Puntoclub

Απογοητευτικά ήταν τα αποτελέσματα των τελευταίων δοκιμών πρόσκρουσης του αμερικανικού Ινστιτούτου για την Οδικη Ασφάλεια στους Αυτοκινητοδρόμους.

Το "Insurance Institute for Highway Safety" έβαλε στο στόχαστρο μία ιδιαίτερα δημοφιλή, στην ευρωπαϊκή αγορά, κατηγορία αυτοκινήτων.

Έντεκα αυτοκίνητα πόλης συμμετείχαν στη δοκιμασία της μετωπικής σύγκρουσης σε περιορισμένης έκτασης επιφάνεια, εκ των οποίων μόλις ένα κατάφερε να προσφέρει την απαιτούμενη ασφάλεια.

Η εν λόγω δοκιμασία προβλέπει τη σύγκρουση του μπροστινού τμήματος του αυτοκινήτου σε σταθερό εμπόδιο μικρής επιφάνειας με ταχύτητα 40 μιλίων ανά ώρα (64,4 χλμ./ώρα).

Σε αυτή τη διαδικασία, λοιπόν, τα Mazda 2, KIA Rio, Toyota Yaris, Ford Fiesta Sedan, Mitsubishi Mirage (Spacestar), Nissan Versa, Toyota Prius c, Hyundai Accent, Fiat 500 και Honda Fit (Jazz), απέτυχαν και μάλιστα παταγωδώς να διαφυλάξουν τη σωματική ακεραιότητα του οδηγού.

Μοναδική εξαίρεση στον παραπάνω κανόνα αποτέλεσε το Chevrolet Spark, η επίδοση του οποίου χαρακτηρίστηκε ως αποδεκτή.

Οι χειρότερες επιδόσεις στην ομάδα των έντεκα αυτοκινήτων πόλης, ανήκουν στα Fiat 500 και Honda Fit, καθώς και στις δύο περιπτώσεις ο ζωτικός χώρος του οδηγού περιορίστηκε σημαντικά και η κολώνα του τιμονιού μετατοπίστηκε.

Μάλιστα, στην περίπτωση του Honda Fit το κεφάλι του οδηγού μετά βίας ήρθε σε επαφή με τον αερόσακο, με αποτέλεσμα να προσκρούσει, στη συνέχεια της πορείας του, σε επιφάνειες του ταμπλό.

Αντιστοίχως, το γεγονός ότι μετά τη σύγκρουση η πόρτα του Fiat 500 αποκολλήθηκε, αύξησε σημαντικά τον κίνδυνο εκτίναξης του οδηγού έξω από τον θάλαμο επιβατών.

Αν και ο ρόλος του πλευρικού αερόσακου είναι καθοριστικός στον συγκεκριμένο τύπο συγκρούσεων, η παρουσία του δεν κατάφερε να αλλάξει την απογοητευτική εικόνα των αυτοκινήτων της δοκιμασίας.

Στην περίπτωση του Toyota Yaris, μάλιστα, ο πλευρικός αερόσακος δεν ενεργοποιήθηκε.

"Τα μικρά, ελαφριά αυτοκίνητα έχουν εγγενή μειονεκτήματα. Γι’ αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό να αναδείξουμε αυτό που προσφέρει τη μεγαλύτερη ασφάλεια για τους επιβάτες. Δυστυχώς τα μικρά αυτοκίνητα δεν αποδίδουν το ίδιο καλά όπως και οι υπόλοιπες κατηγορίες αυτοκινήτων στη συγκεκριμένη δοκιμασία μετωπικής σύγκρουσης", δήλωσε ο Joe Nolan, αντιπρόεδρος του IIHS.
http://www.in.gr/17265568_iihs_small_ov ... JmF0PTQ%3d
http://www.in.gr/17272519_Toyota_Yaris. ... xzZSZhdD00
http://www.in.gr/17272520_Fiat_500.limg ... JmF0PTQ%3d
http://www.in.gr/17272521_Toyota_Prius_ ... JmF0PTQ%3d
in.gr

ρε τι λέτε τώρα πώς έγιναν έτσι το prius και το yaris ??? το 500 κάτι γλύτωσε αλλά ΟΚ ας πούμε είναι fiat κλπ κλπ το υποτιθέμενο best seller supermini της toyota το yaris έγινε έτσι??? απλά τραγικό....

