Puntoclub

Και όμως είναι. Επειδή κάποιοι ανέφεραν ότι η κατανάλωση δεν μπορεί να πέσει κάτω από την εργοστασιακή, έβγαλα τις παρακάτω φωτογραφίες από το trip computer σε μια διαδρομή που κάνω συχνά.



Η διαδρομή είναι μήκους 97,2km περιλαμβάνει εθνική οδό με μέγιστη ταχύτητα 80-90km/h (μη με ρωτάτε για το 80αρι, μάλλον θεωρούν ότι ο δρόμος δεν έχει παραδοθεί), διέλευση από κατοικημένη περιοχή (Τρία φανάρια συνολικά. Η γκαντεμιά είναι ότι αυτή τη φορά με πιάσαν και τα τρία ) και έργα σε μήκος 3Km, όπου δεν μπορεί να γίνει προσπέραση.
Τηρούσα όλα τα όρια μέγιστης ταχύτητας (Μεγάλη Εβδομάδα βλέπετε και τα ταμία είναι άδεια ), γι' αυτό η μέση ταχύτητα είναι 75km/h.
Τώρα σκεφτείτε ότι το πρότυπο EUDC, σύμφωνα με το οποίο γίνονται οι μετρήσεις για την κατανάλωση εκτός πόλης, έχει μέση ταχύτητα μόνο 62,6km/h, και η ταχύτητα παίζει από 50-100Km/h και για μικρό χρονικό διάστημα (2,5%) με 120km/h.



Το υψόμετρο εκκίνησης ήταν 45m και το υψόμετρο προορισμού 5m. Το μέγιστο υψόμετρο της διαδρομής 630m. (Μετρημένα στο Google Earth, που συμφωνεί με αυτά που έδειχνε και το GPS)
Λίγο πριν να φτάσω στο προορισμό και σε υψόμετρο 110m, η κατανάλωση ήταν 5.3L/100km
Η θερμοκρασία 4-11ο C, και η υγρασία >90% (από ότι είδα στο meteo).
Το συνολικό βάρος ήταν του αυτοκινήτου (GP t-jet sport 5θ) συν 150 κιλά συν φουλαρισμένο ντεπόζιτο βενζίνης.
Η βενζίνη ήταν Shell V-power 95 οκτανίων.
Τέλος trip computer υπολογίζει κατανάλωση 2% μικρότερη από την αντλία της Shell (δεν είμαι σίγουρος πιο είναι το σωστό).

Φίλε @thanpap αρχικά πιστεύω ότι για να πετύχεις μια τέτοια κατανάλωση θα
πρέπει να οδηγούσες με ιδιέτερη προσοχή ώστε να το καταφέρεις...
Ερώτηση: Η ενδείξεις του trip com. ανταποκρίνονται και στη βενζίνη που
συμπληρώνεις ;;; Αν το έχεις τσεκάρει και είναι οκ τότε μπράβο στο t jet
και πολυ περισσότερο μπράβο και σε εσένα που πετυχαίνεις τέτοιες τιμές..
Εγώ πάντως, που είναι δεδομένο ότι έχω "βαρύ" πόδι, κάτω από 6,5 δεν το
έχω δεί παραμόνο σε παρατεταμένη κατηφόρα αλλά αυτό δεν λέει τίποτα!

πρωτα απ'ολα η v-power αποκαλειται 98αρα και καλα!

δευτερον εχω ακουσει και για 4,8 απο καποιον επομενως ειναι εφικτο!

