Puntoclub

Mετά από το θέμα που δημιουργήθηκε με τις αεροτομές της Ferrari στα δυο πρώτα Grand Prix της σεζόν, που οδήγησε 8 ομάδες (όλες πλην των δυο της Red Bull και φυσικά της Ferrari) να ζητήσουν αποσαφήνιση των κανονισμών που απαγορεύουν οποιοδήποτε μέρος του αμαξώματος να κάμπτεται υπό μεγάλα φορτία κάθετης δύναμης, σήμερα έγινε γνωστό ότι η FIA απαίτησε –προφορικά- στη Σεπάνγκ από δυο ομάδες να διαφοροποιήσουν τις πίσω αεροτομές τους διότι δεν πληρούν τους κανονισμούς. Οι ομάδες αυτές είναι η McLaren και η BMW Sauber. Η McLaren ανακοίνωσε ότι αν και δεν υπήρχε επίσημη εντολή από τη FIA, θα πραγματοποιήσει αλλαγές στις ενώσεις ενός δευτερεύοντος πτερυγίου πριν τη Μελβούρνη, ενώ η BMW Sauber ανακοίνωσε πως οι αλλαγές είχαν ήδη πραγματοποιηθεί στη Μαλαισία και η F1.06 βρέθηκε καθ’ όλα νόμιμη στον τεχνικό έλεγχο που διενέργησε η FIA μετά το τέλος του αγώνα.

Ανάλογη σύσταση έγινε από τη FIA και προς τη Ferrari στη Μαλαισία. Ωστόσο, σύμφωνα με δηλώσεις υπεύθυνου Τύπου της Scuderia, η ιταλική ομάδα δεν προτίθεται να φέρει διαφοροποιημένες αεροτομές στη Μελβούρνη. Οι υπόλοιπες ομάδες στήριξαν τους ισχυρισμούς τους όσον αφορά την παράβαση των κανονισμών από τη Ferrari, στην ακουστική ανάλυση ηχογραφήσεων διάφορων κινητήρων στην πίστα. Η ανάλυση αυτή αποκάλυψε τους ρυθμούς περιστροφής των κινητήρων και με βάση αυτούς και των αεροδυναμικών ρυθμίσεων του κάθε μονοθεσίου, υπολογίστηκαν οι θεωρητικές ταχύτητες που θα μπορούσε να φτάσει καθένα από αυτά. Όταν τα στοιχεία αυτά συγκρίθηκαν με τις πραγματικές ταχύτητες που επιτυγχάνονταν στην πίστα, έδειχναν σαφή αύξηση της ταχύτητας ύστερα από ένα συγκεκριμένο όριο για τα μονοθέσια της Ferrari. Η μόνη εξήγηση του γεγονότος αυτού μπορεί να προέλθει από την υπόθεση ότι κάτι άλλαζε στο αεροδυναμικό στήσιμο του μονοθεσίου, επιτρέποντάς του να κινηθεί ταχύτερα… Αξίζει να σημειωθεί ότι και στη Μαλαισία αλλά και στο Μπαχρέιν, ο Felipe Massa σημείωσε την υψηλότερη τελική του αγώνα…

rally.gr

Πηγές αναφέρουν, ότι πριν το Grand Prix του Σαν Μαρίνο, θα ζητηθεί από τους τεχνικούς διευθυντές που απαρτίζουν το Τεχνικό Γκρουπ, να εξετάσουν μια ανανέωση στους τεχνικούς κανονισμούς όσον αφορά τα εύκαμπτα πτερύγια, το θέμα δηλαδή που ταλάνισε τη Formula 1 στους δυο πρώτους αγώνες της σεζόν. Αν και πλέον όσες ομάδες εντοπίστηκαν να παραβαίνουν το πνεύμα του κανονισμού που απαγορεύει τα κινούμενα αεροδυναμικά βοηθήματα, έχουν διαφοροποιήσει τα πτερύγιά τους, η FIA αντιλήφθηκε ότι τα τεστ στα οποία υποβάλει τα μονοθέσια του grid δεν είναι αρκετά για να εντοπίσουν αν πράγματι κάποια αεροτομή κάμπτεται υπό την κάθετη δύναμη που της ασκείται όταν το μονοθέσιο αγγίζει υψηλές ταχύτητες. Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, κανένα πτερύγιο πάνω στο μονοθέσιο δεν πρέπει να λυγίζει περισσότερο από 5 χιλιοστά ως προς τον κάθετο άξονα και 2 χιλιοστά ως προς τον οριζόντιο, όταν του ασκείται στατικό φορτίο 500Ν (με φορά προς τα πίσω για την πίσω αεροτομή και προς τα κάτω για την εμπρός). Έτσι, θα ζητήσει από το Τεχνικό Γκρουπ να βρουν νέους τρόπους δοκιμής των πτερυγίων για να εξασφαλίζεται η ακαμψία τους σε υψηλές ταχύτητες, ενώ πιστεύεται ότι υποχρεωτική θα γίνει και η χρήση υποστηριγμάτων σε αυτά για τον ίδιο λόγο.

rally.gr