Στο παρακάτω link
http://www.seaa.gr/data/segments/2009-3-seg.pdf
αναφέρει ότι στους τρεις πρώτους μήνες του 2009 η Alfa Romeo πούλησε:
ALFA ROMEO MITO 309
ALFA ROMEO 147 36
ALFA ROMEO 159 53
ALFA ROMEO BRERA 7
ALFA ROMEO GT 5
ALFA ROMEO SPIDER 2
Δηλαδή συνολικές πωλήσεις 412 αυτοκινήτων, με τις πωλήσεις του MiTo να αποτελούν το ακριβώς το 75%. Δηλαδή από τα 4 αυτοκίνητα που βγαίνουν από τις αντιπροσωπίες της Alfa Romeo τα 3 είναι MiTo.
Επίσης στο ίδιο χρονικό διάστημα το MINI πούλησε 254 κλειστά και 5 Cabrio.
Τα ανάλογα στοιχεία των μηνών Ιουλίου-Δεκεμβρίου 2008, που κυκλοφόρησε το MiTo στην Ελλάδα:
ALFA ROMEO MITO 359
ALFA ROMEO 147 121
ALFA ROMEO 159 219
ALFA ROMEO BRERA 16
ALFA ROMEO GT 26
ALFA ROMEO SPIDER 12
Δηλαδή συνολικές πωλήσεις 753 αυτοκινήτων, με τις πωλήσεις του MiTo να αποτελούν το ακριβώς το 48%. Δηλαδή από τα 4 αυτοκίνητα που βγήκαν σε εκείνο το διάστημα από τις αντιπροσωπίες της Alfa Romeo τα 2 είναι MiTo.
Ας λάβουμε φυσικά υπόψιν ότι τους δύο πρώτους μήνες που κυκλοφόρησε ήταν καλοκαίρι, και μέχρι να ακουστεί ότι υπάρχει είχε κάνει μόνο 7 και 17 πωλήσεις αντίστοιχα.
Το MINI είχε πουλήσει 649 κλειστά και 19 Cabrio.
Συγκεντρωτικά για τους 9 μήνες κυκλοφορίας του MiTo έχουμε:
ALFA ROMEO MITO 668
ALFA ROMEO 147 157
ALFA ROMEO 159 272
ALFA ROMEO BRERA 23
ALFA ROMEO GT 31
ALFA ROMEO SPIDER 14
Δηλαδή συνολικές πωλήσεις 1165 αυτοκινήτων, με τις πωλήσεις του MiTo να αποτελούν το ακριβώς το 57%. Δηλαδή από τα 7 αυτοκίνητα που βγαίνουν από τις αντιπροσωπίες της Alfa Romeo τα 4 είναι MiTo.
Επίσης στο ίδιο χρονικό διάστημα το MINI πούλησε 903 κλειστά και 24 Cabrio.
Δηλαδή η MiTo κάνει πάνω από τις μισές πωλήσεις της Alfa Romeo, και η τάση είναι συνεχώς αυξητική. Με άλλα λόγια μια εταιρία που αντιμετώπιζε κάποιο σχετικό πρόβλημα, ξαφνικά, με την κυκλοφορία ενός και μόνο μοντέλου, διπλασιάζει με το παραπάνω τις πωλήσεις της. Ακόμη και αν θεωρούμε ότι το μοντέλο αυτό δεν είναι "ικανοποιητικό", φέρνει ρευστό στα ταμεία της εταιρίας, με ελάχιστο κόστος. Στην ουσία είναι το GP, ντυμένο με άλλες λαμαρίνες και πλαστικά, και λίγο καλύτερο στήσιμο και το σύστημα DNA. Το ρευστό θα δώσει τη δυνατότητα ώστε να σχεδιαστεί κάτι καλύτερο. Πιστεύεται ότι η Merchedes, η BMW και το VW Group θα ανέπτυσσαν όλες αυτές τις τεχνολογίες που βάζουν στα αυτοκίνητά τους αν είχαν πρόβλημα στο να πληρώσουν τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς τους; Στο κάτω κάτω, οι πυραμίδες δεν χτίστηκαν σε μια μέρα. Δεν πέρασε πολύς καιρός που η Fiat κινδύνευε με χρεωκοπία.
Επίσης το MiTo κάνοντας μια χλιαρή εκκίνηση, μαζεύει το "ρολαριστό" Mini, και το ξεπερνά σταθερά σε πωλήσεις από το Νοέμβριο του 2008. Παρόλο που όταν ξεκίνησε η διάθεση του MiTo είχε μόνο δύο βενζινοκινητήρες στη γκάμα του (έλειπε αυτή των 120PS), ενώ το Mini είχε τέσσερις. Θα μου πείτε ότι το Mini είναι πιο οδηγοκεντρικό, με πιο καλό στήσιμο, αλλά από την άλλη χωράνε μόνο δύο ενήλικες και όχι τέσσερις, και στο πορτμπαγκάζ του χωρά με δυσκολία δύο σακούλες με ψώνια. Άρα και αυτό έχει προβλήματα. Και φυσικά το μεγαλύτερο πρόβλημά του είναι η τιμή του. Όταν, με όμοιους κινητήρες, κοστίζει 20% επιπλέον, περιμένεις να τα έχει όλα κατά 20% καλύτερα. 20% περισσότερους χώρους - ισχύ - ροπή - επιδόσεις - τιμόνι - επιλογέα - στήσιμο - κρατήματα - ποιότητα - αξιοπιστία - image. Στοίχημα αν μπορούμε να βρούμε δύο-τρία χαρακτηριστικά που είναι καλύτερα κατά 20%.
Δηλαδή επειδή το Mini δεν πιάνει μία μπροστά στη Ferrari F430, να πούμε ότι είναι κουβάς. Τι; Πως είπατε; H F430 κοστίζει 160.000€; Απορώ μαζί σας, πως κάθεστε και ασχολείστε με τέτοιες ασήμαντες λεπτομέρειες.
.
Υπομονή και οι πυραμίδες χτίζονται. Σιγά σιγά.
