Ποιό ελαστικό να διαλέξω (γενική συζήτηση)?

Post by **polatov** » Tue Dec 19, 2006 9:17 pm

αυτες οι διαφορες που εσυ τις θεωρεις αμελητεες ειναι πολυ σημαντικες και επηρεαζουν σημαντικα εκκινηση στριψιμο ρεμπριζ επιταχυνση.θα μπορουσες να δωσεις εξαρχεις τα στοιχεια αυτα...και ο καθενας να βγαλει τα συμπερασματα του.ειναι σαν την επιβαλλεις γιατι δεν λες για σενα λες γενικα οτι δεν κανει διαφορα τοσο μικρη μεταβολη στο βημα!

Post by **andrew** » Tue Dec 19, 2006 9:39 pm

ρε παναγιωτη δεν σε καταλαβαινω ωρες-ωρες!!!τι σε πιανει??ξαναδιαβασε τι εγραψε ο κωνσταντινος και πες μου που ειναι απολυτος γιατι ειλικρινα δεν καταλαβαινω!

λες οτι εσυ ειδες μεγαλη διαφορα...να σου θυμισω οτι εχετε <<αλλο αμαξι>>!πιο πανω και ο sporti ειπε οτι η διαφορα ειναι αμελητεα και οτι απλα το αμαξι του φανηκε ενα κλικ πιο αργο...κατι που καποιος αλλος ενδεχομενως να μην παρατηρουσε...

για να εξακριβουσε αν οντως το αμαξι χανει ή κερδιζει θα πρεπει να εγκαταστηστουμε v-box III και να κανουμε 3 δοκιμες 0-18μ με τα 185-55-15 και στη συνεχεια να βαλουμε τα 195-50-15 και να κανουμε 3 δοκιμες παλι 0-18μ!ΠΡΟΣΟΧΗ η θερμοκρασια των ελαστικων πρεπει να ειναι σταθερη ωστε να επηρεαζονται οι μετρησεις!

αυτο επρεπε να κανει ο κων/νος για να απαντησει??ειπε την αποψη του με τον πλεον σωστο τροπο...

για να απαλυψουμε τον ανθρωπινο παραγοντα προτεινω εκκινηση με launch control και 5000 rpm...

Post by **sotiris 14** » Tue Dec 19, 2006 10:08 pm

παιδια εγω ειχα τα μαμα pirelli στο sporting μου σε διασταση 185/55/15. τα αλλαξα βαζοντας τα toyo proxes 4 σε διασταση 195/50/15. αυτα που παρατηρησα ηταν:

1. το τιμονι βαρυνε λιγο, πραγμα που κατα τη γνωμη βελτιωσε την αισθηση του.
2. το αμαξι σταματησε να κοπαναει, επειδη το λαστιχο ειναι πιο μαλακο.
3. το antispin σταματησε να δουλευει σε καθε εκκινηση, ειτε με κρυα ειτε με ζεστα λαστιχα.
4. το κρατημα και το φρεναρισμα ειναι καλυτερο.

Post by **P.A.D.R.C** » Tue Dec 19, 2006 11:02 pm

Οκ,αν θεωρειτε οτι -1,54% ειναι αξιοσημειωτο ποσοστο,παω πασο.Αλλα αν το βλεπετε ετσι,τοτε να λαβετε υποψιν οτι η επιφανεια τριβης του αυτοκινητου φαρδυνε κατα 2 εκατοστα,δλδ +5,4 %!
γιατι να εχεις καλυτερη επιταχυνση?

Και θα συμφωνησω με 2,3,4 του sotiris 14.Eιδικα οτι το αμαξι φρεναρει καλυτερα μιας και η αναρτηση δουλευει πολυ καλυτερα με τα καινουργια ελαστικα.

Post by **andrew** » Tue Dec 19, 2006 11:20 pm

P.A.D.R.C wrote:Οκ,αν θεωρειτε οτι -1,54% ειναι αξιοσημειωτο ποσοστο,παω πασο.Αλλα αν το βλεπετε ετσι,τοτε να λαβετε υποψιν οτι η επιφανεια τριβης του αυτοκινητου φαρδυνε κατα 2 εκατοστα,δλδ +5,4 %!
γιατι να εχεις καλυτερη επιταχυνση?

Και θα συμφωνησω με 2,3,4 του sotiris 14.Eιδικα οτι το αμαξι φρεναρει καλυτερα μιας και η αναρτηση δουλευει πολυ καλυτερα με τα καινουργια ελαστικα.

σε μενα αναφερεσαι?εγω συμφωνω μαζι σου...

Post by **P.A.D.R.C** » Tue Dec 19, 2006 11:45 pm

Eγω μιλησα γενικα!Και σε ευχαριστω για την υποστηριξη!Και δεν εχω τιποτα ουτε με το φιλο polatov.Eλπιζω να ειναι εμφανες αυτο !

Post by **GRIGIO** » Tue Dec 19, 2006 11:46 pm

Εγώ δεν καταλαβαίνω το πως επηράζει την τριβή το μεγαλύτερο πέλμα αφού η τριβή είναι η κάθετη δύναμη(βλέπε βάρος)επί τον συντελεστή τριβής...

