PUNTO SPORTING mk2b 95hp

Post by **Sporti** » Thu Sep 07, 2006 1:20 pm

Αναφερει και .....

"This new Starjet engine incorporates controlling of port deactivation (PDA) which operates in conjuction with a variable valve timing (VVT) procedure........."

Αυτο δεν ειναι που εχουν και τα Τοyota (VVT)....?? εκτοs και αν τα εχω μπερδεψει.

Post by **CRAB** » Thu Sep 07, 2006 1:34 pm

ο καθενασ το ονομαζει οπωσ γουσταρει... toyota-vvti,honda-vti, bmw-dual vanos(k\και εισαγωγη και εξαγωγη)κλπ

Post by **Gallatin** » Thu Sep 07, 2006 1:41 pm

ακρυβος......

Post by **Angel** » Thu Sep 07, 2006 2:22 pm

Και όλα αυτά τα τεχνολογικά καλούδια τι προσφέρουν τελικά στο αυτοκίνητο. Έχει για παράδειγμα μειωμένη κατανάλωση;

Post by **Sporti** » Thu Sep 07, 2006 2:36 pm

Βασικα παιζουν ρολο διαφορα......για παραδειγμα,....

εγω δεν βλεπω χαμηλοτερη καταναλωση τωρα σε σχεση με το ΜΚ2Β 1.4......γιατι απλουστατα χρειαζεται να πιεζεται περισσοτερο απο εκεινο για να πηγαινει σχετικα σβελτα...αρα καιει και πιο πολυ........ισωs με ελαφρυ ποδι να εχει διαφορα,....αλλα το δικο μου ειναι βαρυ.....μεχρι στιγμηs.

Post by **skinboy** » Thu Sep 07, 2006 2:36 pm

εχει διαφορεσ στην ροπη αποδοση φασμα ευρους ροπης και ιπποδυναμης κτλ κτλ....

πχ για να εχεις σε ενα 16v μοτερ ροπη απο χαμηλα χωρις να εχεις χασουρα ψηλα (Βλεπε HGT με το VFD στον εισαγωγης)

δουλευουνε λιγο διαφορετικα μεταξυ τους για να καταφερουνε τα ιδια πραγματα...

πχ αμα εχεις ενα εκκεντροφορο ο οποιος εχει ευρος λειτουργιας 3000-6000 με ενα μεταβλητο συστημα μπορεις να επιρεασεις το χρονισμο η το βυθισμα των βαλβιδων σου εισαγωγης (η και εισαγωγης και εξαγωγης) και να εμπλουτιζεις ποιο καλα τους θαλαμους σου απο χαμηλα με αποτελεσμα να τραβηξεις το φασμα ροπης και αποκρισης του κινητηρα σου ποιο χαμηλα απο τις 3000 στροφες που σου επιτρεπει ο εκκεντροφορος.

διαφορετικα για να το πετυχενες αυτο επρεπε να βαλουνε ποιο "ηπιο" εκκεντροφορο ο οποιος ενδεχομενος δεν θα μπορουσε να δωσει ψηλα...

Γενικα θα μπορουσε με απλα λογια να πει καποιος οτι ειναι μια προσπαθεια να δωσουνε σε ενα μοτερ μεγαλο φασμα αποκρισης οσο το δυνατον ποιο κοντα στο ρελαντι και εως σχεδον τον κοφτη στροφων

Post by **CRAB** » Thu Sep 07, 2006 3:47 pm

με απλα λογια επρεπε να μπουν αγριοι εκκεντροφοροι για να βγουν ιπποδυναμεισ.....απο εκει ξεκινησε το θεμα...ο αγριοσ εκκεντροφοροσ ειχε ωσ αποτελεσμα το αμαξι να σερνεται χαμηλα ομωσ...ετσι με τον μεταβλητο χρονισμο των βαλβιδων βρηκαν την δυναμη που ελλειπε χαμηλα και κρατησαν τισ πολλεσ μοιρεσ στουσ εκκεντροφορουσ για την μεγιστη ιπποδυναμη...!

