Puntoclub

mpla mpla...

"Μια γκάμα μοντέλου, που εκτός από την διπλή πλέον επιλογή των αμαξωμάτων, προσφέρει και εφτά (!) κινητήρια σύνολα, από 1.2 TFSI 86 ίππων έως και 1.4 TFSI 185 ίππων όσο αφορά τους βενζινοκινητήρες και από 1.6 TDI 105 ίππων ως και 2.0 TDI 143 ίππων όσο αφορά τους diesel. Από αυτά μάλιστα τα δύο είναι ολοκαίνουργια. Ο λόγος για το οικονομικό σε κατανάλωση το «140άρη» όπως προείπαμε, χάρη στην λειτουργία με τη λειτουργία «cylinder on demand». Ουσιαστικά πρόκειται για ένα σύστημα απενεργοποίησης των 2 κυλίνδρων, ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες δρόμου και οδήγησης, το οποίο -σύμφωνα με το εργοστάσιο- χαρίζει στη συγκεκριμένη έκδοση του Α1, μέση κατανάλωση 4,7 λίτρων/100 χλμ. αλλά ταυτόχρονα εξαιρετικές επιδόσεις. Σημειώστε ενδεικτικά «0-100» σε 8,1 δλ. και τελική ταχύτητα 212 χλμ./ώρα. "

4t. http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... t_id=13991

τι αλλο θα βγαλουν πλεον....
εχουν ξεφυγει οι γερμανοι..
παντως δεν ξερω μελλοντικα ποσο καλη ειναι αυτη η υπερβολικη εξελιξη..

Τελειοποιουν τις κοπιες..
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_displacement

Αν γεια σου Κωσταντινε.Μολις το ειδα αυτο ηθελα να απαντησω.Το καναν οι Αμερικανοι πολλα χρονια πριν στους κινητηρες με πολλους κυλινδρους.Το θεμα ειναι ΠΩΣ θα δουλευει ενα τετρακυλινδρο μοτερ με 2 κυλυνδρους off?Με τι ακριβως βολαν θα καταφερουν να κρατησουν σε χαμηλες τιμες τα ποσοστα κραδασμου οταν δουλέυει σε στυλ 2CV?

Απ οτι εχω καταλαβει αυτη η ιδεα ειναι πολυ καλη ιδιως σε μεγαλου κυβισμου κινητηρες. Τωρα αν θα δουλεψει σωστα πιστευω πως αφου βγαινει απο την audi η απαντηση ειναι μαλλον ναι(θα ταν μεγαλο ρισκο να χασουν παλι την καλη τους φημη που εδω και 15 χρονια χτιζουν).Ουσιαστικα σαν ιδεα το θεωρω πολυ καλυτερο απο το να ειχαν καταφυγει σε υβριδικη λυση αφου ειναι πιο ελαφρυ και πιο φτηνο σαν κοστος κατασκευης αρα και πωλησης.Αρα μενει να δουμε την καλη λειτουργεια του και αν θα βγαλει προβληματακια. Το "αστειο" ειναι ο 1.4 tfsi 140ps θα ειναι πιο οικονομικος απο τον 1.2tfsi 86ps

το θεμα ειναι ποιος θα το κανει να δουλευει μακροπροθεσμα σωστα και χωρις να καιει..
πιο οικονομικος απο τον 1,2 μονο πετρελαιο.

polatov wrote:το θεμα ειναι ποιος θα το κανει να δουλευει μακροπροθεσμα σωστα και χωρις να καιει..
πιο οικονομικος απο τον 1,2 μονο πετρελαιο.

Και αλλοι δοκιμασαν αλλα τελικα το παρατησαν. Ο 1.2tfsi εχει μεικτο κυκλο 5.1 ενω αυτος εδω ο 1.4tfsi 140 4.7. Στην πραξη περιπου το ιδιο θα καινε με οικολογικη οδηγηση.

βιντεακι
http://green.autoblog.com/2011/09/08/vo ... -cylinder/