Τούρμπισμα 2ος γύρος...

Post by **MAXRISTOS** » Thu Dec 22, 2005 3:46 pm

Asteris γραφει πουθενα τι συμπιεση εχει???.διοτι δεν το προσεξα πουθενα.

Post by **Asteris** » Thu Dec 22, 2005 6:55 pm

Δυστυχώς αυτό είναι που μας ρωτούσε το παιδί, δεν ήξερε πόση συμπίεση είχε, αν είναι ασφαλής στο 1bar. Λογικά με 2 φλάντζες, κάπου στο 8-8.5 πρέπει να είναι.

Σήμερα είχα 3-4 φλάντζες και τις χάζευα. Η μαμά 1108 είχε περίπου 1.7mm πάχος, μία μαμά από 1242 με 1.5mm, την καινούργια την μεταλλική που φοράν τα 80-95άρια στα 0.8mm και μία που πάει για τα ρεκτιφιαρισμένα 1108 στα 2.0-2.1mm πάχος. Μάλλον από φλάντζα τελικά παίρνει ο fire την συμπίεσή του γιατί ο 1108 έχει 9.6:1, ο 1242 75ps 9.8:1 και οι 1.2 16V έχουν 10.6:1 (αν δεν κάνω λάθος). Παχαίνουν την φλάντζα και ρίχνουν την συμπίεση δηλαδή στο Torino. Ίσως για αυτό τα 1108 καθαρίζουν τις φλάντζες την μία μετά την άλλη, είναι οι πιό παχιές της σειράς.

Τελικά στο δικό μου κατέβασα κεφαλή, βρήκα μάστορα που ήξερε πως να το κάνει. Κατέβηκε γύρω στο 1.5 χιλιοστό στις άκρες και 3-3.5mm προς το κέντρο, οι φάτσες γίναν κεκλιμένες προς τα μέσα δηλαδή. Μακάρι τώρα να ήξερα αν έχω ήδη φτάσει κάτω από 8.5:1 και να βάλω την μεταλλική των 0.8mm ή χρειάζεται να βάλω και πιό παχιά, την μαμά ή ακόμα και την ρεκτιφιέ των 2mm?

Ο μάστορας έίπε ότι μπορούμε να σφάξουμε 2 μεταλλικές των 0.8mm και να κάνουμε μία των 1.3mm. Η ιδέα του έχει βάση, γιατί έτσι και αλλιώς οι μεταλλικές είναι σάντουιτς των 5 φύλλων, τα οποία έχουν εγκοπές τύπου V γύρω από τα πιστόνια, ώστε να μην χάνουν συμπίεση και να κρατιούνται στην θέση τους. Έτσι μπορούμε να παχύνουμε το εσωτερικό αυξάνοντας τον αριθμό των φύλλων.

Περιμένω προτάσεις...

Post by **Asteris** » Sun Jan 08, 2006 4:53 pm

Για να ρωτήσω κάτι άλλο τώρα. Το μπουζί που φοράει ο 1100 και ο 1242 8V είναι το BCPR6E από NGK. Το ίδιο φοράει και το GT, αλλά σε τριάκιδο (BCPR6ET), το οποίο διάλεξα να φορέσω για την ώρα.

Υπάρχει το BCPR7ET, μία βαθμίδα πιό κρύο, αλλά έχω την εντύπωση ότι ίσως να χρειάζεται και 2 βαθμούς πιό κρύο για καλοκαίρι.

Εσείς όταν κάνετε το GT 50-100 άλογα πιό πάνω, πιό μπουζί βάζετε?

Post by **gyubrush** » Sun Jan 08, 2006 7:11 pm

Το μαμα Gt φοραει Champion με κωδικο RC7BYC4 η αν ειναι σε FIAT/LANCIA 7GBYSR4.

Post by **Asteris** » Sun Jan 08, 2006 7:27 pm

Τα champion πήρα να φορέσω και γώ (τα NGK που παραθέτω είναι ακριβώς τα αντίστοιχα). Το θέμα είναι τι φοράνε τα πειραγμένα GT, γιατί νομίζω πρέπει να πηγαίνεις σε ποιό κρύο όσο το πιέζεις το μοτέρ.