Το μυστικό της οικονομικής οδήγησης είναι να πατάς όσο το δυνατόν λιγότερο φρένο και συμπλέκτη.
Για να μην πατάς φρένο, πρέπει να προβλέπεις. Μπορείς να φρενάρεις αφήνοντας το γκάζι, με ταχύτητα στο κιβώτιο, χωρίς να πατάς συμπλέκτη. Οι σύγχρονοι κινητήρες δεν καταναλώνουν βενζίνη, όταν δεν πατάς το γκάζι. Αυτού του είδους την επιβράδυνση μπορείς να την κάνεις, για παράδειγμα, πριν να μπεις σε μία στροφή, πριν από κάποιο κόκκινο φανάρι ή όταν μπροστά έχει μποτιλιάρισμα. Δεν είναι τυχαία η έκφραση "αυτός κοιτά μακριά". Έχω βαρεθεί (σε δρόμους με πολλές λωρίδες) να με προσπερνούν τύποι που ενώ βλέπουν(???) κόκκινο φανάρι πατούν γκάζι και με το που φτάνουν στο φανάρι πατούνε απότομα φρένο, και με το που φτάνω στο φανάρι (ή λίγο πριν) πέφτει το πράσινο και τους ξαναπερνώ, γιατί αυτοί είναι σταματημένοι ενώ εγώ είμαι ρολαριστός. Αυτοί καίνε τριπλά (μια φορά επειδή κινούνται, διπλά επειδή πατούν επιπλέον γκάζι και τριπλά όταν είναι σταματημένοι στο ρελαντί), ενώ εγώ καθόλου μιας και ο κινητήρας στοφάρει από τη κεκτημένη ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Σε διαδρομές που κάνεις συχνά, μπορείς να υπολογίζεις την ταχύτητα σου ώστε να πετυχαίνεις τα φανάρια πάντα με πράσινο.
Επίσης δεν κολλάς ακριβώς πίσω από άλλα αυτοκίνητα (και για λόγους ασφάλειας), γιατί όταν φρενάρει ο προπορευόμενος, πρέπει να φρενάρεις και εσύ.
Η επιτάχυνση πρέπει να είναι μέτρια. Ούτε τέρμα το γκάζι, ούτε σαν κοιμισμένος.
Το καλό στήσιμο του αυτοκινήτου βοηθά στην μικρή κατανάλωση;
Φυσικά όταν εσύ "βουτάς" με ασφάλεια σε μια στροφή με 90Km/h, ο άλλος μπορεί να πατά φρένο για να την πάρει με 80Km/h. Μετά την στροφή πρέπει να πατήσει το γκάζι για να σε φτάσει (ώστε να έχετε την ίδια μέση ταχύτητα).
Σε μεγάλη κατηφόρα επίσης αφήνεις το γκάζι και τσουλάς με ταχύτητα στο κιβώτιο, χωρίς να πατάς συμπλέκτη.

Επίσης δεν πρέπει πιάνεις μεγάλες ταχύτητες (πάνω από 120km/h). Οι λόγοι είναι κυρίως αεροδυναμικοί. Π.χ. το GP για εξουδετερώσει την αντίσταση του αέρα πρέπει να "δαπανά" 3PS σε ταχύτητα 60km/h, 7PS σε ταχύτητα 80km/h, 13PS σε ταχύτητα 100km/h, 23PS σε ταχύτητα 120km/h, 36PS σε ταχύτητα 140km/h, 54PS σε ταχύτητα 160km/h, 76PS σε ταχύτητα 180km/h. Γενικά για κάθε διπλασιασμό της ταχύτητας, απαιτείται οκταπλάσια ισχύς για να υπερνικηθούν οι αεροδυναμικές αντιστάσεις.

Εννοείται ότι πάντα χρησιμοποιούμε την μεγαλύτερη σχέση στο κιβώτιο, προσέχοντας φυσικά ο κινητήρας να μην κάνει πυράκια ή να μην "κρεμά", γιατί σε αυτή την περίπτωση, εκτός του προβλήματος στον κινητήρα, η κατανάλωση μεγαλώνει.