Εντάξει αυτό είναι ένα κοινό μυστικό όλων των εταιριών που σχεδιάζουν αυτοκίνητα να περάσουν μια συγκεκριμένη προδιαγραφή (euroncap). Σίγουρα βοηθάει σε σχέση με τα παλαιότερα, αλλά υπάρχουν κι άλλες περιπτώσεις συγκρούσεων (π.χ. το 25% όπως τα παρόντα).

Είναι προφανές ότι όταν είσαι με το smart και όταν το άλλο αυτοκίνητο είναι volvo s80 ότι στο volvo θα βγει ατσαλάκωτος και στο smart λιώμα.

Αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι ότι μετά από τόσα χρόνια δοκιμές η fiat π.χ. πάει και βάζει το ηλεκτρικό μοτέρ του τιμονιού ακριβώς πάνω από το γόνατο, αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση σύγκρουσης ξεχνάς το γόνατο. Πέραν από τις ηλίθιες κονσόλες κλπ. που χειροτερεύουν την κατάσταση.

Η λογική λέει ότι για αυτοκίνητα ίδιας γενιάς, το μεγαλύτερο είναι πάντα και το ασφαλέστερο.
Το ότι να μου πει κάποιος ότι το μεγάλο αυτοκίνητο δεν είναι ασφαλές συγκρίνοντάς μου την s-class του 1980 με το punto evo του 2012 δεν είναι σοβαρό τεστ (το έχω δει όμως στο internet με renault modus vs volvo v70 και προφανώς το modus είναι πιο ασφαλές λόγω ακαμψίας και τεχνολογίας - ας το συγκρίνουνε όμως με το σημερινό volvo να δούμε τι παίζει).

Για αυτοκινητα πολης στου αυτοκινητοδρομους μιλαει το αρθρο.Δλδ τι περιμενατε?
Για να μην πουμε τι θα κανουν τα θηρια (με μικροτερο το v6) που εχουν αυτοι εκει για να μετακινουνται .Πως θα τα πουλησουν?

αμερικανικού Ινστιτούτου...απέτυχαν και μάλιστα παταγωδώς να διαφυλάξουν τη σωματική ακεραιότητα του οδηγού.
Μοναδική εξαίρεση στον παραπάνω κανόνα αποτέλεσε το Chevrolet Spark, η επίδοση του οποίου χαρακτηρίστηκε ως αποδεκτή.
χωρις λογια...

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... bdydHzCO5s
εδω το σοκαριστικο video..
παντως χωρις να ξερω ιδιαιτερη φυσικη οι παραπανω μετρησεις ειναι χειροτερες σε σχεση με το euroncap καθως ενω γινονται με τα ιδια χιλιομετρα διαφοροποιουνται ως προς την επιφανεια προσκρουσης
ειναι 40% στο ncap έναντι 25% στο αμερικανικο.
συνεπως νομιζω οτι εχουν λογικη τα αποτελεσματα..
αν καποιος μπορει να το εξηγησει καλυτερα βαση φυσικης...
σε καθε περιπτωση διευκρινιζει οτι το spark ειναι ελαφρυτερο για αυτο και τελικα εχει αποδεκτα αποτελεσματα.
το jazz (fit) και το 500 ειναι τα χειροτερα της δοκιμης.μαλιστα στο 500 τα βασικα μειονεκτηματα ειναι το ανοιγμα της πορτας και η κολωνα του τιμονιου που καρφωνεται στα ποδια του οδηγου.
καλα στο fit το κεφαλι καρφωνεται κατευθεια στους διακοπτες αριστερα και δεν ακουμπαει καν τον αεροσακο οδηγου

