Fiat
Posted: Sat Apr 29, 2006 9:04 am
Θα ήθελα να σας παραθέσω τα παρακάτω σχόλια-παρατηρήσεις που βρήκα στο internet.
FIAT
PUNTO
Ξεκινάμε με τους ατμοσφαιρικούς... "πτωχούς συγγενείς" του GT. Οι κινητήρες fire που τους κινούσαν είναι αρκετά καλές βάσεις για πάσης φύσεως βελτίωση. Σε πρώτο στάδιο την ακούνε ικανοποιητικά με την απελευθέρωση της εισαγωγής, την αντικατάσταση όλης της εξάτμιισης και φυσικά τον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου. Είναι πολύ αξιόπιστοι κινητήρες ιδανικοί για υψηλό στροφάρισμα (αν και 8V) και μπορούν να αποδώσουν ακόμα περισσότερο στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, με την τροποποίηση ή την αντικατάσταση του εκκεντροφόρου τους.
Τα 16V sporting χρησιμοποιούν το μπλόκ των 8V με μία αρκετά αξιόλογη 16V κυλινδροκεφαλή. Συμπλήρωμα του πρώτου βελτιωτικού σταδίου που τους αναπτερώνει πολύ το ηθικό είναι η επέμβαση σε εκκεντροφόρους και τη συμπίεση - μία κίνηση που γίνεται με κλειστά τα μάτια.
GT... τζιτζί
Αν υπάρχει αυτήν τη στιγμή αβελτίωτο punto GT μάλλον θα έχει μείνει έτσι... κατά λάθος. Αυτό το λέμε αφενός γιατί η βελτίωσή του ήταν ο κύριος λόγος απόκτησης για τους περισσότερους ιδιοκτήτες τους, αφετέρου διότι η βελτίωση πρώτου σταδίου έδινε μέχρι και 30 hps με μόλις τόσα ... δεκαχίλιαρα. Και τέλος, επειδή όσο αθώος και αν ήσουν αμέσως κολαζόσουν στην πρώτη κόντρα ή ανάγνωση σχετικού δημοσιεύματος. Το ψωμοτύρι των GT ήταν:
Η χρήση φιλτροχοάνας
ο επαναπρογραμματισμός (με αύξηση της πίεσης του τούρμπο) και
η αντικατάσταση της εξάτμισης με χειροποίητη, διαμέτρου 60mm.
Με μία T25 ξεπερνούσες για πλάκα τους 200 hps σε πιέσεις της τάξης του 1.3-1.4 bar. H αντικατάσταση τουρμπίνας ήταν η κατάρα του μηχανικού αφού οι Ιταλοί την είχαν καλά κρυμμένη σε αρκούντως απροσπέλαστο σημείο.
Οι επεμβάσεις τρίτου σταδίου έθεταν το θεμέλιο για πραγματικά κτήνη με προβιά ... punto που φορούσαν T3 ή Τ35 (ναι, το έχουμε δει και αυτό σε υπερκυβισμένα μοτόρια με 1600άρι μπλοκ) και εξασφάλιζαν αποτελέσματα που ξεπερνούσαν τα 300 hps. Οι μόνες σκόπιμες επεμβάσεις δεδομένης της απαράμιλλης ποιότητας και αντοχής του συνόλου μπλοκ-στροφαλοφόρου-μπιέλες, ήταν η ροϊκή εξέλιξη της κυλινδροκεφαλής, τεχνολογικό απολίθωμα (που όλως περιέργως ήταν αρκετά αξιόπιστη όσο αποφεύγονταν τα πειρακια), η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου (280 μοίρες διάρκειας και 11mm βύθισμα για ατέλειωτα φλογίδια) και η χρήση σφυρήλατων βελτιωτικών εμβόλων για να αντέχουν σε πιέσεις μέχρι δύο bar. Τα εργοστασιακά έμβολα είναι και αυτά σφυρήλατα αλλά φυσικά οι Ιταλιάνοι ουδέποτε προέβλεψαν το βελτιωτικό μακελειό που θα έπεφτε στα μοτέρ τους.
Το πλαίσιο είναι πάρα πολύ καλό από πλευράς ακαμψίας, στησίματος και traction. Τα punto στρίβουν πάρα πολύ καλά για τη φύση του κινητήρα τους και το "κακό" τους όνομα μάλλον βγήκε από τους "κουλούς" οδηγούς τους παρά από την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Τα φρένα συνήθως δεν χρειάζονται επεμβάσεις, αν ωστόσο νιώθετε ότι σας πέφτουν λίγα μπορείτε πάντα να χρησιμοποιήσετε κάποιο aftermarket kit ή φρένα ενός 2λιτρου 16V coupe.