Η απόκλιση του trip computer, όπως αναφέρω παραπάνω, είναι 2% μικρότερη από την αντλία της Shell. Η μέθοδος που χρησιμοποίησα είναι να αφήσω λίγη βενζίνη στο ντεπόζιτο (στο κόκκινο, ώστε να μην επηρεάζεται πολύ από συστολή-διαστολή λόγω θερμοκρασίας), και να δω σε ποιο σημείο βρίσκεται ο δείκτης της βενζίνης. Μετά βάζω βενζίνη και σημειώνω τα λίτρα που έβαλα. Μηδενίζω το trip computer, όταν ο δείκτης της βενζίνης φτάσει στο ίδιο σημείο, διαιρώ τα λίτρα που έβαλα με τα χιλιόμετρα που γράφει το trip computer (πολλαπλασιάζω φυσικά και με το εκατό). Τέλος συγκρίνω το αποτέλεσμα με αυτό του trip computer. Το έχω κάνει πολλές φορές και για διαφορετικές καταναλώσεις και θερμοκρασίες. Το αποτέλεσμα είναι ότι το trip computer πάντα δίνει μικρότερη κατανάλωση 1-4%, με μέσο όρο λίγο πάνω από 2%. Δεν ξέρω όμως αν την απόκλιση την έχει το trip computer ή η αντλία της Shell. Δηλαδή δεν ξέρω αν το Trip Computer είναι λίγο αισιόδοξο, ή αν η Shell με κλέβει λίγο. Ότι και αν συμβαίνει το 2% είναι λίγο για να ασχοληθώ.

Τέλος η shell v-power είναι βενζίνη 95 οκτανίων με καθαριστικά πρόσθετα για τον κινητήρα. Δείτε το παρακάτω:

http://archive.enet.gr/online/online_te ... id=1041524

Μπραβο Thanpap για τις δοκιμες σου....πολυ καλη δουλεια...!!

Εγω ενα εχω να πω...!Οτι οπως το πας σε παει..δηλαδη εκανα και εγω ενα ταξιδακι τριων ημερων και πηγα Ναυπλιο απο Αγια Παρασκευη.Με βολτες εκει και με κατι αλλα καλα δρομολογια στην αθηνα πριν και μετα το ταξιδι εκαψα συνολο 38 ευρο κατοσταρας και εκανα 450χλμ περιπου με το trip computer να δειχνει 7.3.....βεβαια ολα αυτα τα εκανα με σχετικη συνεση (μονο στην εθνικη ειχα μεση ταχυτητα 130-140)

Γενικα εχει καλη καταναλωση αυτο το μοτερακι....!!!

Γυρω στα 7 ναι αλλα 5,1 απλα ξεχαστε το....
Εχω ενα απο τα πιο οικονιμικα αυτοκινητα τις αγορας(pegeut 107) με το γνωστο 3κυλινδρο μοτερ τις Daihatsu που το φορανε πολλα αυτοκινητα τις αγορας και κατω απο 5 δεν πεφτει.

Mikelos wrote:Γυρω στα 7 ναι αλλα 5,1 απλα ξεχαστε το....
Εχω ενα απο τα πιο οικονιμικα αυτοκινητα τις αγορας(pegeut 107) με το γνωστο 3κυλινδρο μοτερ τις Daihatsu που το φορανε πολλα αυτοκινητα τις αγορας και κατω απο 5 δεν πεφτει.

Είναι απλό να διαβάσεις στις φωτογραφίες που μας παραθέτει
της ενδείξεις του τριπ ....
Δεν έχει λόγο να μας πεί κάτι διαφορετικό!

@thanpap...Οταν πηγαινες με 80-90 ειχες 5η να υποθεσω?εκεινη την ωρα το πουντο εχει κοντα στις 2.000χιλιαδες στροφες...σε περιπτωση προσπερασης βαζεις 4η?και το ανωτερο στροφαρισμα σου ποσο ηταν?

Mikelos wrote:Γυρω στα 7 ναι αλλα 5,1 απλα ξεχαστε το....
Εχω ενα απο τα πιο οικονιμικα αυτοκινητα τις αγορας(pegeut 107) με το γνωστο 3κυλινδρο μοτερ τις Daihatsu που το φορανε πολλα αυτοκινητα τις αγορας και κατω απο 5 δεν πεφτει.

Το παιδι μαλλον τα εκανε εκτος πολης τα χιλιομετρα σε καποια εθνικη ισως,γιατι εντος πολης ειναι αδυνατον!

