Puntoclub

Εδώ και αρκετό καιρό το τμήμα FPT (Fiat Powertrain Technologies) δουλεύει σε ένα project που ονομάζεται SGE (Small Gasoline Engine) και περιλαμβάνει την εξέλιξη ενός νέου 8βάλβιδου 2κύλινδρου κινητήρα που έχει χωρητικότητα 900 κ.εκ. Το νέο μοτέρ θα τοποθετηθεί στο Fiat Topolino και αργότερα σε άλλα μοντέλα του ομίλου (500, Panda, Punto Evo κ.α.). Το δικύλινδρο μοτέρ θα ζυγίζει περίπου 20% λιγότερο και θα είναι 25% μικρότερο σε όγκο, σε σχέση με ένα 4κύλινδρο. Παράλληλα γίνεται λόγος και για την κατανάλωση του μηχανικού συνόλου η οποία θα είναι 20% χαμηλότερη από ενός μικρού αυτοκινήτου με κινητήρα 1,2 λίτρων, δηλαδή θα βρίσκεται στην περιοχή των 4 λίτρων ανά 100 χλμ.
Το νέο μοτέρ θα εφοδιάζεται με το σύστημα Multiair και στην βενζινοκίνητη ατμοσφαιρική εκδοχή του θα αποδίδει 65 ίππους. Στην κορυφαία υπερτροφοδοτούμενη θα αποδίδει περίπου 110 ίππους ενώ θα υπάρξουν και bi-fuel εκδόσεις που θα λειτουργούν και με μίγμα CNG (Compressed Natural Gas ή φυσικό αέριο) με λιγοστό υδρογόνο.



Πηγες :

http://www.caroto.gr/2009/09/19/fiat-auto-2
http://www.autotriti.gr/news/preview_ne ... gory_id=72
___________________________________________________________
edit by Orange:Φιλτατε, μην κανεις χρηση bbcode
οταν βαζεις ενα url.
Το κανει μονο του το συστημα.

Τώρα από θέμα θορύβου;

Το ολο θεμα multiair, το εχουμε συζητησει σε πολλα θεματα, οπως εδω --> http://www.puntoclub.gr/viewtopic.php?f ... t=multiair
Ο μικρος δικυλινδρος κινητηρας, ηταν η αρχη και η ουσια της τεχνολογιας.
Απο 'κει αρχισε το θεμα multiair, με γνωμονα την μικρη καταναλωση, με την
καλυτερη δυνατη, παραγωγη ενεργειας.
Για μενα αποτυχημενη κινηση για την Fiat.
Σε εποχες δυσκολες, βγαζει μικρα ακριβα μοτερ, με υποτιθεμενη μικρη καταναλωση,
και απεχει παντελως, απο ενα πραγματικα οικολογικο και φτηνο, κινητηριο συνολο.
Φυσικα, καμια αναφορα σε ηλεκτροκινητο οχημα, ενω ολοι οι κατασκευαστες, εχουν κατι ετοιμο και πολλοι απο αυτους, σε κυκλοφορια, εστω και σε καθεστος δοκιμων σε πραγματικες συνθηκες.

(Αν και δε βλεπω την αναγκη για προσθετο θεμα, μιας και το εχουμε αναλυσει αρκετα, παραμενει ανοικτο, για δικια σας ευκολια και παραπανω συζητηση.)

Εγώ το βρίσκω εξαιρετική κίνηση στα πολυ μικρά κυβικά!Απλα απο συντήρηση?Θόρυβο?Αντοχη σε χρόνο και χιλιόμετρα?

Κανονικά, περισσότεροι κύλινδροι δε σημαίνουν λιγότερος θόρυβος; Δηλαδή λειτουργεί πιο "smooth" έτσι;

Μια χαρά κίνηση για μικρά κυβικά όντως... Απλά έχω βαρεθεί την Fiat τα τελευταία χρονια να ασχολείται μονο με 1200 και 1400 κυβικά...

RUD wrote:Μια χαρά κίνηση για μικρά κυβικά όντως... Απλά έχω βαρεθεί την Fiat τα τελευταία χρονια να ασχολείται μονο με 1200 και 1400 κυβικά...

νομιζω η fiat το εχει <<πιασει>> το νοημα με τις φορολογιες τον αυτοκινητων και γι'αυτο πονταρει εκει...

