Ferrari: περί αεροτομών, ελαστικών και σηράγγων
Posted: Wed Mar 29, 2006 8:55 pm
Μετά το θέμα που δημιουργήθηκε όσον αφορά την ευκαμψία των αεροτομών της Ferrari, στους δυο πρώτους αγώνες της σεζόν, πηγές αναφέρουν πως η ομάδα έφερε στην Αυστραλία διαφοροποιημένες εκδόσεις αυτών. Οκτώ ομάδες απείλησαν ότι θα κατέθεταν επίσημη καταγγελία εναντίον της Ferrari στη Μαλαισία, πράξη που απεφεύχθη, ωστόσο ήταν σχεδόν σίγουρο ότι εάν η Scuderia επέλεγε να αγωνιστεί με την ίδια αεροδυναμική διαμόρφωση και στην Αυστραλία, οι διαμαρτυρίες εναντίον της δε θα ήταν το ίδιο εύκολο να εξευμενιστούν… Η FIA ζήτησε μετά τον τεχνικό έλεγχο στη Μαλαισία από μερικές ομάδες να διαφοροποιήσουν αεροδυναμικά εξαρτήματα των μονοθεσίων τους. Η BMW Sauber ανακοίνωσε ότι ήδη στον αγώνα της Sepang είχε πραγματοποιήσει τις αλλαγές αυτές, ενώ η McLaren θα αγωνιστεί στη Μελβούρνη με διαφοροποιημένα, πιο άκαμπτα, πτερύγια «βίκινγκ» (τα πτερύγια που βρίσκονται στα πλαϊνά του αεραγωγού του κινητήρα). Κατά συνέπεια το ίδιο έπραξε και η Ferrari, η οποία ωστόσο αρνείται να παραδεχθεί ότι το μονοθέσιό της παρέβαινε οποιοδήποτε κανονισμό και δηλώνει ότι οι διαφοροποιήσεις στις αεροτομές της πραγματοποιήθηκαν καθαρά για λόγους βελτίωσης της απόδοσης. Παρά τις υπεκφυγές της ομάδας, το γεγονός ότι τα υπό αμφισβήτηση στοιχεία στην 248 F1, διαφοροποιήθηκαν μάλλον θα σημάνει και τη λήξη των διαμαρτυριών από τις υπόλοιπες ομάδες.
Παράλληλα, όσον αφορά την απόδοση της ομάδας, σε δηλώσεις του, ο Ross Brawn εξέφρασε την ανησυχία του ότι η Ferrari μπορεί να αντιμετωπίσει προβλήματα ανάλογα με αυτά της Toyota με τα ελαστικά της Bridgestone. Στην Αυστραλία, οι θερμοκρασίες αναμένεται να είναι κατά πολύ χαμηλότερες από αυτές που επικράτησαν στους δυο πρώτους αγώνες της σεζόν. Το γεγονός αυτό, θα κάνει ακόμη πιο δύσκολο για τα σασί να φέρουν στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας τα ελαστικά τους, μια αποστολή που φέτος έχει γίνει ακόμη πιο δύσκολη λόγω των μειωμένων φορτίων που ασκούνται σε αυτά από τους κατά 200 ίππους πιο αδύναμους φετινούς 8κύλινδρους κινητήρες. Η Toyota αντιμετώπισε σημαντικά προβλήματα σε αυτό τον τομέα ιδίως στο Μπαχρέιν και οι τεχνικοί της δηλώνουν ότι η λύση του προβλήματός τους αυτού μπορεί να προέλθει από την υιοθέτηση μιας πιο μαλακής γόμας από την πλευρά της Bridgestone. Αξίζει να αναφερθεί εδώ, ότι στη Μαλαισία, και οι πέντε ομάδες που συνεργάζονται με Bridgestone, χρησιμοποιούσαν, η κάθε μια, διαφορετικούς σκελετούς ελαστικών! Αυτό βεβαίως έχει να κάνει με τον διαφορετικό τρόπο κατά τον οποίο χρησιμοποιεί το κάθε σασί τα ελαστικά του, που εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως είναι ο σχεδιασμός των αναρτήσεων και οι κατανομές βαρών. Πάντως ο Brawn δήλωσε ότι πλέον όλες οι ομάδες που συνεργάζονται με τον Ιάπωνα κατασκευαστή ελαστικών κλίνουν προς την ίδια κατεύθυνση, γεγονός το οποίο ο ίδιος θεωρεί θετικό.