Mε την Fiat να εχει το 100% της chrysler λογικο δεν ειναι..χαχαχα
btw αν θελετε ασφαλεια και ατσαλακωτο αμαξι παρτε X6 .Kαι μιλαω κυριολεκτικα..
http://www.youtube.com/watch?v=px5-BCL0yYA

polatov wrote:http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... bdydHzCO5s
εδω το σοκαριστικο video..
παντως χωρις να ξερω ιδιαιτερη φυσικη οι παραπανω μετρησεις ειναι χειροτερες σε σχεση με το euroncap καθως ενω γινονται με τα ιδια χιλιομετρα διαφοροποιουνται ως προς την επιφανεια προσκρουσης
ειναι 40% στο ncap έναντι 25% στο αμερικανικο.
συνεπως νομιζω οτι εχουν λογικη τα αποτελεσματα..
αν καποιος μπορει να το εξηγησει καλυτερα βαση φυσικης...
σε καθε περιπτωση διευκρινιζει οτι το spark ειναι ελαφρυτερο για αυτο και τελικα εχει αποδεκτα αποτελεσματα.
το jazz (fit) και το 500 ειναι τα χειροτερα της δοκιμης.μαλιστα στο 500 τα βασικα μειονεκτηματα ειναι το ανοιγμα της πορτας και η κολωνα του τιμονιου που καρφωνεται στα ποδια του οδηγου.
καλα στο fit το κεφαλι καρφωνεται κατευθεια στους διακοπτες αριστερα και δεν ακουμπαει καν τον αεροσακο οδηγου

Το πρόβλημα είναι ότι όταν έχεις 25% πρόσκρουση είναι πολύ δύσκολο να διασπείρεις τις δυνάμεις σε όλο το αμάξι, αυτό που προσπαθούσαν πάντα οι αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν να μοιράζονται οι δυνάμεις σε όλο το αμάξωμα.
Το video αυτό που δείχνουν είναι λίγο απάτη (αν και δεν άκουσα το ηχητικό), διότι όλα τα αμάξια έχουν το small overlap test (δείτε τις γραμμές που έχουν χαράξει στο 25% του αυτοκινήτου) πλην του spark που αυτό που δείχνουν είναι το 40% τεστ. Το small overlap test του spark είναι αυτό:
http://www.youtube.com/watch?v=VAPzkM3NR9E

όπου τη γλιτώνει επειδή ξεγλιστράει προς τα δεξιά επειδή είναι μπαγλαμάς και όχι αμάξι (το έχω οδηγήσει και είναι ο ορισμός του μπαγλαμά, δεν έχω οδηγήσει πιο μπαγλαμά αυτοκίνητο από αυτό).

Το 25% είναι πολύ δύσκολο τεστ:
http://www.youtube.com/watch?v=Q6H0UctkKSc
http://www.youtube.com/watch?v=Ke7ROdt7FDA
http://www.youtube.com/watch?v=KeTizNY0zDA

Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα βίντεο στο internet:
1. Τι γίνεται αν τρακάρεις με 200:
http://www.youtube.com/watch?v=6dI5ewOmHPQ

2. Το απάτη βίντεο - σύγκριση που έλεγα με volvo 30 χρονών (δεν είναι καν v70 είναι το προηγούμενο) με ρενώ 5ετίας που όμως δείχνει πόσο έχουν εξελιχθεί τα αυτοκίνητα
http://www.youtube.com/watch?v=HCecdOBCFjI

κλπ.