Post by **gyubrush** » Sun Jan 08, 2006 7:43 pm

Εγω παντως δεν τα χω πειραξει αλλα και απ οτι ξερω οταν ξεπερασεις τα 270αλογα αρχιζεις να παιζεις με τα μπουζι στο gt.Μεχρι εκει τα μαμα σε καλυπτουν.

Post by **mormon** » Thu Feb 09, 2006 3:09 pm

παιδια εχω ενα σπορτινγκ μκ2 κ αποφασισα να το τουρμπισω. σας παρακαλω γνωμες

Post by **Sonicboom** » Thu Feb 09, 2006 3:35 pm

Μπόλικες..
http://www.puntoclub.gr/viewtopic.php?t=6121
http://www.puntoclub.gr/viewtopic.php?t=246&start=0

Post by **goku_oahazaru** » Fri Feb 10, 2006 3:02 am

Asteris καλη η κινηση σου με το σκαψιμο της κεφαλής ηταν αυτο που ημουν συμφωνος εξ αρχης τωρα το καλύτερο που εχεις να κάνεις ειναι να παραγγείλεις μια μεταλική φλάντζα GETHCE για να κάνεις δουλεια και να ογκομετρήσεις για τη σχέση συμπίεσης αν και με κατι πιο κατω απο 9:1 είσαι αρχοντας με αυτη τη πίεση που θες να δουλέψεις μη το ξεψυχήσεις άλλο!

Post by **Asteris** » Fri Feb 10, 2006 10:11 am

Έβαλα ήδη την goetze, αλλά την παχιά την 2mm, αυτήν που είναι για ρεκτιφιέ των fire. Άσε να είμαι σίγουρος ότι κατέβηκα κοντά στο 8:1. Ογκομέτρηση πως κάνουν, θέλει να λύσεις τίποτα?

Μεταλλική φλάντζα παιδιά, για τα fire υπάρχει πλέον μαμά, αυτές που φοράνε τα 1.4 95hp και τα νέα Grande, 5φυλλη και με εγκοπή γύρω από τα πιστόνια για καλύτερο σφράγισμα.

Πήρα χτές και το τροποποιημένο intercooler του GT, το έδωσα να μου βγάλουν τα ακροφύσια στην ευθεία, όχι κάθετα που τα έχει γιατί δεν βόλευαν. Ένα μεταλλικό παπαδάκι να κάνω και βουρ για τον Ρούμελη...

Post by **Asteris** » Mon Jun 12, 2006 7:56 pm

Τελικά το αμάξι είναι ακόμη με μαμά εγκέφαλο, 0.4bar και εξτρά εγκεφαλάκι και μπεκ. Από βδομάδα λέω να αξιωθώ να πάω για πρόγραμμα.

Κάτι μπερδέματα που κάνει στα αρνητικά και κοντά στο ρελαντί, υπάρχει περίπτωση να είναι από την σκάστρα του Coupe που φοράω? Αν βγάλω την υποπίεση από την σκάστρα και διορθωθούν, είναι σίγουρο ότι είναι από κει φαντάζομαι.

Αν βάλω διπίστονη θα διορθώσει την κατάσταση? Μιά DV26 Bailey που έχω βάλει στο μάτι από το Ebay, λέει τίποτα ή τσάμπα τα λεφτά? Αν και θα προτιμούσα να μην κάνει τσουφ, θα ψάξω για την DV36...

Post by **Asteris** » Tue Jul 11, 2006 11:45 am

Είναι να περάσω το ψυγείο λαδιού και αυτήν την φορά δεν θα πάρω παροχή από τις τάπες της αντλίας που στέλνουν αφιλτράριστο λάδι, αλλά θα βάλω ανάμεσα στο φίλτρο την πλάκα σάντουιτς που βγαίνει για αυτήν την δουλειά.