FIAT
PUNTO
Ξεκινάμε με τους ατμοσφαιρικούς... "πτωχούς συγγενείς" του GT. Οι κινητήρες fire που τους κινούσαν είναι αρκετά καλές βάσεις για πάσης φύσεως βελτίωση. Σε πρώτο στάδιο την ακούνε ικανοποιητικά με την απελευθέρωση της εισαγωγής, την αντικατάσταση όλης της εξάτμιισης και φυσικά τον επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου. Είναι πολύ αξιόπιστοι κινητήρες ιδανικοί για υψηλό στροφάρισμα (αν και 8V) και μπορούν να αποδώσουν ακόμα περισσότερο στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, με την τροποποίηση ή την αντικατάσταση του εκκεντροφόρου τους.
Τα 16V sporting χρησιμοποιούν το μπλόκ των 8V με μία αρκετά αξιόλογη 16V κυλινδροκεφαλή. Συμπλήρωμα του πρώτου βελτιωτικού σταδίου που τους αναπτερώνει πολύ το ηθικό είναι η επέμβαση σε εκκεντροφόρους και τη συμπίεση - μία κίνηση που γίνεται με κλειστά τα μάτια.
GT... τζιτζί
Αν υπάρχει αυτήν τη στιγμή αβελτίωτο punto GT μάλλον θα έχει μείνει έτσι... κατά λάθος. Αυτό το λέμε αφενός γιατί η βελτίωσή του ήταν ο κύριος λόγος απόκτησης για τους περισσότερους ιδιοκτήτες τους, αφετέρου διότι η βελτίωση πρώτου σταδίου έδινε μέχρι και 30 hps με μόλις τόσα ... δεκαχίλιαρα. Και τέλος, επειδή όσο αθώος και αν ήσουν αμέσως κολαζόσουν στην πρώτη κόντρα ή ανάγνωση σχετικού δημοσιεύματος. Το ψωμοτύρι των GT ήταν:
Η χρήση φιλτροχοάνας
ο επαναπρογραμματισμός (με αύξηση της πίεσης του τούρμπο) και
η αντικατάσταση της εξάτμισης με χειροποίητη, διαμέτρου 60mm.
Με μία T25 ξεπερνούσες για πλάκα τους 200 hps σε πιέσεις της τάξης του 1.3-1.4 bar. H αντικατάσταση τουρμπίνας ήταν η κατάρα του μηχανικού αφού οι Ιταλοί την είχαν καλά κρυμμένη σε αρκούντως απροσπέλαστο σημείο.
Οι επεμβάσεις τρίτου σταδίου έθεταν το θεμέλιο για πραγματικά κτήνη με προβιά ... punto που φορούσαν T3 ή Τ35 (ναι, το έχουμε δει και αυτό σε υπερκυβισμένα μοτόρια με 1600άρι μπλοκ) και εξασφάλιζαν αποτελέσματα που ξεπερνούσαν τα 300 hps. Οι μόνες σκόπιμες επεμβάσεις δεδομένης της απαράμιλλης ποιότητας και αντοχής του συνόλου μπλοκ-στροφαλοφόρου-μπιέλες, ήταν η ροϊκή εξέλιξη της κυλινδροκεφαλής, τεχνολογικό απολίθωμα (που όλως περιέργως ήταν αρκετά αξιόπιστη όσο αποφεύγονταν τα πειρακια), η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου (280 μοίρες διάρκειας και 11mm βύθισμα για ατέλειωτα φλογίδια) και η χρήση σφυρήλατων βελτιωτικών εμβόλων για να αντέχουν σε πιέσεις μέχρι δύο bar. Τα εργοστασιακά έμβολα είναι και αυτά σφυρήλατα αλλά φυσικά οι Ιταλιάνοι ουδέποτε προέβλεψαν το βελτιωτικό μακελειό που θα έπεφτε στα μοτέρ τους.
Το πλαίσιο είναι πάρα πολύ καλό από πλευράς ακαμψίας, στησίματος και traction. Τα punto στρίβουν πάρα πολύ καλά για τη φύση του κινητήρα τους και το "κακό" τους όνομα μάλλον βγήκε από τους "κουλούς" οδηγούς τους παρά από την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Τα φρένα συνήθως δεν χρειάζονται επεμβάσεις, αν ωστόσο νιώθετε ότι σας πέφτουν λίγα μπορείτε πάντα να χρησιμοποιήσετε κάποιο aftermarket kit ή φρένα ενός 2λιτρου 16V coupe.
