Moderator: Puntoclub.gr moderators
http://autospeed.com/cms/A_111486/article.htmlPanosMK2A wrote:Καλά σκουπίδια με ΟΛΕΣ περνάνε μέσα στο θάλαμο καύσης.Είναι όμως τόσο λίγα , που πρέπει να φοράς 200.000χλμ φιλτροχοάνη για να σου βγάλει πρόβλημα στο κινητήρα.
Πανο να τα παρουμε με την σειρα (αν και ξαναγυρναω το θεμα πισω).PanosMK2A wrote: Gazofonix εσύ ως μηχανικός φαντάζομαι ότι ξέρεις πιο πολλά πράγματα και μπορείς να λύσεις αρκετές απορίες.Θα σε ρωτήσω κάτι όμως.Το δυναμόμετρο μπορεί να βγάλει τα ίδια άλογα , με τι θερμοκρασία εισαγωγής όμως?Στη Simota και τη κάθε Simota , μετά από 3-4-5 πατήματα θα έχει σίγουρα αυξημένη θερμοκρασία εισαγωγής , πράγμα που ΕΠΗΡΕΑΖΕΙ πολύ την απόδοση των turbo αυτοκινήτων.
Εγώ δεν είπα ότι η κινέζικες δε κάνουν δουλειά , αλλά από τι στιγμή που ζητάει ο άλλος άποψη για ένα φίλτρο , δε μπορώ να του πω πάρε τη κινέζικη , βάλτης σωληνώσεις και θερμομόνωσέ τες , χώσε θερμοασπίδα και βγάλτην στη μετώπη.
Στα Vag δεν έχω δει κανέναν με Simota.Αντιθέτως τα K&N 57s-9500 ΣΚΟΤΩΝΟΥΝ από απόδοση με θερμοκρασίες εισαγωγής εώς και 5-10 βαθμούς κάτω από κινέζικα φιλτράκια τύπου simota.Ο λόγος?Θερμοασπίδα και καλύτερες σωληνώσεις.
Καλή λύση είναι και η pipercross , αλλά μιας και θες κάτι τέτοιο , φτιάξε και μια θερμοασπίδα ή διαμόρφωσε το μαμά φιλτροκούτι ώστε να τη χώσεις εκει μέσα και φτιάξε 2-3 σωλήνες να του στέλνουν αέρα απέξω.
AKIS P wrote:και επαναλαμβανω η γατα τρωει το καναρινι.....καναρινακι με 14 αρι μοτερ που φοραει τα αντερα του και παραπανω αλογα απο μενα και εγω ξερω να κανω μαγκιες
AKIS P wrote:και επαναλαμβανω η γατα τρωει το καναρινι.....καναρινακι με 14 αρι μοτερ που φοραει τα αντερα του και παραπανω αλογα απο μενα και εγω ξερω να κανω μαγκιες
Ακριβως. Το φιλτρο ειναι ΕΝΑ μονο κομματι που συνθετει την εισαγωγη.Gazofonix wrote:Θελετε intake με @@?Πιστεψτε με κανει περισσοτερο απο το αμαξι που οδηγατε.
Η λογικη λεει οτι εφόσον ο εισερχομενος αερας ειναι περισσοτερος, θα ειναι και περισσοτερο το καυσιμο αρα και τα καυσαερια, οποτε θα χρειαστει να "βγουνε" περισσοτερα καυσαερια...PanosMK2A wrote:Saxon , δε νομίζω ότι όποιος βάλει εισαγωγή αέρα ΧΩΡΙΣ πρόγραμμα , χρειάζεται και εξάτμιση.Ιδίως στα ατμοσφαιρικά.Στα τούρμπο αλλάζει το θέμα μιας και εκεί μιλάμε για θερμοκρασίες σοβαρές.
Η εργοστασιακη εξατμιση ειναι φτιαγμενη συμφωνα με την εργοστασιακη εισαγωγη. Οτι μπαινει, βγαινει.PanosMK2A wrote:Ναι αυτό όμως δε σημαίνει ότι θα χρειαστεί μεγαλύτερη εξάτμιση.Μπορεί η μαμίσια να έχει δυνατότητα για να "χωρέσει" περισσότερα καυσαέρια.
PanosMK2A wrote:Saxon , δε νομίζω ότι όποιος βάλει εισαγωγή αέρα ΧΩΡΙΣ πρόγραμμα , χρειάζεται και εξάτμιση.Ιδίως στα ατμοσφαιρικά.Στα τούρμπο αλλάζει το θέμα μιας και εκεί μιλάμε για θερμοκρασίες σοβαρές.
Gazofonix , εγώ δεν έγινα εριστικός κτλπ κτλπ με κακή πρόθεση και ούτε έχω πρόβλημα με κάποιον από δω μέσα.Όσο αναφορά την Pipercross , την έχω σε μεγάλη εκτίμιση αν και κάνει τα μισά λεφτά από τις K&N.Μη σου πω ότι θα τη προτιμούσα κιόλας.ΔΕ μπορώ να δεχτώ όμως ότι το Simota μπορεί να μπει για φίλτρο από έναν που έχει δώσει κάποια λεφτά στο αμάξι του και θέλει να το βελτιώσει.Simota είχα βάλει εγώ στο Punto για να κάνει θόρυβο και να χαίρομαι.Προφανώς και το πέταξα γιατί στο 6μηνο είχε γίνει σαν παγωτό.Αλλά με 17ευρώ δε περίμενα να το κρατήσω για πάντα.Άλλως μπορεί να το έχει 50χρόνια και να ναι άθικτο , δεν αντιλέγω.
Σε εναν καυγα ο ελαχιστος αριθμος ειναι 2.Μονος του δεν μαλλωνει κανενας.Τελος με αυτο και παμε στο κανονικο τεχνικο θεμα. AKIS P wrote:και επαναλαμβανω η γατα τρωει το καναρινι.....καναρινακι με 14 αρι μοτερ που φοραει τα αντερα του και παραπανω αλογα απο μενα και εγω ξερω να κανω μαγκιες