Anyway,εγώ κοπάνημα έχω γιατί τα turanza έχουν λίιιιγο σκληρο σκελετό.

Το τιμόνι δεν βάρυνε,έγινε πιο ελαφρύ.Αφού πρι είχα τις σιδερένιες ζάντες που είναι κούτσουρο,μόλις έβαλα ελαφρου κράματος ελάφρυνε το τιμόνι.Ειλικρινά πατάω στο δρόμο απίστευα(αυτή την αίσθηση έχω τώρα) αλλά το αμάξι έγινε ένα κλικ πιο ''αργο''(έχασε λίγο νεύρο) και αυξήθηκε λίγο η κατανάλωση..

Post by **P.A.D.R.C** » Tue Dec 19, 2006 11:50 pm

H τριβη εχει να κανει με την επιφανεια επαφης..ετσι μεγαλυτερη επιφανεια επαφης-> μεγαλυτερη αντισταση απο την τριβη!

Post by **GRIGIO** » Tue Dec 19, 2006 11:55 pm

Ναι Κώστα,όμως Τ=μΝ όπου Β η κάθετη συνιστώσα του βάρους και μ=const συντελεστής τριβής κύλησης που εξαρτάται απο το δρόμο.Η επιφάνεια που κολλάει?

Post by **andrew** » Wed Dec 20, 2006 12:04 am

P.A.D.R.C wrote:Eγω μιλησα γενικα!Και σε ευχαριστω για την υποστηριξη!Και δεν εχω τιποτα ουτε με το φιλο polatov.Eλπιζω να ειναι εμφανες αυτο !

οκ,ουτε εγω τπτ με τον παναγιωτη,ισα-ισα...απλα στη συγκεκριμενη περιπτωση κατα την γνωμη μου η υποδειξη του ηταν εσφαλμενη!

Post by **andrew** » Wed Dec 20, 2006 12:04 am

P.A.D.R.C wrote:Eγω μιλησα γενικα!Και σε ευχαριστω για την υποστηριξη!Και δεν εχω τιποτα ουτε με το φιλο polatov.Eλπιζω να ειναι εμφανες αυτο !

οκ,ουτε εγω τπτ με τον παναγιωτη,ισα-ισα...απλα στη συγκεκριμενη περιπτωση κατα την γνωμη μου η υποδειξη του ηταν εσφαλμενη!

Post by **polatov** » Wed Dec 20, 2006 2:54 am

οταν λες "διαφορα στην επιταχυνση καμια"δεν ειναι απολυτη εκφραση??σε καμια περιπτωση δεν τιθεται θεμα προσωπικης παρεξηγησης απλα προσπαθω το αρχικο ερωτημα να απαντατε σφαιρικα.

Post by **P.A.D.R.C** » Wed Dec 20, 2006 5:54 pm

Φιλε Παναγιωτη μιας και δεν εχω χρονομετρο μεσα στο κεφαλι μου,δεν ειμαι σε θεση να σου πω αν κερδισα 0,01 ή 0,1 sec (που λεει ο λογος).Απλως με αυτη την πολυ μικρη διαφορα δεν θεωρω οτι αλλαζουν τοσο οι επιδοσεις που να γινονται αντιληπτες στον δρομο.Και οπως ειπα και παραπανω το 195/45/15 σου δινει ~5% διαφορα,ενα ικανοποιητικο ποσοστο.Επισης αυτο που εξεφρασα ηταν κατοπιν συγκρισης των διαφορών σε ρεπριζ πριν και μετα την αλλαγη της διαστασης σε συγκριση με ενα αλλο πουντο που ειχε 195/50/15 και δεν ειδα διαφορα.

Αντωνη γραψε ακυρο για την τριβη..αυτο που ηθελα να πω ειναι oτι αυξανεται η επιφανεια επαφης με αποτελεσμα να αλλαζει ο συντελεστης CRF (coefficient of rolling friction) που εχει σχεση με την ταχυτητα και το σημειο επαφης.

Post by **bill33** » Wed Dec 20, 2006 8:38 pm

Απο 185-55-15 σε 195-50-15 εχω παει και εγω σε HGT .Βαρυνε το τιμονι λιγο (δεν με χαλασε καθολου),απο επιδοσεις δεν μπορω να πω οτι ειδα διαφορα.

Post by **charmak66** » Thu Dec 28, 2006 12:57 am

bill33 wrote:Απο 185-55-15 σε 195-50-15 εχω παει και εγω σε HGT .Βαρυνε το τιμονι λιγο (δεν με χαλασε καθολου),απο επιδοσεις δεν μπορω να πω οτι ειδα διαφορα.

Με την ίδια αλλαγή ούτε και γω πρόσεξα διαφορά στις επιδόσεις (1400 16v). Απλά τώρα κλέβει το κοντέρ μας. Δείχνει περισσότερα απ' τα πραγματικά χιλιόμετρα.