@ Mikez

Διάβασες το αρχικό post; Νομίζω ότι περιγράφω αναλυτικότατα όλη τη διαδρομή.
Επίσης 5η σχέση βάζω μετά τα 60-70km/h. Με ταχύτητα 80-90km/h το t-jet είναι άνετο ακόμη και σε ανηφόρα με μεγάλη κλίση. Επίσης μπορείς να κάνεις άνετα προσπέραση (εννοείται όχι παρακινδυνευμένη) ξεκινώντας από αυτή την ταχύτητα με 5η σχέση, χάρη στην άφθονη ροπή του κινητήρα, ακόμη και σε αυτές τις στροφές. Δεν είναι τυχαίο ότι έχει τις καλύτερες ρεπρίζ (με διαφορά) στην κατηγορία του (κατηγορία Β ως 135PS). Το ανώτερο στροφάρισμα ήταν 2800 στροφές όταν είχα τα 110km/h σε μια μεγάλη κατηφόρα.

Επιπλέον ο κύκλος EUDC με τον οποίο μετρούνται τα αυτοκίνητα με μικρή ιπποδύναμη είναι διαφορετικός από των υπολοίπων, με μέγιστη ταχύτητα τα 90km/h και όχι τα 120km/h. Φυσικά για να εξισοροπείται λίγο αυτή η διαφορά έχουν αυξήσει το χρόνο που κρατούν τα 90km/h, ώστε η μέση ταχύτητα να είναι η ίδια. Δείτε τα γραφήματα:





Ο κάτω κύκλος είναι για αυτοκίνητα με μικρή ιπποδύναμη. Η λογική είναι ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι συνήθως μικρά και κινούνται κυρίως μέσα στην πόλη και σχεδόν ποτέ σε αυτοκινητόδρομο. Έτσι δεν μπορεί να γίνει απευθείας σύγκριση στη κατανάλωση εκτός πόλης σε δύο αυτοκίνητα που μετρούνται με τους δύο παραπάνω κύκλους, μιας και ο χαμηλός κύκλος ευννοείται επειδή έχει μικρότερη μέγιστη ταχύτητα.

Π.χ. το GP t-jet έχει καταναλώσεις 8,7 / 5,4 / 6,6 (Εντός πόλης / Εκτός πόλης / Μικτός κύκλος).
Το 107 1.0 έχει καταναλώσεις 5,5 / 4,1 / 4,6.
Το GP έχει καταναλώσεις που είναι μεγαλύτερες 58% / 32% / 43%.

Βλέπουμε δηλαδή ότι η διαφορά των δύο, εκτός πόλης, πέφτει στο μισό σε σχέση με εντός πόλης. Αυτό οφείλετε στο ότι ο κινητήρας του 107 ζορίζεται περισσότερο εκτός πόλης, ενώ του GP είναι πιο χαλαρός. Και φυσικά δεν ξέρω αν, επιπλέον, το 107 μετριέται με τον χαμηλό κύκλο.

@thanpap

Συγνωμη με 60-70km/h βαζεις 5η?δεν το πνιγεις?μιλησες για πυρακια,για αυτο στο λεω!

Παντως οι συνθηκες που περιγραφεις οταν οδηγας απ'οτι καταλαβαινω ειναι λιγο ακραιες,πιο πολυ συγκεντρωνεσαι στο κοντερ και στις ταχυτητες παρα στον δρομο...να οδηγας και να το ευχαριστιεσαι ειπαμε οχι να αγχωνεσαι μην περασεις τις 2.500χιλ στροφες..Τελοσπαντων καλα εκανες και το δοκιμασες και μπραβο σου για τις πληροφοριες που μας δινεις!Παντως αν ζουσαμε σε καμια γερμανια αυτα που περιγραφεις θα ηταν πιο εφικτα να τα πετυχουμε και πολυ πιο ανετα!

