Ρόλος της σκάστρας στο κύκλωμα πίεσης :
Όπως φαίνεται στην φωτογραφία, η σκάστρα τοποθετείται επάνω στο κύκλωμα υψηλής πίεσης του κινητήρα. Ο σκοπός ύπαρξής της είναι να ξεφορτώνεται τον περιττό αέρα, στέλνοντάς τον από τον συμπιεστή της τουρμπίνας στην ατμόσφαιρα, όταν αφήνουμε το γκάζι, για να μην καταστραφεί ο συμπιεστής λόγω πάλμωσης.
Το ξαφνικό κλείσιμο της πεταλούδας δημιουργεί κρουστικά κύματα πίεσης που αν χτυπήσουν τα αλουμινένια πτερύγια του συμπιεστή μπορούν να τα καταστρέψουν.
Φανταστείτε αντίστοιχα μια αντλία νερού να προσπαθεί να ανεβάσει πίεση σε έναν φραγμένο αγωγό.
Η σκάστρα ανοίγει μόλις φτάσει Εντολή υποπίεσης από την πολλαπλή εισαγωγής, που σημαίνει ότι η πεταλούδα έκλεισε και ο περιττός αέρας πρέπει να φύγει από το κύκλωμα του intercooler.
Η διαφορά πίεσης που δημιουργείται από τις δυο πλευρές του διαφράγματος το μετακινεί προς τα πίσω, οπότε η βαλβίδα ανοίγει και η πίεση του κυκλώματος του intercooler φεύγει στην ατμόσφαιρα.
Τρόπος λειτουργίας :
Για να γίνει κατανοητή η λειτουργία της σκάστρας, θεωρούμε ότι αποτελείται από δύο τμήματα:
1. Τον θάλαμο υψηλής πίεσης
2. Τον θάλαμο εντολής
Το διάφραγμα σιλικόνης τους διαχωρίζει.
Όταν το τούρμπο σηκώνει πίεση, οι δύο θάλαμοι έχουν ίδια πίεση και το ελατήριο προέντασης κρατάει την βαλβίδα διαφυγής κλειστή.
Όταν αφήσουμε το γκάζι, η πεταλούδα κλείνει και δημιουργείται υποπίεση μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής. Η υποπίεση μεταφέρεται σαν εντολή στον θάλαμο υποπίεσης και το διάφραγμα βρίσκεται με πολύ μεγαλύτερη πίεση από την μια πλευρά από ότι από την άλλη.
Η βαλβίδα ανοίγει διαδοχικά και απελευθερώνει αέρα σε δύο στάδια.
Σε πρώτο στάδιο, για χαμηλές πιέσεις, ανοίγει μόνο η εσωτερική, μικρή σε διάμετρο βαλβίδα.
Αν η πίεση όμως είναι μεγάλη, ανοίγει ολόκληρη η βαλβίδα και απελευθερώνει αέρα από τη μεγάλη της διάμετρο
Η σκάστρα με την βαλβίδα κλειστή
Η σκάστρα με την βαλβίδα πλήρως ανοικτή (και τα δύο της στάδια)
Κλειστή Vs Ανοικτή βαλβίδα (διακρίνονται τα δύο μέρη της βαλβίδας)
Τα μέρη της σκάστρας :
Η σκάστρα μας αποτελείται από:
1. Το σώμα, που στην φωτογραφία έχει συναρμολογημένα επάνω του την βαλβίδα δύο σταδίων, την λαστιχένια έδρα της και το διάφραγμα.
2. Το εξωτερικό κάλυμμα, που είναι αυτό που βλέπουμε όταν η σκάστρα είναι συναρμολογημένη
3. Τον αντάπτορα στομίου. Μπορεί να αντικατασταθεί με κατάλληλο εξάρτημα ώστε να λειτουργήσει η σκάστρα ως κλειστού τύπου.
4. Το ελατήριο διαφράγματος, που τοποθετείται ανάμεσα στο διάφραγμα σιλικόνης και το καπάκι του θαλάμου υποπίεσης.
