Τούρμπισμα 2ος γύρος...

Post by **Asteris** » Fri Jul 14, 2006 10:57 am

L.R.C. wrote:
Asteris wrote:Κάτι μπερδέματα που κάνει στα αρνητικά και κοντά στο ρελαντί, υπάρχει περίπτωση να είναι από την σκάστρα του Coupe που φοράω? Αν βγάλω την υποπίεση από την σκάστρα και διορθωθούν, είναι σίγουρο ότι είναι από κει φαντάζομαι.
Την εχεις απο καινούργια??? Μηπως εχει χαλαρωσει το ελλατηριο απο τον καιρο και ανοιγει για πλάκα???

Ναι, από καινούργια την έχω, ούτε 6000-7000 χλμ. Πάντως όταν της βγάζεις την υποπίεση το διάφραγμα έρχεται και κλείνει αμέσως, μόλις την ξανακουμπώνεις κάνει κενό και το ανοίγει. Μπα, τελικά σωστά πρέπει να δουλεύει, τώρα που έβαλα bleed valve πάει σφαίρα στα 0.6, χωρίς να κομπιάζει στο 0...

Post by **Asteris** » Fri Jul 14, 2006 11:09 am

L.R.C. wrote:
Asteris wrote:Για να ρωτήσω κάτι άλλο τώρα. Το μπουζί που φοράει ο 1100 και ο 1242 8V είναι το BCPR6E από NGK. Το ίδιο φοράει και το GT, αλλά σε τριάκιδο (BCPR6ET), το οποίο διάλεξα να φορέσω για την ώρα.

Υπάρχει το BCPR7ET, μία βαθμίδα πιό κρύο, αλλά έχω την εντύπωση ότι ίσως να χρειάζεται και 2 βαθμούς πιό κρύο για καλοκαίρι.

Εσείς όταν κάνετε το GT 50-100 άλογα πιό πάνω, πιό μπουζί βάζετε?
Στο GT1&2 παλιοτερα η NGK έδινε άλλο μπουζι σε σχεση με το 3...

Αυτό λόγο διαφορετικου θαλαμου καύσεως, συμπίεσης, πιεσης turbo, εκκεντροφορου κλπ. κλπ.

Στο GT1&2 έδινε τα BCPR7ET
στο 3 έδινε τα BCPR6ET

όπως το ίδιο έκανε και η ιδια η Fiat
1&2 - RC7BYC4
3 - RC7BYC

Η διαφορα στα μαμα μπουζι ειναι στο διακενο, to "4" στο τελος ειναι κωδικος της Champion για κάποιο συγκεκριμενο διάκενο στο οποιο δεν δινει περισσότερες πληροφορίες....

Τελος στο ερώτημα σου, 1 βαθμο πιο ψυχρα συνηθως βάζουμε όταν εχουμε turbato και ανεβαζουμε στο θεο την πίεση ή οταν εχουμε ατμοσφαιρικο και η συμπιεση εχει παει σε τρελα νούμερα...

2 πιο ψυχρα συνηθως σε N/A Που γινονται Nitro ή Turbo...

Βεβαια αυτο είναι πολύ σχετικο αφου καθε κινητηρας ειναι διαφορετικος... αλλος μπορει να θελει 1βαθμο πιο ψυχρα άλλος 3!!!

Παιζουν πολλά ρόλο... (Συμπίεση-πίεση turbo-θερμοκρασια αερα-avans-θαλαμος καυσης-χρονισμα εκκεντροφορου-θεση του μπουζι στο θαλαμο καυσης-ποιοτητα βενζινης-αναλογια μιγματος κλπ κλπ)

Τελικά για πείτε, τι να βάλω? Τώρα είμαι 1242cc (Punto 60 ΜΚΙΙ από κάτω, Punto 75 από πάνω)με διπλή φλάντζα και σκαμμένη κεφαλή (χοντροειδής υπολογισμός συμπίεσης περί το 8.5, αν και όπως το βλέπω που σέρνεται ατούρμπιστο μπορεί και κάτω από 8...), εκκεντροφόρος μαμά 75άρης, τουρμπίνα μικρή για spooling από 1500 στροφές με σκοπό απλωμένη δύναμη και ροπή για στροφιλίκι, όχι φαναρίσιο, πίεση 0.7max (η χειμωνιάτικη, το καλοκαίρι θα κάνω καιρό να το ανεβάσω πάνω από 0.5), βενζίνη 95άρα και πρόγραμμα μάλλον από βδομάδα στον Ρούμελη.

Μαμά είπαμε είναι NGK BCPR6E, υπάρχει το ίδιο σε 7άρι, σε 8άρι δεν ξέρω ποιό είναι το αντίστοιχο και δεν ξέρω αν χρειάζεται τριάκιδο μήπως λιώσει καμιά ακίδα να υπάρχουν περίσσειες...

Post by **L.R.C.** » Fri Jul 14, 2006 11:36 am

Δεν κανει 3ακιδο σε μοτερ που μαμα ειχε 1ακιδο...!!!

Προσοχη!!!