Post by **Angel** » Thu Sep 07, 2006 5:44 pm

Ναι τα ξέρω όλα αυτά. Στην πράξη το μοτέρ αυτό έχει κάτι παραπάνω από το fire; Ρωτάω γιατί και το fire από τις 2000 μέχρι τις 6000 και κάτι ψιλά πηγαίνει πολύ όμορφα.

Post by **Sporti** » Thu Sep 07, 2006 5:57 pm

Στην πραξη απλα θα σου πω οτι στο Grande λογω βαρουs (κυριωs),...δεν εχει το ιδιο τραβηγμα που ειχε στο ΜΚ2β....ασ πουμε με 2ρα....πρεπει να ανεβει 3-3500 για να αρχισει να γινεται κατι....τωρα βεβαια και τον προηγουμενο να βαζαμε στο Grande μαλλον τα ιδια και χειροτερα θα ηταν....

Αν βαζαμε το Starjet στο ΜΚ2Β εχω απλα μια υποψια οτι θα πηγαινε ακομα καλυτερα...

Post by **spartiatis** » Thu Sep 07, 2006 7:00 pm

εγω πιστευω οτι ο FIRE και πιο ροπατος(+1κιλο ροπης περιπου) και περισοτερα αλογα εχει (+4αλογα στους τροχους)!σε ολα αυτα βαλτε και τα 200 κιλα παραπανω!ειναι πολυ λογικες οι επιδοσεις του grande συμφωνα με τα δεδομενα!

Post by **CRAB** » Thu Sep 07, 2006 7:21 pm

Ο καινουργιοσ εχει υπερ και κατα...παντωσ ο fire σε απολυτεσ τιμεσ ειναι πιο δυνατοσ!η νομοθεσια οσο παει γινεται και πιο αυστηρη...και οι επιδοσεισ μκ2β=g.p. δεν συγκρινονται...βαροσ+17' παιζουν ρολο...

Post by **spartiatis** » Fri Sep 08, 2006 5:40 pm

ΣΥΜΦΩΝΩ

Post by **Wolverin** » Sat Sep 09, 2006 7:34 am

Στο δυναμοδιαγραμμα φαινεται οτι ο fire παει λιγο καλιτερα,οποτε αν φορεσεις τον starjet στο mk2b μαλλον λιγο χειροτερα θα παει,αν και αναπαισθητη η διαφορα πιστευω.Παντως ειναι κριμα να βγαζεις ενα αμαξι σπορ εξωτερικα και να το θαβεις με εναν τετοιο κινητηρα(για το gp λεω)

Post by **CRAB** » Sat Sep 09, 2006 12:52 pm

τον starjet τον χαρακτηρισαν eco-griendly αυτο τα λεει ολα και αφου ειναι σχεδον ιδιοσ με τον fire(τισ διαφορεσ τισ αναφερουμε πιο πανω) ε ειναι λιγο χειροτεροσ στισ επιδωσεισ.παντωσ δεν φταιει ο κινητηρασ για τισ επιδοσεισ σχεδον 100 ιπποι στα 1.4 δεν ειναι ασχημα φταιει ο ανταγωνισμοσ που κανει τα αυτοκινητα να μεγαλωνουν σε χωρουσ να βαραινουν...και 17' ρε παιδια ημαρτον...ωραιο ειναι δεν λεω αλλα πχ το πρωτο s2k φοραγε 16' με 240ιππουσ και το g.p. 17'....

Post by **skinboy** » Sun Sep 10, 2006 2:48 am

CRAB wrote:με απλα λογια επρεπε να μπουν αγριοι εκκεντροφοροι για να βγουν ιπποδυναμεισ.....απο εκει ξεκινησε το θεμα...ο αγριοσ εκκεντροφοροσ ειχε ωσ αποτελεσμα το αμαξι να σερνεται χαμηλα ομωσ...ετσι με τον μεταβλητο χρονισμο των βαλβιδων βρηκαν την δυναμη που ελλειπε χαμηλα και κρατησαν τισ πολλεσ μοιρεσ στουσ εκκεντροφορουσ για την μεγιστη ιπποδυναμη...!

η το αναποδο ακριβως ! ! !
αναλογα το συστημα και το τι θελανε να πραξουνε εν τελη