PUNTO SPORTING mk2b 95hp

[hammersword@Revlimit]

700€ ενας φθηνος DTA + 200 πλεξουδα + 500 τοποθετηση + 500 προγραμμα...

standar τιμες........ εισαι αμεσως 2000 πανω.....
Φυσικα κ ειναι η καλυτερη λυση.... αλλα αναφερουμε οτι μπορει να γινει εργοστασιακη βελτιωση σε τουρμπο....

[dfray87]

Ακομα και το 6αρι μπορει να διαχειριστει την ροπη αρκει να εισαι ευγενικος στην χρηση του.Το 5αρι βεβαιως ειναι ακομα πιο ανθεκτικο.Στο θεμα του τουρμπισματος πρεπει να δεις τα πραγματα οπως εχουν: 1ον τα μονα ανταλλακτικα που μπορεις να βρεις απο τ-τζετ μτχ ειναι η τουρμπινα και η πολλαπλη εξαγωγης .Τα υπολοιπα ομως πανε για καινουργια σε αλμυρες τιμες μαλλον.2ον τιθεται το ερωτημα:γιατι να βαλεις τουρμπινα-σεσουαρ που θελει πιεση για να βγαλει ιπποδυναμη και περιοριζεται στην ροπη(τ-τζετ 21κιλα) και να μην βαλεις 25αρα και να εισαι σαφως πιο ροπατος με λιγοτερη πιεση(0.5bar 22-23κ κιλα ή και παραπανω)?
Απο εκει και περα το θεμα της αντοχης(μαζι και του σασμαν) ειναι στο ποδι σου.3ον οσοι τουρμπισαν μκ2 & μκ2Β ειχαν και λαμπακια check engine αναμμενo.Αν δεν σε πειραζει αυτο καλως.Oσον αφορα την λυση που ανεφερε ο hammersword ,οπως ειπε και ο ιδιος ,δεν εχει εφαρμοστει μεχρι στιγμης..Θα ηθελες να κανεις το πειραματαζωο?

Κλεινοντας θερωρω ουτοπικο να σουα αναφερω πως αναρτηση(μαλακοτερη απο του σπορτινγκ απ'οσο γνωριζω) και φρενα ειναι για τα αποδυτηρια απο τωρα

Διαφωτιστικο το ποστ σου. Οσον αφορα το "2ον" που ειπες, για να πω την αληθεια δεν εχω ασχοληθει καθολου με αυτο το θεμα, και αν δεν σου ειναι δυσκολο, θα θελα να μου εξηγησεις τι εννοεις(αυτο με τις πιεσεις και τις διαφορετικες τουρμπινες).....

Για σαζμαν δεν νομιζω με φυσιολογικη χρηση ομως να υπαρχει προβλημα ε? γιατι μαλλον η αλλαγη σαζμαν ξεφευγει σε τιμη κτλ.
Τα λαμπακια check engine αντιμετωπιζονται?

Οσον αφορα και την αναρτηση, ειναι ηδη μεσα στα μελλοντικα μου σχεδια μια αλλαγη σε billstein sport με ενα απλο σετακι ελατηρια, μιας και ναι του 5θυρου ειναι αρκετα μαλακα με διαδρομη....Αν και αυτο θελω να το ψαξω παραπανω μιας και ψαχνω λυση ενδιαμεση σπορ/ανεση.

Για τα φρενα δεν εχω ψαξει για λυσεις, κι αν υπαρχουν για το δικο μου, η εχει κανει κανεις καμια μετατροπη, θα θελα να την ακουσω, γιατι το δικο μου πισω εχει ταμπουρα.

Ευχαριστω για την υπομονη σας

edit: Οκ βρηκα ενα τοπικ για τα φρενα αλλα δεν ξερω αν θα βοηθησει. Τωρα το διαβαζω...
http://puntoclub.gr/viewtopic.php?f=12&t=14234

[P.A.D.R.C]