Ok δεκτό αυτό εν μέρη όμως... Σε κάποιες χώρες η φορολογία γίνετε με βάση την ιπποδύναμη και επιπλέον πιστεύω πως η διαφορα φορολογίας ενός 1400 με έναν 1600 κυβισμού κινητήρα για παράδειγμα είναι τόσο μικρή συγκριτικά με τα πλεονεκτήματα που δίνει σε πολλούς τομείς... Ας πάρουμε για παράδειγμα την χωρα μας που είτε έχεις 1400 είτε 1800 τα τέλη είναι τα ίδια... Δηλαδή η Alfa Romeo που ουσιαστικά στο ίδιο group ανήκει δεν έχει πιάσει το νόημα και η Fiat το έχει πιάσει ?? Δεν το νομίζω..

Η ιστορια εδειξε πως τα 3κυλινδρα μοτερ ηταν αποτυχια..Να δουμε τα πουσαρισμενα δικυλινδρα τι θα αποδειχτουν.
Παντως για tuning λιγο δυσκολο μου φαινεται ..

Tωρα οι 65 ιπποι μαλλον δεν ειναι κατορθωμα για 4valve/cylinder μοτερ!40 χρονια νωριτερα εβγαζαν ~50 +- χωρις ιδιαιτερο tuning και χωρις ηλεκτρονικη διαχειριση τα διβαλβιδα!!

P.A.D.R.C wrote:Η ιστορια εδειξε πως τα 3κυλινδρα μοτερ ηταν αποτυχια..Να δουμε τα πουσαρισμενα δικυλινδρα τι θα αποδειχτουν.
Παντως για tuning λιγο δυσκολο μου φαινεται ..

Tωρα οι 65 ιπποι μαλλον δεν ειναι κατορθωμα για 4valve/cylinder μοτερ!40 χρονια νωριτερα εβγαζαν ~50 +- χωρις ιδιαιτερο tuning και χωρις ηλεκτρονικη διαχειριση τα διβαλβιδα!!

Πες τα ρε Κωνσταντινε.....
Ξυπνησε και η Fiat και νομιζει με διαφημισεις και παρουσιασεις φαντεζι, θα πουλησει....

Eιπαμε,καλη ,χρυση ,την αγαπαμε αλλα δεν γινεται να συμφωνουμε με κλειστα ματια σε καθε κινηση & πρωτοβουλια νεωτερισμου που παρουσιαζει!

απ οτι βλεπω εχει κ σαλιγκαρακι το μοτερ ε?
κ αμεσο ψεκασμο ε?

MED17 εγκεφαλο θα εχει standar..... Περιμενω πως κ πως να περιλαβω κανενα.....

Αφου πουλανε τα smart γιατι να μην πουλησει το Fiat? Δεν πιστευω οτι δεν ξερει τι κανει η Fiat.... Τεχνολογιακα τουλαχιστον τελευταια εχει ξεφυγει τελειως....

Ειδες πολλα smart forfour να κυκλοφορουν?Εγω παντως οχι..
Οσο αφορα το tuning σκεψου πως μιλαμε για μισο 1.8 μοτερ.

αν δεις πως πανε τα Smart 600Τ μετα απο remap θα αναθεωρησεις....

Smart 1000T με προγραμμα που ειχα ρυθμισει φιλου κ δεν μπορουσα να το πιασω με το μαμα T-Jet του αδερφου μ.... Μετα τα 140 μαζευα.....

Ενας Bosch εγκεφαλος κ μια σχετικα μεγαλης παροχης τουρμπινα για τα κυβικα του 0.9Τ θα ειναι οτι πρεπει...... Ελπιζω μονο να εχει ελαφρυ σκαρι αλλιως μπουρμπουληθρες κ δεν βλεπω λογο κατασκευης του μοτερ.
Αν σκεφτονται να το βαλουν σε κανενα GP θα πατωσει, στο 500αρακι ομως θα γαζωσει

lol κανει κ ρημα

το κανει για να ανταγωνιστει τον 1.2 της βολκσ βαγκεν ο οποιος βγαζει 105 αλογα. απο την αλλη μηπως πανε για φουντο οι ατμοσφαιρικοι κινητηρες;