Puntoclub

Οπως λεει και ο τιτλος,
γενικη συζητηση για την βελτιωση του turbo multiair κινητηρα των 1.4 λιτρων(αποδοσης 135ps) που εξοπλιζει το G.P. Evo

To μονο που ζηλευω απο το εβο ειναι οτι εχει βαμμενεσ τις δαγκανες του..!!!γτ στο GP sporting ειναι αβαφτες...Επεισης δν με τρελαινει και το πλαστηκο που εχει στον μπροστα και πισω προφηλακτηρα...οσο για τεχνικα θελω να δω τη διαφορετικα ψιψιψινια και κοκοψοψαλα εχει απο το GP και βγαινει 135

εψαξα για το punto evo ...σε δυναμομετρο λενε οτι βγαζει 149 αλογα!!!!με 245Νm ροπης...και δεν ειναι turbo....



http://www.autotriti.gr/data/magazine/v ... /38381.asp

Όχι το G.P. με τα 135 άλογα είναι turbo . Στην πραγματικότητα έχει τον κινητήρα του tjet με τα 120 άλογα που σε συνδιασμό με την τεχνολογία multiair βγάζει 135 άλογα . Το ατμοσφαιρικό multiair έχει 105 άλογα .

Μεινετε στο θεμα της βελτιωσης, αφου γενικα σχολια επι του αυτοκινητου μπορειτε να κανετε στο αντιστοιχο θεμα..!

eladrin wrote:και δεν ειναι turbo....

σωστα ,ειναι υπερτροφοδουμενο !

Έχει βγει παράλληλος που το πάει 167hp/282Nm από τη bonalume.

Γειά σας,
Για βελτίωση 1ου σταδίου και μόνο όσο αφορά την εξάτμιση (γιατί πρόγραμμα ακόμα είναι νωρίς απ' όσο ξέρω) τι θα έπρεπε να αλλάξω? Δεν με ενδιαφέρει πάνω από 1ο στάδιο και λίγο θόρυβος παραπάνω δεν είναι κακός

το κερδος που θα εχεις απο την εξατμιση ακομα και αν ειναι ολοσωμη ειναι μικρο,αν το αφησεις απλα με ενα φιλτρο προγραμμα,οποτε με ενα τελικο και ξυλωμα το μεσαιο εισαι κομπλε,ετσι για να αγριεψει λιγο απο ηχο,και ενα catback δεν θα ηταν ασχημο αλλα ξεφευγει σε κοστος και το κερδος θα ειναι max 2-3 αλογα

Επειδή δεν είναι και πολύ σχετικός, όταν μιλάμε για τελικό εννοούμε το τελικό καζανάκι μαζί με το κομμάτι εξάτμισης μετά από αυτό? Και το catback τι διαφορά έχει από το τελικό? Σόρρυ αν οι ερωτήσεις είναι χαζές αλλά ψάχνω μέσω ίντερνετ πληροφορίες και ακόμα δεν έχω ωρει τπτ κατατοπιστικό..

δεν πειραζει φιλε μου γιαυτο ειναι το club για να βοηθαει οπως μπορει ο καθενας,οταν λεμε τελικο πολυ σωστα οπως ειπες εννοουμε το τελευταιο καζανακι με την μπουκα(συνηθως*) που βγαινει απο τον προφυλακτηρα,οταν λεμε catback εννοουμε το κομματι της εξατμισης απο τον καταλυτη και πισω,δηλαδη μεσαιο καζανακι τελικο και τον σωληνα που ενωνει τον καταλυτη με το μεσαιο και το μεσαιο με το τελικο,στην περιπτωση του catback ελευθερωνεται περισσοτερο η εξατμιση καθως αλλαζουμε και την διαμετρο της σωληνας

* αν σου αρεσει η μπουκα που ηδη εχεις κρατας αυτην,δεν παει δηλαδη παντα τελικο μαζι με την μπουκα,ειναι δικια σου επιλογη αν θα την αλλαξεις...