Kαθε τουρμπινα εχει καποια τεχνικα χαρακτηριστικα τα οποια καθοριζουν τις δυνατοτητες της.Χονδρικα μια τουρμπινα που εχει διπλασιο μεγεθος φτερωτης εισαγωγης απο καποια αλλη μπορει να τροφοδοτησει εναν κινητηρα με διπλασιο αερα.Αρα τοποθετωντας και ρυθμιζοντας τις δυο τουρμπινες να διατηρουν την ιδια πιεση ,προφανως αυτη που παρεχει περισσοτερο αερα εχει την δυνατοτητα να βοηθησει τον κινητηρα να παραξει περισσοτερο εργο.Βεβαιως αυτη ειναι η μιση αληθεια γιατι πολυ απλα μια μεγαλυτερη τουρμπινα εχει μεγαλυτερη αδρανεια , το γνωστο turbo-lag , και προφανως δεν μπορεις να βαλεις μια τουρμπινα απο v12 scania 12L σε smart 600cc .Ελπιζω να καταλαβες τι εννοω με την ιδεα της μεγαλυτερης τουρμπινας.Ετσι για να επιλεξουμε μια τουρμπινα πρεπει να διαβασουμε τον "χαρτη" της και μεσα απο αυτον να δουμε την ωφελιμη περιοχη της παροχης της ωστε να μπορεσουμε να δουμε κατα ποσο ειναι ιδανικη για την εφαρμογη μας.
Αν θελεις να διαβασεις περισσοτερα σιγουρα μπορουμε να εντοπισουμε πολλες πηγες online ή να σου προτεινω και καποιο βιβλιο.

Παρολα αυτα κλεινοντας θα σου δωσω ενα παραδειγμα .Punto mk2 sporting(1242cc) με 25αρα(0.7 bar πιεση) δυναμομετρημενο 144ιπποι και 23.5κιλα ροπη -σε ποιες στροφες δεν θυμαμαι.
Προφανως ενας ιδιος κινητηρας 1368cc (F.I.R.E.) θα μπορουσε να πετυχει τετοια νουμερα με λιγοτερη πιεση ή μεγαλυτερη σε ιδια.

Στο θεμα των αντοχων του σασμαν το 5αρι ειναι σαφως πιο ανθεκτικο απο το 6αρι.Ομως μαζι με το σασμαν πρεπει να κοιτας και το διαφορικο καθως και την αντοχη των ημιαξονιων.Οποιονδηποτε να ρωτησεις θα σου πει το ιδιο πραγμα:Αν εισαι κοντρακιας και μαλιστα απο σταση καλυτερα να το ξεχασεις αφου αργα ή γρηγορα θα σπασει εκτος και αν πληρωσεις το βαρος τους σε χρυσαφι,αλλα τοτε δεν μιλαμε για light turbo.

*Ομως επειδη το θεμα εχει ξεφυγει απο την βελτιωση του 95αριου ,turbo=μετατροπη ,αν εχετε ατμοσφαιρικες ερωτησεις συνεχιστε εδω.Διαφορετικα αναζητηστε θεματα αντιστοιχα για τουρμπο μκ2 και μκ2Β

Στο θεμα της αναρτησης υπαρχουν θεματα ,οπως και στο θεμα των φρενων αυτο που διαβασες.Βεβαιως η αρχη γινεται απο τους μπροστα τροχους αφου εκει πεφτει το μεγαλυτερο βαρος.

[dfray87]

Ευχαριστω πολυ και παλι

[g]

εγω ειπα κανα 1000 παραπανω με την ενοια οτι κ τον αλλο εγκεφαλο θα τον πληρωσει + τη χαρτογραφηση + τα δικα του τα κολπα οποτε δεν ειναι κανα 800;;;; λεω εγω τωρα. Οποτε εκει ειπα ας βαλει αλλα 1000 κ να ειναι σιγουρος. οποτε το ιδιο λεμε κοντα 2000 Φωτη.

Εκτος αρχηγε αν λες οτι ο μαμα εγκεφαλος χωρις παραλληλο μπορει να το αντεξει ενα light τουρμπισμα....

[dfray87]

Επειδη ειλικρινα ειναι πολυ ενδιαφερον το θεμα, αλλα δεν καταλαβαινω τι λετε οποιος μπορει ας αναλυει λιγο παραπανω τι παιζει...Γιατι διαβασα αυτο τωρα που ειπε ο G απο πανω, και μπερδευτηκα

[P.A.D.R.C]

Συζητηση για τουρμπο στα αντιστοιχα θεματα παρακαλω.

[punto_2003]

Πωλείται Fiat Punto Sporting 2003 1.4 Sporting 95HP 133.900km. Δεν θέλει ΤΙΠΟΤΑ!
https://www.car.gr/9265724-fiat-punto

[Coach]

Την καλησπέρα μου στα παιδια μετα απο χρονια.
Τι θεμα ξεθαβω ε?χαχαχ
Ειμαι προς αναζήτηση συμπλέκτη εχει κατα νου κανεις κατι?