Puntoclub

καλησπέρα παιδια.θελω να κανω μια ερωτηση σχετικα με ένα t-jet 120.ελω να του κανω μια βελτιωση περιπου στα 180-190 αλογα και εκτος από την εξατμιση που είναι δεδομενη ελεγα να τοποθετησω μια vl36 από το abarth γιατι το αυτοκινητο είναι αποκλειστικα και μονο για μακρινες διαδρομες .το ερωτημα είναι ότι βρεθηκαν καποια ατομα που μου ειπαν ότι vl36 μην βαλεις και γενικως ihi γιατι ραγιζουν στην πλευρα του wastegate σε εργοστασιακη μορφη φαντασου να τις ζορισεις κιολας.τι τουρμινα ρε παιδια μου συστήνετε να βαλω χωρις να βαλω ένα σωρο περιφερειακα για να την δουλεψω.θελω δηλαδή μια σχεδόν εργοστασιακη μετατροπή.25αρα τουρμπινα στα αλογα αυτά δουλευει?ας απαντησουν καλυτερα οι ειδικοι.και να μου προτεινουν τι μπορω να βαλω.
ευχαριστω για την ζαλαδα.

Αυτο το σεταπ που θες ηθελα και εγω ακριβος.με μια vl36 προγραμμα φιλτρο και εξατμηση εισαι στα 180 αλογα με φιλαγμενο προγραμμα και οχι στα ορια(με κατοσταρα ΠΑΝΤΑ) και οσο πιο εργοστασιακος γινεται! αυτα που σου λενε για την τουρμπινα μην ακους τιποτα.κανει απο μονη της ραγισμα αλλα μενει οσ εχει και δεν εχεισ ΚΑΝΕΝΑ απολιτοσ προβλημα. εγω και τη μαμα που εβγαλα και την vl36 που εβαλα ειχαν ενα μικρο ραγισμα και δουλευουν ακομα αψογα.ετσι ειναι απο κατασκευης.ειναι το πιο οικονομικο σεταπ που μπορεισ να κανεις και δεν αλλαζεισ και απο περιφεριακα τπτ.

γιατι όμως να κανει το ραγισμα.εχω ρωτησει τουρμπινα και μου εχει πει ότι αν ραγισει η τουρμπινα είναι αχρηστη γιατι μπορει ανα πασα στιγμη να ανοιξει τελειως.ελεγα να βαλω την gt1446 από το giulietta η το ss αλλα είναι πανακριβη.η vl36 εχει κινουρια 570 η gt1446 900 είναι μεγαλη διαφορα.αλλιως μια 25αρα και θα την δουλεψω οσο χρειαστει για 180-190 αλογα.δεν ξερω τι νακανω.την φοβάμαι την vl36.

εγω θα σου προτεινα να το βαλεις το σετ απ......οτι ραγιζουν απο μονες τους οι ihi πρωτη φορα το ακουω....παντως ειναι οτι πιο safe μπορεις να κανεις σε t-jet αυτο το σετ απ

Και βεβαια αν ξεφυγεις απο το μαμα χταποδι-σεταπ θα πρεπει να υπολογισεις κανα 250 μαζι με την τουρμπινα επιπλεον (αν οχι και παραπανω).

H πιο οικονομικη κ διαδεδομενη λυση ειναι η vl36 που μαζι με φιλτρο και προαιρετικα εξατμιση με ενα προγραμμα 100αρας θα σου δωσουν 180-185 καθημερινα αλογα.Απο κει και περα η μεγαλυτερη τουρμπινα θα χρειαστει και περιφερειακα(πλακακια,ρακορ,εκκεντρα) κατι που σημαινει αυξηση του κοστους,ασυμφορη λυση για την εποχη που διανυουμε.

Td04

καινουρια μια vl36 στον αντιπροσωπο εχει 570 ευρω.μεταχειρο την δινουν 350 προτιμω καινουρια.αλλα και οι δυο μεταχειρισμένες εχουν αυτό το μικρο ραγισματακι στο wastegate.

εγω την πειρα 190 και ο προγραμματιστης μου ειπε οτι ειναι τελεια στα πατηματα που καναμε.βαλε αφοβα την vl36.ανεβαινεις πολυ σε λεφτα σε οποιοδιποτε αλλο setup οπωσ πολυ σωστα σου λενε τα παιδια.απλα ψαξε ωστε να βρεισ μια που να εχει κανα μικρο ραγισματακι και με νορμαλ χρηση(δεν εννοω να μην το πατας) δεν θα παθει τιποτα!!!

παιδια βρηκα μια vl38 αλλαγη σχεδιου σε πολύ ξεφτιλα τιμη.να την παρω είναι το ιδιο σε αποδοση και αντοχή?ξερει κανενας.ειναι από ΜΙΤΟ 150.μου δινει και τα μπεκ μαζι.ειναι τα ιδια με του abarth?

Μονο το τουρμπο παρε. τα μπεκ ειναι ιδια...

οι VL στα TJET ξεκινανε να κανουν ριγμα απο τα πρωτα 20,000χλμ της ζωης τους ειτε ειναι μαμα το προγραμμα ειτε aftermarket tuned....
Ακομη και εργοστασιακα 120αρια με AFR 10.5:1 θα κανουν ριγμα.
Το αν το ριγμα θα εινα σαν τριχα ή σαν κορδωνι σε αυτο ευθυνεται αποκλειστικα η χρηση και το τελικιασμα...
Καθε τελικιασμα σημαινει + στο ριγμα...

Εαν το ριγμα ειναι σαν τριχα δν θα εχεις κανενα προβλημα, αλλα εαν ειναι μεγαλο κ διαμπερες τοτε θα εχεις ασταθεια ελεγχου πιεσης και λιγοτερη πιεση μεσαια και ψηλα!

Παιδια να ρωτησω κατι,
Η vl36 κουμπωνει ετσι απλα στην θεση της vl37?Εννοω,ξεβιδωνεις την 37 και βιδωνεις την 36?
Με την td04 ισχυει το ιδιο η θελει πλακακι?