Για μένα κάθε crash test που ξεφεύγει από το κατεστημένο είναι θετικό διότι όσο πιο πολλά τα crash test, τόσο μεγαλύτερη η βελτίωση στις επόμενες γενιές, μαγκιά του IIHS που τόλμησε να βγάλει τέτοιο τεστ γιατί το euroncap δεν φαίνεται να τολμάει και μας δείχνει τεστ προστασίας ... πεζών!

P.A.D.R.C wrote:Mε την Fiat να εχει το 100% της chrysler λογικο δεν ειναι..χαχαχα
btw αν θελετε ασφαλεια και ατσαλακωτο αμαξι παρτε X6 .Kαι μιλαω κυριολεκτικα..
http://www.youtube.com/watch?v=px5-BCL0yYA

αχαχαχαχα τι είπες τώρα ρε....δεν φαίνεται να τσαλάκωσε καθόλου η μούρη και ούτε και ο κώλος που βρήκε μάλλον σε δέντρο, όσο για το άλλο αμάξι το πίσω μέρος έγινε λιώμα...

Φαντασου να χτυπησει πεζο...carmageddon σκετο

P.A.D.R.C wrote:Φαντασου να χτυπησει πεζο...carmageddon σκετο

AXAXAXAXAXAXAXAXAXAXAXAXAXA έλιωσα στα γέλιααα, που το θυμήθηκες αυτό ρε ?

sotirisk wrote: Αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι ότι μετά από τόσα χρόνια δοκιμές η fiat π.χ. πάει και βάζει το ηλεκτρικό μοτέρ του τιμονιού ακριβώς πάνω από το γόνατο, αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση σύγκρουσης ξεχνάς το γόνατο. Πέραν από τις ηλίθιες κονσόλες κλπ. που χειροτερεύουν την κατάσταση.

μα δεν εχει σημασια το οτι ειναι φιατ, απο την στιγμη που μπαινει κοσμος μεσα στο αμαξι, η ασφαλεια πρεπει να ειναι οπως πρεπει... ειδικα για ενα αμαξι σαν το 500 που απευθυνεται σε μεγαλο αγοραστικο κοινο... δεν παει η ασφαλεια με την εταιρια...

και το yaris επαθε επισης μεγαλη ζημια, που ειναι και πρωτο σε πωλησεις...

alkis_7 wrote:αμερικανικού Ινστιτούτου...απέτυχαν και μάλιστα παταγωδώς να διαφυλάξουν τη σωματική ακεραιότητα του οδηγού.
Μοναδική εξαίρεση στον παραπάνω κανόνα αποτέλεσε το Chevrolet Spark, η επίδοση του οποίου χαρακτηρίστηκε ως αποδεκτή.
χωρις λογια...

δε θα μπορούσα παρά να μη συμφωνούσα περισσότερο.και έλεγα ,δε θα το προσέξει κανείς αυτό! όλα τα ευρωπαϊκά πεντάστερα ,εκτός άπό yaris,jazz κατακεραυνώθηκαν από το ταπεινό και αμερικάνικο spark, σε ένα αμερικάνικο οργανισμό δοκιμών. μου θυμίζει apple ios versus android phones αυτό.

sotirisk wrote:

polatov wrote:http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... bdydHzCO5s

κλπ.

Για μένα κάθε crash test που ξεφεύγει από το κατεστημένο είναι θετικό διότι όσο πιο πολλά τα crash test, τόσο μεγαλύτερη η βελτίωση στις επόμενες γενιές, μαγκιά του IIHS που τόλμησε να βγάλει τέτοιο τεστ γιατί το euroncap δεν φαίνεται να τολμάει και μας δείχνει τεστ προστασίας ... πεζών!

έτσι να λέμε και αλήθειες με τα ηλίθια και ανυπόστατα τεστ. εξ΄άλλου για το λόγο αυτό ακριβώς βγήκε το αυτόματο φρενάρισμα.επομένως με τα σημερινής τεχνολογίας οχήματα δεν υπάρχει πλεόν λόγος για αυτό το τεστ.