Post by **Asteris** » Fri Jul 14, 2006 12:24 pm

Ωραία, αυτό λίγο πολύ το ήξερα. Από ψυχράδα τι κάνουμε? 7άρι ή 8άρι ?

Τα ιριδίου βοηθάνε καθόλου στην προκειμένη περίπτωση να έχουμε πιό στρωτό μέτωπο καύσης ?

Post by **L.R.C.** » Fri Jul 14, 2006 1:09 pm

Asteris wrote:Ωραία, αυτό λίγο πολύ το ήξερα. Από ψυχράδα τι κάνουμε? 7άρι ή 8άρι ?

Τα ιριδίου βοηθάνε καθόλου στην προκειμένη περίπτωση να έχουμε πιό στρωτό μέτωπο καύσης ?

Το καλο με τα ιριδιου ειναι οτι εχουν τρελη αντοχη σε θερμοκρασια... έτσι τα πυρακια που οφείλονται στο οτι εχει πυρωσει η ακιδα δεν προκειται να εμφανιστουν σχεδον ποτε...

Θα προτεινα να κανεις την αρχη με 7αρια (μιας και γενικως τα 8αρια ειναι αρκετα ψυχρα) και οταν με το καλο πας ρουμελη να μιλησεις μαζι του να σου προτεινει μπουζι και να ρυθμιστεις με αυτα πανω...

Post by **Asteris** » Fri Jul 14, 2006 2:32 pm

Είδα ότι το 1.2 το 16V, φοράει 8άρια λόγω υψηλής συμπίεσης, οπότε θεωρώ ότι και για το δικό μου θα είναι οκ. Αν από Νοέμβριο δω τίποτα να ζορίζεται στα κρύα πρωινά, του δίνω θερμότερα...

Post by **L.R.C.** » Fri Jul 14, 2006 2:54 pm

ναι αλλα εχει αλλο θαλαμο καυσης... και 2ον εχει μπουζι 12mm διάμετρο ενω εσυ εχεις 14!!!

Ισως για αυτο να φοραει τοσο ψυχρα...

Post by **Asteris** » Fri Jul 14, 2006 3:12 pm

Έτσι ακριβώς, 12άρι είναι και έχει λιγότερη απαγωγή θερμότητας, αλλά από την άλλη και το δικό μου με 0.7bar (και θάλαμο μή σχεδιασμένο για υπερπίεση), θα χτυπάει 11.5:1 δυναμική συμπίεση και 800άρες θερμοκρασίες καυσαερίων για πλάκα, οπότε μάλλον τρόπο να το δροσίσω θα ψάχνω...

Τέλος πάντων, παρήγγειλα ήδη τα ιριδίου από sparkplugs.co.uk, στις 38 λίρες αγγλίας (Ελλάδα δεν υπήρχε BKR8EIX πουθενά), οπότε η νεκροψία θα δείξει...

Post by **MAXRISTOS** » Sat Jul 15, 2006 11:44 am

Asteris wrote:Έτσι ακριβώς, 12άρι είναι και έχει λιγότερη απαγωγή θερμότητας, αλλά από την άλλη και το δικό μου με 0.7bar (και θάλαμο μή σχεδιασμένο για υπερπίεση), θα χτυπάει 11.5:1 δυναμική συμπίεση και 800άρες θερμοκρασίες καυσαερίων για πλάκα, οπότε μάλλον τρόπο να το δροσίσω θα ψάχνω...

Τέλος πάντων, παρήγγειλα ήδη τα ιριδίου από sparkplugs.co.uk, στις 38 λίρες αγγλίας (Ελλάδα δεν υπήρχε BKR8EIX πουθενά), οπότε η νεκροψία θα δείξει...

Σου έυχομαι ότι καλύτερο και να μην φτάσεις ποτέ σου στο σημείο της νεκροψίας.......

Post by **Asteris** » Sun Jul 16, 2006 7:58 pm

Το μόνο πρόβλημα με τα υπερβολικά ψυχρά μπουζί από ότι ξέρω, είναι να πέσει η θερμοκρασία θαλάμου κάτω από τους 350 βαθμούς και να αρχίσει να καπνίζει ο θάλαμος και τα μπουζί, με πιθανό κόλλημα των ελατηρίων. Τον βαρύ χειμώνα μπορεί να τα βγάλω. Μπορεί και με τα κρύα να καναθέλει πρόγραμμα, οπότε θα μετρηθούν ξανά τα καυσαέρια και θα δούμε αν χρειάζεται ξανά αλλαγή.

Post by **Chameleon** » Mon Jul 17, 2006 12:17 am

Για κοιτάξτε κάτι περίεργα μπουζάκια... Ίσως και να παίζουν...
http://www.torquemaster.it/

Post by **Asteris** » Thu Jul 20, 2006 8:31 pm

Τα οχτάρια τα ιριδίου τελικά άψογα. Και μπροστά παίρνει το αμάξι με μισή μιζιά και πιό ήσυχο ρελαντί έχει και οι κραδασμοί του κινητήρα ελαττώθηκαν. Δυσλειτουργία λόγω πιό ψυχρής βαθμίδας δεν παρατήρησα για την ώρα...