Puntoclub

Γεια σας μαγκες... Προημερων μαζι με εναν φιλο μου καθισαμε κ ψαξαμε λιγο το πως δουλευουν ολα τα φιλτρα κ το γιατι οι χοανες, βαρελακια κτλ. τραβανε καλυτερα.
Εκει που καταληξαμε ειναι στο οτι οι χοανες μας δινουν μια γρηγορη επιταχυνση αλλα μετα το αμαξι μας κρεμαει, διοτι στις μεγαλες ταχυτητες 160 χλμ δημιουργουνται ανισες κατανομες του αερα στον χωρο του κινητηρα λογο του οτι ο αερας μπαινει με πιεση μονο απο την μετωπη κ απο τους κατω προφυλακτηρες, με αποτελεσμα να υπαρχουν στιγμες που η χοανη μας να μην τραβαει αερα σωστα επειδη δημιουργουνται υποπιεσεις στον χωρο του μοτερ. Πρεπει να μελετηθει σωστα το σημειο εφαρμογης της χοανης κ να βλεπει οσο το δυνατον περισσοτερο τον εξω κοσμο.
Οι σκουπες ειναι μια καλη λυση διοτι καταφερνουν να τραβηξουν κρυο αερα κ να τον στειλουν με πιεση στο μοτερ συνεχως, αρκει το αμαξι να εχει σωστη μετοπη οπως Peugeot, Cintroen, Ibiza, Punto. Σε αυτα τα αμαξια δουλευουν τελεια.
Τα βαρελακια ειναι πλεον το μελλον της εισαγωγης. Συγκεκριμενα το BMC CDA εχει μια ανεπτυγμενη τεχνολογια το οποιο σπρωχνει τον αερα με πιεση στην πεταλουδα (κυκλοφορουν πολλες απομιμησεις). Σε σχεση με ολα τα αλλα φιλτρα παιρνει την πρωτη θεση. Εαν εφαρμοστει σωστα οι επιδοσεις του ειναι αριστες.
Ο λογος που οι εταιριες φιατ σεατ κτλ βαζουν στα αυτοκινητα ενα τεραστιο κουτι ειναι για να καταπολεμησουν αυτα τα κενα που δημιουργουνται στον χωρο του κινητηρα κ να υπαρχει αλλος χωρος πιο μελετημενος για την εισαγωγη. Γιαυτο τραβανε κ απο την μετοπη. Μονο που ειναι πολυ πνιγμενα αυτα τα φιλτροκουτια.
Ετσι λοιπον προημερων εκατσα με το φιλο μου κ κοιταξαμε ενα μαμα φιλτροκουτι κ ειδαμε το πως ειναι πνιγμενα. Ετσι βρηκαμε την πατεντα απελευθερωσης της μαμα εισαγωγης με τον εξης τροπο: Αφαιρεσαμε το μπροστα μερος κ δεσαμε το φιλτρο με σελοτέιπ προχειρα:
1) Ξεβιδωνουμε τις 3 βιδες οι οποιες κρατανε το φιλτροκουτι κλειστο κ το φιλτρακι στερεωμενο
2) Αφαιρουμε, ξεκουμπωνοντας, το κουτακι μαζι με τον σωληνα που παει στην μετωπη κ παιρνουμε κ τις βιδες για να μην χαθουν
3) Στερεωνουμε το φιλτρο με καποιον τροπο, σελοτέιπ, σπαγκο, ο καθενας με τον τροπο του
4) με 40 Ευρω βαζουμε κ πιο ελευθερο φιλτρο (προαιρετικο)

Μην ανησυχειτε διοτι τα Punto mk2 κ mk2b εχουν τοσο καλα μελετημενο φιλτροκουτι κ μετοπη, που ο αερας απο την μετοπη χτυπαει κετευθειαν πανω στο φιλτρο κ δεν προκειτε να τραβηξουν ζεστο αερα.

Αποτελεσμα: Ο ηχος αγριευει σε μεγαλο βαθμο, η αισθηση της καλυτερης ροπης φαινεται απο την πρωτη βολτα κ με την τοποθετηση ενος πιο ελευθερου φιλτρου το αρπαγμα ειναι ακομη πιο αισθητο.
Θα κερδισεις σχεδον οτι θα κερδιζες απο μια σκουπα, πολυ περισσοτερα απο μια φιλτροχοανη.
Εχει δοκιμαστει πανω σε 4 αμαξια κ εχει δουλεψει αριστα με απιστευτα αποτελεσματα.

Συνολικο κοστος : 0 Ευρω, λιγος σπαγκος, κ οσοι θελουν + 40 Ε ενα πιο ελευθερο φιλτρο

Προτεινω: Αυτη την πατεντα ή σκουπα ή BMC CDA

Οι δοκιμες εγιναν πανω σε Punto mk2b Sporting, Punto mk2b 1.2 16v κ στο Yaris
H πατεντα αυτη δεν ισχυει σε HGT διοτι η μετοπη καλυπτεται απο το ψυγειο. Μπορει να κανει δουλεια αλλα δεν κοβω κ το χερι μ.

