Puntoclub

Το σύστημα λίπανσης φροντίζει ότι κάθε κινούμενο μέρος στη μηχανή παίρνει το λάδι έτσι ώστε μπορεί να κινηθεί εύκολα. Τα δύο κύρια μέρη που χρειάζονται το λάδι είναι τα έμβολα (έτσι μπορούν να γλιστρήσουν εύκολα μέσα τους κυλίνδρους τους) και οποιαδήποτε ρουλεμάν που επιτρέπουν στα πράγματα όπως το στροφαλοφόρο άξονα και τους άξονες για να περιστραφούν ελεύθερα. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, το λάδι απορροφιέται από το κάρτερ από την αντλία λαδιού, τρέξιμο μέσω του φίλτρου λαδιού για να αφαιρέσει οποιαδήποτε βρομια ,καρβουνιασμένο λάδι, και έπειτα διά την υψηλή πίεση επάνω στους τοίχους κυλίνδρων . Το λάδι ρέει αργά έπειτα κάτω στο μπλοκ, όπου συλλέγεται πάλι και ο κύκλος επαναλαμβάνεται.
(σε εξερέσεις υπάρχει και το ψυγείο λαδιού οπου πρίν ξανά κάνει τον κύκλο του περνάει απο το ψυγείο)
επίσης το λάδι χρησιμοποιείται για μεταφορά θερμικού φορτίου δηλαδή εν'μέρη στην ψύξη του μοτέρ...

Να προσθεσω οτι το λαδι ειναι υπευθυνο για τον καθαρισμο των κυλινδρων απο καπνα που δημιουργειτε κατα την αναφλεξη. Αν λυσετε ενα μοτερ με πολλα χλμ θα παρατηρησετε μια μαυρη στεφανη που δημιουργειται στο τελος του εμβολου στο ανωτατο σημειο που φτανει αυτο μεσα στον κυλινδρο. Οσο πιο μαυρα και παχυρευστα βγαινουν τα λαδια κατα την αλλαγη τους τοσο πιο βρομικο κινητηρα εχουμε. Η αλλαγη των λαδιων κανονικα δεν υπολογιζεται με χλμ αλλα με ωρες λειτουργιας αφου και στο ρελαντι τα λαδια καθαριζουν τον κυλινδρο. Μεγαλη προσοχη χρειαζεται κατα την εκκινηση σε κρυο περιβαλλον οταν το λαδι ειναι παγωμενο και πιο πηχτο γιατι περναει πιο δυσκολα απο τα σωληνακια του συστηματος. Περισι με τα χιονια σε Ζ125 την επαθα παροτι περιμενα κανα λεπτο για ζεσταμα. Κατα το λυσιμο του μοτερ το λαδι ηταν σαν παγωτο και ειχε δημιουργησει θρομβους που εφραζαν ολο το συστημα λιπανσης.