Είναι το τρίτο από αριστερά στην κάτω σειρά και ταιριάζει σε όλα τα fire μοτέρια. Έχει ενσωματωμένο θερμοστάτη και μόλις περάσει τους 80 βαθμούς στέλνει την ροή προς το ψυγείο λαδιού (αφού το έχει στείλει στο φίλτρο πρώτα).

Προσπαθούμε από το Clubcento να μαζέψουμε 6-7 άτομα, για να το πάρουμε στα 60-65 ευρώ + μεταφορικά από Αγγλία. Αν υπάρχει κανείς που ενδιαφέρεται ας στείλει ΠΜ.

Post by **Asteris** » Fri Jul 14, 2006 10:35 am

Γύρω στα 70 ευρώ με τα μεταφορικά θα βγει η πλάκα για το φίλτρο, όποιος ενδιαφέρεται να στείλει μέχρι τις 20/7 ημέρα Πέμπτη ένα ΠΜ για να ενημερώσει...

Post by **L.R.C.** » Fri Jul 14, 2006 10:48 am

Asteris wrote:Για να ρωτήσω κάτι άλλο τώρα. Το μπουζί που φοράει ο 1100 και ο 1242 8V είναι το BCPR6E από NGK. Το ίδιο φοράει και το GT, αλλά σε τριάκιδο (BCPR6ET), το οποίο διάλεξα να φορέσω για την ώρα.

Υπάρχει το BCPR7ET, μία βαθμίδα πιό κρύο, αλλά έχω την εντύπωση ότι ίσως να χρειάζεται και 2 βαθμούς πιό κρύο για καλοκαίρι.

Εσείς όταν κάνετε το GT 50-100 άλογα πιό πάνω, πιό μπουζί βάζετε?

Στο GT1&2 παλιοτερα η NGK έδινε άλλο μπουζι σε σχεση με το 3...

Αυτό λόγο διαφορετικου θαλαμου καύσεως, συμπίεσης, πιεσης turbo, εκκεντροφορου κλπ. κλπ.

Στο GT1&2 έδινε τα BCPR7ET
στο 3 έδινε τα BCPR6ET

όπως το ίδιο έκανε και η ιδια η Fiat
1&2 - RC7BYC4
3 - RC7BYC

Η διαφορα στα μαμα μπουζι ειναι στο διακενο, to "4" στο τελος ειναι κωδικος της Champion για κάποιο συγκεκριμενο διάκενο στο οποιο δεν δινει περισσότερες πληροφορίες....

Τελος στο ερώτημα σου, 1 βαθμο πιο ψυχρα συνηθως βάζουμε όταν εχουμε turbato και ανεβαζουμε στο θεο την πίεση ή οταν εχουμε ατμοσφαιρικο και η συμπιεση εχει παει σε τρελα νούμερα...

2 πιο ψυχρα συνηθως σε N/A Που γινονται Nitro ή Turbo...

Βεβαια αυτο είναι πολύ σχετικο αφου καθε κινητηρας ειναι διαφορετικος... αλλος μπορει να θελει 1βαθμο πιο ψυχρα άλλος 3!!!

Παιζουν πολλά ρόλο... (Συμπίεση-πίεση turbo-θερμοκρασια αερα-avans-θαλαμος καυσης-χρονισμα εκκεντροφορου-θεση του μπουζι στο θαλαμο καυσης-ποιοτητα βενζινης-αναλογια μιγματος κλπ κλπ)

Post by **L.R.C.** » Fri Jul 14, 2006 10:51 am

Asteris wrote:Κάτι μπερδέματα που κάνει στα αρνητικά και κοντά στο ρελαντί, υπάρχει περίπτωση να είναι από την σκάστρα του Coupe που φοράω? Αν βγάλω την υποπίεση από την σκάστρα και διορθωθούν, είναι σίγουρο ότι είναι από κει φαντάζομαι.

Την εχεις απο καινούργια??? Μηπως εχει χαλαρωσει το ελλατηριο απο τον καιρο και ανοιγει για πλάκα???