Καταρχήν, ο t-jet δεν κάνει πειράκια, παρά μόνο σε πολύ χαμηλές στροφές, κάτω από 1500rpm, και όχι πάντα.
Ας μας πει την άποψή του και ο hammersword, που πρέπει να το έχει ψάξει αρκετά το θέμα.

Δεύτερον, όταν οδηγώ με αυτό το τρόπο (οικονομικά) δεν αγχώνομαι. Τα πάντα είναι μια συνήθεια. Μην φαντάζεσαι ότι το μάτι μου είναι πάντα στο ταχύμετρο ή το στροφόμετρο. Όλα γίνονται αυτόματα, χωρίς να το σκέφτομαι, όπως ακριβώς και η υπόλοιπη οδήγηση. Το μόνο που κάνω, εκτός όλων των άλλων, είναι να κοιτώ και μακριά , ώστε να προβλέπω. Αν δοκιμάσεις τον t-jet από πολύ χαμηλά θα δεις ότι αρπάζει από τις 1750rpm (που πρέπει να είναι το κατώφλι του turbo) και στις 2000rpm σου δίνει σχεδόν όλη την ροπή του (18 κιλά). Κάτω από τις 1750rpm αντιμετωπίζει κάποιο πρόβλημα. Το προσπερνάς όμως, αν είσαι 1400-1750rpm, με το κατάλληλο (δεν εννοώ πολύ) γκάζι "φουσκώνεις" το turbo και ανεβάζει στροφές, ακόμη και σε ανηφόρα. Αυτό μου αρέσει σε αυτό τον κινητήρα. Γίνεται λάστιχο.

Στις 1750rpm η 5η σου δίνει 70km/h (στο κοντέρ), ενώ στις 2000rpm σου δίνει 80km/h. Στις δοκιμές των περιοδικών, τις ρεπρίζ με 5η τις μετρούν από 80km/h (80-120 ή 80-110). Φυσικά έχει και μεγαλύτερες ρεπρίζ (100-140 ή 110-140), αλλά όχι σε όλα τα περιοδικά. Επίσης με 4η μετρούν τη ρεπρίζ 60-100. Έτσι βλέπεις την ετοιμότητα του κινητήρα. Και όπως έχω ξαναγράψει, έχει με διαφορά την καλύτερη ρεπρίζ 80-120 στη κατηγορία του. Οι άλλοι πρέπει να κατεβάζουν 1-2 σχέσεις κάτω, για την πετύχουν.

Το Golf tsi 122PS (που έχει παρόμοιο κινητήρα) έχει το ίδιο μακρύ κιβώτιο που δίνει τα ίδια χιλιόμετρα στις ίδιες στροφές με 1η, 4η και 5η ταχύτητα, ενώ η 2η και η 3η είναι ακόμη πιο μακριές (7%).
Τώρα σκέψου ότι το golf έχει και 6η ταχύτητα (overdrive) που βγάζει 45km/h / 1000rpm, ενώ η 5η του (και η δικιά μας 5η) βγάζουν 37,5km/h / 1000rpm. Ποιος ο λόγος ύπαρξης της 6ης, όταν οι νόμιμες ταχύτητες είναι μέχρι τα 130km/h. Ο λόγος είναι ότι και ο tsi και ο t-jet βγάζουν τη ροπή τους από πολύ χαμηλά, και έτσι μπορούν να κινούνται με 110-130km/h ακόμη και με 2500-2900rpm, και όχι με 2950-3450rpm που βγάζει η 5η.