Μάρτυρας αποτελέσματος το αμάξι μου...

Σε Grande πιστευετε οτι θα αποδωσει?

Αν έχουμε τα ίδια μοτέρ 16v και τα ίδια πλαστικα καπάκια πάνω από το μοτέρ ναι,το κολπάκι αυτό γίνεται πιστεύω... Αν δεις πχ πώς είναι σε ένα πούντο 8v το μοτέρ του από πάνω στο καπάκι δεν έχει αυτό το κομμάτι που θέλουμε εμείς να βγάλουμε...

Σε εμενα δεν εχει δουλεψει και το αμαξι κολωνε στις εκκινησεις,ειδικα οταν ηθελα να γραψω την πρωτη..!

Τραβούσε καυτό αέρα από το χταπόδι που βρίσκεται από κάτω.
Πώς μπορείς όμως άραγε να στερεώσεις ΤΟΣΟ καλά το φίλτρο; Μήπως είναι προτιμότερο να αφήσεις το μπροστινό καπάκι βιδωμένο για να συγκρατεί το φίλτρο και να του κάνεις μεγάλες τρύπες, ή μία τεράστια;

κ αυτο γινετε φιλε μου. Μπορεις να ανοιξεις 2 μεγαλες στρογγυλες τρυπες μπροστα. Εγω προτεινω να βγει ομως το μπροστα καπακι.'
Οσο για τον ζεστο αερα ξεχαστε το. Εχουμε θερμοασπιδα κ δεν υπαρχει περιπτωση να τραβηξουμε αερα ζεστο.

βαλε καμια φωτο να δουμε

κατι θα κανω

Βαζεις το καπακι και χρησιμοποιεις καλωδιο(συρμα) απο τις τρυπες που ειναι στην βαση,πλεκοντας πανω-κατω 3 συρματα.Αλλη λυση ειναι να χρησιμοποιησεις σκληρο συρμα σε μορφη Γ.Κανει εξισου την ιδια δουλεια..

Βασικα παιδια τα βαρελακια της BMC θελουν και προγραμμα διοτι οπως ειπωθηκε παραπανω ναι μεν στα χαμηλα δινουν αλλα στα ψηλα λογω περισσοτερου αερα το μειγμα στερευει και αυτο καταπολεματε μονο με επαναπρογραμματισμο της ECU η δεν ξερω εαν ισχυει και στα punto η 147 μου εχει το λεγομενο MAF το οποιο μετραει την ποσοτητα του εισερχομενου αερα και και με την τοποθετηση του βαρελιου δινει τα νεα δεδομενα στον εγκεφαλο και αυτο με την σειρα του κανει adapt στα νεα δεδομενα και προσαρμοζεται σε αυτα.Βεβαια για 100% αποδοση το καλυτερο ειναι επαναπρογραμματισμο.Ακομα πρεπει να βρεθει και ενα σημειο στο καπο οπου εαν τοποθετηθει το βαρελακι να ρουφαει κρυο και μονο αερα.Πολλοι σε 147 εχουν δοκιμασει να το τοποθετησουν χωρις σωληνα μπροστα απο το βαρελακι και με προγραμμα εχουν δει τρομερα αποτελεσματα.Αυτα.

Φιλε Alfista_Guru πολυ σωστα λες... Το BMC μας δινει την μεγαλυτερη ποσοτα αερα κ με μεγαλη πιεση σε σχεση με ολα τα αλλα φιλτρα κ ετσι το αμαξι μας αποδιδει τα μεγιστα... Με ενα προγραμμα κ με 1 BMC οι τιμες ισχυος που κερδιζεις ειναι αριστες... Το βαρελακι ειναι αριστα μελετημενο

Φιλε P.A.D.R.C κ αυτο που λες ειναι πολυ σωστο...

Γενικα μαγκες πειραματιστειτε κ λιγο μονοι σας... Παντως 100% χωρις το καπακι ή ανοιγοντας καποιες τρυπες πανω σ' αυτο θα κερδισετε κατι παραπανω...

π.χ. εγω αγορασα σιλικονη σε σωληναριο κ κολλησα ετσι το φιλτρο πανω στο κουτι. η κολλα αντεχει μεχρι 120 βαθμους κ με ενα δυνατο τραβηγμα ξεκολλαει. Δεν υπαρχει περιπτωση να ξεκολλησει απο μονο του.

Φώτη πάντως το ουσιαστικό είναι ο ήχος πρώτα από όλα,από ροπή λίγα πραγματάκια... Με 0 ευρώ γιατί οτιδηποτε άλλο σε βάζει να μπεις σε άλλες διαδικασίες....

Σωστος. Κοιτα δεν εβαλες κ σκουπα... λιγο αερα παραπανω πηρες. Αν βαλεις κ ελευθερο θα παεις κ αλλο λιγο.

Ετσι για να εχουμε κατι να ασχολιομαστε...