Ο υπερτροφοδοτούμενος άμεσου ψεκασμού, ο οποίος αποδίδει 143 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 24,4 χλγμ. ροπής σταθερά από τις 1.400 μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. Βέβαια, τα εντυπωσιακά στοιχεία του νέου κινητήρα δεν περιορίζονται στους αριθμούς, αφού η τεχνολογία που συνδυάζει είναι πραγματικά πρωτοποριακή. Κατ’ αρχήν η τουρμπίνα, η οποία είναι μια δημιουργία της Borg-Warner, έχει σύστημα διπλή εισαγωγής, αφού οι κύλινδροι 1 – 4 και 2 – 3 καταλήγουν σε ξεχωριστές θυρίδες. Με αυτόν τον τρόπο βελτιώθηκε η απόκριση του τούρμπο στις χαμηλές στροφές, σε τέτοιο βαθμό που μοιάζει με εκείνη που έκανε τόσο διάσημους του μηχανικούς υπερσυμπιεστές. Το σύστημα άμεσου ψεκασμού της Bosch, ψεκάζει το καύσιμο με πίεση που φτάνει τα 120 bar, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις μπορεί να πραγματοποιήσει δυο ψεκασμούς ανά κύκλο. Η είδηση, όμως, κρύβεται στην αντλία νερού, όπου εμφανίζεται για πρώτη φορά η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης, γεγονός που βελτιώνει την κατανάλωση και τον χρόνο που απαιτείται μέχρι ο κινητήρας να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας στην φάση της εκκίνησης.
Από την άλλη πλευρά, η ατμοσφαιρική πρόταση υπόσχεται 115 ίππους στις 5.700 σ.α.λ. και 16,3 χλγμ. ροπής στις 4.500 σ.α.λ., που αποτελεί και κορυφαία τιμή για την κατηγορία, αφού είναι κατά 1 χλγμ. αυξημένη σε σχέση με τους παρόντες κινητήρες της BMW και του γκρουπ PSA και κατά 0,5 χλγμ. σε σύγκριση με εκείνους του γκρουπ VAG και της Ford! Σημαντικό μερίδιο σε αυτήν την πρωτιά κατέχει το νέο μηχανικό σύστημα μεταβλητού βυθίσματος και χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής, που με την σειρά του έδωσε την δυνατότητα στους μηχανικούς να καταργήσουν την κλασσική πεταλούδα. Ταυτόχρονα, για πρώτη φορά σε μικρής χωρητικότητας κινητήρες, χρησιμοποιείται αντλία λαδιού με μεταβλητή παροχή, τεχνολογία που συνδράμει στην μείωση της κατανάλωσης, η οποία τελικά εμφανίζεται κατά 10% βελτιωμένη σε σχέση με τους παρόντες κινητήρες.
Το ντεμπούτο των νέων κινητήρων αναμένεται να γίνει στην επόμενη γενιά των ΜΙΝΙ, ενώ αντίθετα δεν θα ισχύσει το ίδιο, τουλάχιστον προς το παρόν, για την νέα σειρά-3. Από την άλλη πλευρά, την γαλλική, οι δυο εταιρείες κράτησαν κλειστά τα χαρτιά τους, ωστόσο το πιθανότερο είναι να δούμε τους νέους κινητήρες για πρώτη φορά στα μελλοντικά Citroen C1 και Peugeot 107.
