετά το Marea (2000 - 2004 με έπρηξε και συνεχίζει να πρήζει τον πατέρα μου που το κράτησε) να ξανατραβηχτώ με FIAT για άλλο ένα σκασμό βλάβες.

[lambros]

πιστευω εισαι απο τους ατυχους της υποθεσης + φυσικα δεν ειναι καθολου τυχαιο οτι το αμαξι ειναι με leasing + οτι αυτο συνεπαγεται! οσο αναφορα για το marea θα συμφωνησω γιατι ειχε και μενα ο πατερας μου με σωρο βλαβων στα ηλεκτρικα......στα 2 punto που περασαν απο τα χερια μου (mk2b sporting και grande t-jet sport τωρα)...κανενα απολυτως προβλημα! απο 2003 και μετα που η fiat αλλαξε τα ηλεκτρικα με bosch (πριν ηταν magnetti marelli) τα προβληματα στα ηλεκτρικα τελος!

[Pani_EVO]

Μα γιατί το λες ότι έχει σχέση το ότι είναι leasing με τα διάφορα που αναφέρω; Δηλαδή αν είχα κάνει το ένα και μόνο μέχρι σήμερα προβλεπόμενο σέρβις σε αντιπροσωπεία τί από τα παραπάνω θα είχε αποφευχθεί;
Αν εννοείς για το αν το προσέχω, leasing ή δικά μου τα φροντίζω ακριβώς το ίδιο, τα οδηγώ εξίσου προσεκτικά, γιατί και οι βλάβες θα με ταλαιπωρήσουν όποιο και αν είναι και η κατανάλωση και το ατύχημα με επηρεάζουν το ίδιο σε leasing ή δικό μου.

[lambros]

το λεω μονο και μονο επειδη δεν το εχεις ελεγξει εσυ ο ιδιος με το που αγοραστηκε....συνηθως ολες οι εταιριες ενοικιασεων αυτοκινητων παιρνουν αμαξια καινουργια μεν αλλα δευτερης διαλογης (τα αγοραζουν πιο φτηνα χωρις μεζαζοντες-εδω αντιπροσωπους κατευθειαν απο το εργοστασιο της φιατ στην ιταλια),τα αμαξια αυτα μετα απο ελεγχο ποιοτητας παρουσιαζουν πχ τετοια μικροπροβληματα που γραφεις (ειτε εργονομικες ατελειες ειτε ηλεκτρικα προβληματα-που επισκευαζονται εδω στην ελλαδα)! το πρωτο punto μου ειχε ξυλομενη ταπετσαρια στα ποδια του συνοδηγου πχ...προφανως και δεν δεχτηκα να το παραλαβω....και στο τελος μου επεστρεψε και 200 ευρω για το αυτο το μικροελλατωμα....

[Pani_EVO]

Δεν υπάρχουν αμάξια δεύτερης διαλογής από τα εργοστάσια, δηλαδή με γνωστά προβλήματα. Τα αμαξια οι εταιρείες ενοικιάσεων τα αγοράζουν από τους κεντρικούς αντιπροσώπους ή τοπικούς αντιπροσώπους με έκπτωση αντίστοιχη των εμπορικών συμφωνιών που καταφέρνει κάθε εταιρεία.
Το αμάξι το παρέλαβα ολοκαίνουριο, με υπολείμματα κεριών ακόμη που ζήτησα και τα καθάρισαν και το περιμέναμε να έρθει μαζί με παρτίδα Punto EVO της Fiat Auto Hellas (τον Ιούνιο του 2010 δεν κυκλοφορούσαν και πολλά).
Τώρα αν κάποια εταιρεία ενοικιάσεων αγοράσει παρτίδα που επισκευάστηκε στην Ελλάδα (π.χ. μετά από χαλαζόπτωση ή μαζική ζημιά από μάντρα ή νταλίκα) είναι να μη σου τύχει. Όμως με γνωστή βλάβη στη ντίζα καπώ ή στα προβολάκια, είναι σενάριο φαντασίας.
Δεν ξέρω αν στο έχει πει κάποιος αυτό, αλλά είναι 100% μύθος. Αφού ότι πρόβλημα μου προκύψει εντός εργοστασιακής εγγύησης το επιλύει εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος και εκτός εγγύησης το αναλαμβάνει με δικά της έξοδα η εκάστοτε εταιρεία μισθώσεων και παρέχοντας πάντα ένα αντίστοιχο όχημα αντικατάστασης. Ποιον συμφέρει να παντρευτεί ένα προβληματικό αμάξι που ένας πωλητής π.χ. το επιβαρύνει με 30000 - 40000 χλμ το χρόνο και μετά πρέπει να το πουλήσει κιόλας;