Σε άλλο θέμα το είχα ξαναγράψει ότι από το GP λείπει μια τέτοια 6η σχέση (overdrive), η ροπή είναι άφθονη. Κάνει τα μεγάλα ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους, πολύ πιο οικονομικά και πιο ξεκούραστα (και για εμάς και για το κινητήρα). Αντιγράφω:

"Εγώ θα ήθελα μια επιπλέον 6η ταχύτητα. Άλλωστε η ροπή υπάρχει άφθονη σε πιο χαμηλές στροφές.
Ιδανική θα ήταν μια 6η σχέση με γρανάζωμα 0.7, που θα έδινε:
1. Τελική -1km/h (μικρή η διαφορά)
2. Θα είχε περίπου 25% μικρότερη επιτάχυνση από την 5η σχέση, για ταχύτητες από 90-150km/h
3. Θα είχε σχεδόν την ίδια επιτάχυνση με την 5η σχέση, για ταχύτητες μετά τα 150km/h
4. Ενώ θα είχε 44,5km/h ανά 1000rpm.
Δηλαδή θα είχαμε:
2000rpm στα 90km/h (96 κοντερίσια)
2700rpm στα 120km/h (128 κοντερίσια)
2930rpm στα 130km/h (139 κοντερίσια)
4360rpm στην τελική 194km/h (207 κοντερίσια)
5. O θόρυβος από τη μηχανή θα ήταν λιγότερος.
6. Η κατανάλωση θα ήταν και αυτή μικρότερη."

Όσο για το θέμα ευχαρίστηση, μην φαντάζεσαι ότι πάντα οδηγώ έτσι. Και το πατάω και το στρίβω . Απλά οδηγώ "σβέλτα" όποτε μου κάνει κέφι, και σε δρόμους που δεν κινδυνεύουν οι άλλοι και εγώ μαζί. Αν κάνεις 1000km την εβδομάδα, δεν θέλεις να το πατάς συνεχώς. Θέλεις να φτάνεις στο προορισμό σου στην ώρα σου, χωρίς να είσαι πτώμα από την προσπάθεια και το άγχος. Έτσι ξεκινάς 10-15 λεπτά πιο νωρίς, και ταξιδεύεις χαΛΛΑΑρά . Και αν συμβεί και τίποτε απρόοπτο στο δρόμο, το πατάς λίγο και φτάνεις και πάλι στην ώρα σου.
Άσε που στο τέλος του μήνα έχεις γλιτώσει 100€ από βενζίνες. Και μην νομίζεις ότι είμαι κανένας τσίπης , που σκέφτετε μόνο το χρήμα. Απλά νομίζω από την στιγμή που οδηγούμε Fiat, δεν μας τρέχουν και από τα μπατζάκια.
Ελπίζω να μην υπάρχει κάποιος εφοπλιστής ή μεγαλοβιομήχανος στο club.

Για να μην ανοίγω άλλο thread, επειδή μου φαίνονται εξωπραγματικά όλα αυτά.., έχω ένα τρίθυρο G.Punto Τ-jet sport. Έχει τώρα κάπου 2500 χλμ. Η ελαχιστη κατανάλωση που έχω δει είναι σε ταξίδι 370 χλμ 8.3 λίτρα/100 χλμ , τα 200 χλμ έγιναν σε εθνικη με ρυθμούς 120-140 κ τα 170 σε βουνό σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς. Κατά τ'άλλα μέσα στην πόλη με έντονη κίνηση, με σχεδόν καθόλου κομμάτια δηλαδή ανοιχτού δρόμου (πχ. Αττική Οδός, Κηφισός κλπ) τα 10.5 λίτρα τα έχω πολύ άνετα ακόμα κ αν κανω συνέχεια αλλαγές στις 2000-2500 στροφές κ οδηγώντας με μία ταχύτητα πάνω.. Με που κ που καμιά αλλαγή στις 3000-3500 στροφές η κατανάλωση πλησιάζει εύκολα τα 11+ λίτρα/100 χλμ, με πιο εντονο ζόρισμα, ακόμα παραπάνω.. Είναι φυσιολογικά όλα αυτά? Είναι μήπως ακόμα σφιχτός ο κινητήρας? Εσάς τόσο έκαιγε στην αρχή? Βενζίνη έχω δοκιμάσει απο διαφορετικά βενζιναδικα, και 95 κ 100αρα..

Ειναι ακομα σφιχτος ο κινητηρας σου.....εμενα πλεον με οδηγιση μεσα στην πολη και που και που να του τα δινω ασχημα εχω απο 8,7-9,8...!!