Η Ferrari φέτος, υιοθέτησε για πρώτη φορά μια τακτική την οποία οι ομάδες της Michelin ακολουθούσαν κατά τη μελέτη της 248 F1: τη χρήση ελαστικών της Bridgestone για τις μελέτες των μοντέλων της στην αεροδυναμική σήραγγα, αντί των αλουμινένιων ομοιωμάτων τους που χρησιμοποιούνταν μέχρι πέρυσι! Κατά τον Brawn, η αλλαγή αυτή απέφερε αύξηση της τάξεως του 3% στην αεροδυναμική απόδοση, καθώς το αλουμίνιο, αντίθετα με τα ελαστικά, δεν παραμορφώνεται… Τώρα, η Ferrari φαίνεται ότι θα κάνει ακόμη ένα βήμα πιο μπροστά στον τομέα των αεροδυναμικών σηράγγων, παρουσιάζοντας μια καινοτομία, την οποία πιθανολογείται ότι θα υιοθετήσει και η Toyota στην κατασκευή της καινούριας της αεροδυναμικής σήραγγας, η οποία ξεκίνησε το περασμένο φθινόπωρο και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Αύγουστο. Η Ferrari, σχεδιάζει λοιπόν την κατασκευή μιας αεροδυναμικής σήραγγας στο Maranello, που αναμένεται να κοστίσει 40 εκατομμύρια ευρώ και θα έχει τη δυνατότητα να φιλοξενεί μονοθέσια φυσικού μεγέθους (αν και οι περισσότερες μελέτες θα διεξάγονται με κλίμακας 60% μοντέλα), η οποία θα παρουσιάζει μια ειδοποιό διαφορά σε σύγκριση με τις ανάλογες δημιουργίες των αντιπάλων της: το πάτωμά της, πέραν από κυλιόμενο, θα είναι και δονούμενο, σε μια προσπάθεια να προσομοιωθούν όσο το δυνατό καλύτερα οι πραγματικές συνθήκες που συναντώνται στην πίστα! Οι ταλαντώσεις στις οποίες υπόκειται ένα μονοθέσιο ενόσω βρίσκεται σε κίνηση (συχνότητας περίπου 10-15 Hz) διαδραματίζουν βασικό ρόλο στην συμπεριφορά των αεροδυναμικών εξαρτημάτων του, ωστόσο μέχρι στιγμής αυτές δεν ήταν δυνατό να αναπαραχθούν στις αεροδυναμικές σήραγγες των ομάδων. Σε μια Formula 1 που θέλει να μειώσει τις δοκιμές εξέλιξης στο ελάχιστο, η υιοθέτηση μιας ανάλογης τεχνολογίας φαντάζει απαραίτητη, για όποια ομάδα θέλει να πρωταγωνιστήσει…
rally.gr
Παράλληλα, όσον αφορά την απόδοση της ομάδας, σε δηλώσεις του, ο Ross Brawn εξέφρασε την ανησυχία του ότι η Ferrari μπορεί να αντιμετωπίσει προβλήματα ανάλογα με αυτά της Toyota με τα ελαστικά της Bridgestone. Στην Αυστραλία, οι θερμοκρασίες αναμένεται να είναι κατά πολύ χαμηλότερες από αυτές που επικράτησαν στους δυο πρώτους αγώνες της σεζόν. Το γεγονός αυτό, θα κάνει ακόμη πιο δύσκολο για τα σασί να φέρουν στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας τα ελαστικά τους, μια αποστολή που φέτος έχει γίνει ακόμη πιο δύσκολη λόγω των μειωμένων φορτίων που ασκούνται σε αυτά από τους κατά 200 ίππους πιο αδύναμους φετινούς 8κύλινδρους κινητήρες. Η Toyota αντιμετώπισε σημαντικά προβλήματα σε αυτό τον τομέα ιδίως στο