5. Το καπάκι του ελατηρίου διαφράγματος, στο οποίο πατάει ο κοχλίας προέντασης
6. Τον κοχλία (βίδα) προέντασης, που βιδώνεται επάνω στο καπάκι θαλάμου υποπίεσης και ρυθμίζει πόσο συσπειρωμένο πρέπει να είναι το ελατήριο.
7. Τις βίδες καπακιών (οι συγκεκριμένες είναι βίδες άλλεν με εξαγωνικές κεφαλές).
Προβλήματα λειτουργίας κινητήρα και αντιμετώπισή τους Q:
Οι σκάστρες ανοικτού τύπου, δηλαδή αυτές που πετάνε τον αέρα στην ατμόσφαιρα αντί να τον επιστρέφουν στην εισαγωγή του αυτοκινήτου, δημιουργούν συχνά προβλήματα στην ομαλή λειτουργία του κινητήρα.
Πιθανά συμπτώματα:
1. Αρρυθμίες στο ρελαντί
2. Σβήσιμο του κινητήρα όταν ανεβάζουμε το γκάζι με "ξερογκαζιές"
3. Μπέρδεμα του κινητήρα σε κάθε αλλαγή ταχυτήτων
Αιτία αυτών των συμπτωμάτων είναι η χαλαρότητα του ελατηρίου της σκάστρας αλλά και η αλλαγή του μίγματος που γίνεται πιο πλούσιο επειδή "πετάμε έξω" αέρα που έχει μετρηθεί ήδη από το airflow.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ατμοσφαιρικά, χωρίς υπερπίεση, δημιουργείται υποπίεση μέσα σε ολόκληρο το κύκλωμα της εισαγωγής.
Αν το ελατήριο της σκάστρας είναι χαλαρό τότε λόγω διαφοράς πίεσης με την ατμόσφαιρα ανοίγει η βαλβίδα και εισέρχεται αέρας στην εισαγωγή, που ΔΕΝ έχει μετρηθεί από το airflow sensor. Τα μίγματα του κινητήρα αλλάζουν απροσδόκητα κι έτσι δημιουργούνται μπερδέματα.
Λύσεις:
1. Σφίξιμο του κοχλία προέντασης του ελατηρίου. Όσο σφιχτότερο το ελατήριο, τόσο θα μειώνονται τα προβλήματα. Χρειάζεται προσοχή όμως γιατί αν το παρασφίξουμε τότε περιορίζεται η διαδρομή της βαλβίδας και η σκάστρα δεν κάνει το σωστό θόρυβο!
2. Αντικατάσταση του ελατηρίου με ένα σκληρότερο. Αν δείτε ότι ακόμη και με τελείως σφιγμένη βίδα συνεχίζονται τα ίδια φαινόμενα. Πάλι, χρειάζεται προσεκτική επιλογή ελατηρίου γιατί αν είναι πολύ σφικτό, η σκάστρα δεν λειτουργεί σωστά.
Η σωστή ρύθμιση σε αυτές τις σκάστρες, όσο χρησιμοποιούνται ως ανοικτού τύπου, χρειάζεται πολλές δοκιμές και προσοχή. Όσο πιο σφιχτή είναι η σκάστρα, τόσο λιγότερα μπερδέματα θα κάνει αφού θα αφήνει λιγότερο αέρα να διαφύγει στην ατμόσφαιρα.
Για να σταματήσει το αυτοκίνητο τελείως να κάνει μπερδέματα στο άφημα του γκαζιού πρέπει να τοποθετηθεί σκάστρα ή προσαρμογέας κλειστού τύπου (ανακύκλωσης αέρα), που επιστρέφει τον αέρα στην εισαγωγή, μετά το φίλτρο/φιλτροχοάνη.
Links - Προτεινόμενες σχετικές σελίδες
http://www.hksusa.com/products/?id=792 - Η πηγή, στην μαμά εταιρεία HKS
http://www.overboost.com/story.asp?id=1067 - Πώς να εγκαταστήσετε την HKS SSQV
Eυχαριστω το carsinspections.com..