forza italia wrote:δεν πειραζει φιλε μου γιαυτο ειναι το club για να βοηθαει οπως μπορει ο καθενας,οταν λεμε τελικο πολυ σωστα οπως ειπες εννοουμε το τελευταιο καζανακι με την μπουκα(συνηθως*) που βγαινει απο τον προφυλακτηρα,οταν λεμε catback εννοουμε το κομματι της εξατμισης απο τον καταλυτη και πισω,δηλαδη μεσαιο καζανακι τελικο και τον σωληνα που ενωνει τον καταλυτη με το μεσαιο και το μεσαιο με το τελικο,στην περιπτωση του catback ελευθερωνεται περισσοτερο η εξατμιση καθως αλλαζουμε και την διαμετρο της σωληνας

* αν σου αρεσει η μπουκα που ηδη εχεις κρατας αυτην,δεν παει δηλαδη παντα τελικο μαζι με την μπουκα,ειναι δικια σου επιλογη αν θα την αλλαξεις...

Ευχαριστώ! Ήσουν πολύ κατατοπιστικός! Κάτι τελευταίο, όταν αυξάνεται η διάμετρος της εξάτμισης αυξάνεται καθόλου η κατανάλωση? (Γιατί έχω ακούσει κάτι τέτοιο)\
Και κάτι τελευταίο. Ξέρει κανείς πόση είναι η διάμετρος του downpipe και πέρα του evo 135 ps? (εργοστασιακό).

δεν ισχυει κατι τετοιο θεωριτικα τουλαχιστον,γιατι πρακτικα ειδικα στην αρχη θα χαζοπατας συνεχεια για να την ακους,οποτε ισως ανεβασεις λιγο την καταναλωση,το downpipe σε t-jet πρεπει να ειναι 45αρι αλλα δεν ειμαι σιγουρος

forza italia wrote:δεν ισχυει κατι τετοιο θεωριτικα τουλαχιστον,γιατι πρακτικα ειδικα στην αρχη θα χαζοπατας συνεχεια για να την ακους,οποτε ισως ανεβασεις λιγο την καταναλωση,το downpipe σε t-jet πρεπει να ειναι 45αρι αλλα δεν ειμαι σιγουρος

Οκ, Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες !

ρε παδια ξερω οτι εχει ξανααναφερθει σε πολεσ αλες συζυτησεισ αλλα δεν βρηκα ακρη αν καποιος απο εσας ειχε το ιδιο προβλημα και βρηκε λυση ας μου την πει
εδω και πολυ καιρο ακουω απο πισω ενα θορυβο εν κινηση και συνυθοσ σε ανομαλο οδοστρομα εστω και ελαχιστα ανομαλο ενα κλακ κλακ και απο αριστερα και δεξια πισω
εχω αλαξει συνεμπλοκ αξονα- αμορτεσερ μπλιστειν μαυρα-γρασαρα ολους τους συνδεσμους -ακομα και τισ ντιζες του χειροφρενου αλλα τιποτα το κλακ παραμενει
αν μπορει να βοηθησει κανεις η τουλαχιστον σε ποιο ποστ εχει την λυση μιποσ δεν μπορω να το βρω

george tsatalas wrote:ρε παδια ξερω οτι εχει ξανααναφερθει σε πολεσ αλες συζυτησεισ αλλα δεν βρηκα ακρη αν καποιος απο εσας ειχε το ιδιο προβλημα και βρηκε λυση ας μου την πει
εδω και πολυ καιρο ακουω απο πισω ενα θορυβο εν κινηση και συνυθοσ σε ανομαλο οδοστρομα εστω και ελαχιστα ανομαλο ενα κλακ κλακ και απο αριστερα και δεξια πισω
εχω αλαξει συνεμπλοκ αξονα- αμορτεσερ μπλιστειν μαυρα-γρασαρα ολους τους συνδεσμους -ακομα και τισ ντιζες του χειροφρενου αλλα τιποτα το κλακ παραμενει
αν μπορει να βοηθησει κανεις η τουλαχιστον σε ποιο ποστ εχει την λυση μιποσ δεν μπορω να το βρω

αν και εισαι σε λαθος θεμα και θα φαμε delete η απαντηση εχει δοθει πολλακις,οι περισσοτεροι το εχουμε ακουσει κατα καιρους,και οφηλεται στα Π των πορτων ή στα κοyμπωματα της πλατης πισω ή στο Π του πορτπαγκαζ,η λυση λιγο μονοτικη στα Π ή συχνο ψεκασμα WD40