Μπαχρέιν και οι τεχνικοί της δηλώνουν ότι η λύση του προβλήματός τους αυτού μπορεί να προέλθει από την υιοθέτηση μιας πιο μαλακής γόμας από την πλευρά της Bridgestone. Αξίζει να αναφερθεί εδώ, ότι στη Μαλαισία, και οι πέντε ομάδες που συνεργάζονται με Bridgestone, χρησιμοποιούσαν, η κάθε μια, διαφορετικούς σκελετούς ελαστικών! Αυτό βεβαίως έχει να κάνει με τον διαφορετικό τρόπο κατά τον οποίο χρησιμοποιεί το κάθε σασί τα ελαστικά του, που εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως είναι ο σχεδιασμός των αναρτήσεων και οι κατανομές βαρών. Πάντως ο Brawn δήλωσε ότι πλέον όλες οι ομάδες που συνεργάζονται με τον Ιάπωνα κατασκευαστή ελαστικών κλίνουν προς την ίδια κατεύθυνση, γεγονός το οποίο ο ίδιος θεωρεί θετικό.
Η Ferrari φέτος, υιοθέτησε για πρώτη φορά μια τακτική την οποία οι ομάδες της Michelin ακολουθούσαν κατά τη μελέτη της 248 F1: τη χρήση ελαστικών της Bridgestone για τις μελέτες των μοντέλων της στην αεροδυναμική σήραγγα, αντί των αλουμινένιων ομοιωμάτων τους που χρησιμοποιούνταν μέχρι πέρυσι! Κατά τον Brawn, η αλλαγή αυτή απέφερε αύξηση της τάξεως του 3% στην αεροδυναμική απόδοση, καθώς το αλουμίνιο, αντίθετα με τα ελαστικά, δεν παραμορφώνεται… Τώρα, η Ferrari φαίνεται ότι θα κάνει ακόμη ένα βήμα πιο μπροστά στον τομέα των αεροδυναμικών σηράγγων, παρουσιάζοντας μια καινοτομία, την οποία πιθανολογείται ότι θα υιοθετήσει και η Toyota στην κατασκευή της καινούριας της αεροδυναμικής σήραγγας, η οποία ξεκίνησε το περασμένο φθινόπωρο και αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Αύγουστο. Η Ferrari, σχεδιάζει λοιπόν την κατασκευή μιας αεροδυναμικής σήραγγας στο Maranello, που αναμένεται να κοστίσει 40 εκατομμύρια ευρώ και θα έχει τη δυνατότητα να φιλοξενεί μονοθέσια φυσικού μεγέθους (αν και οι περισσότερες μελέτες θα διεξάγονται με κλίμακας 60% μοντέλα), η οποία θα παρουσιάζει μια ειδοποιό διαφορά σε σύγκριση με τις ανάλογες δημιουργίες των αντιπάλων της: το πάτωμά της, πέραν από κυλιόμενο, θα είναι και δονούμενο, σε μια προσπάθεια να προσομοιωθούν όσο το δυνατό καλύτερα οι πραγματικές συνθήκες που συναντώνται στην πίστα! Οι ταλαντώσεις στις οποίες υπόκειται ένα μονοθέσιο ενόσω βρίσκεται σε κίνηση (συχνότητας περίπου 10-15 Hz) διαδραματίζουν βασικό ρόλο στην συμπεριφορά των αεροδυναμικών εξαρτημάτων του, ωστόσο μέχρι στιγμής αυτές δεν ήταν δυνατό να αναπαραχθούν στις αεροδυναμικές σήραγγες των ομάδων. Σε μια Formula 1 που θέλει να μειώσει τις δοκιμές εξέλιξης στο ελάχιστο, η υιοθέτηση μιας ανάλογης τεχνολογίας φαντάζει απαραίτητη, για όποια ομάδα θέλει να πρωταγωνιστήσει…
rally.gr