Puntoclub

Έχω ένα HGT του 2001, σε εντελώς "μαμά" κατάσταση - δεν του έχω αλλάξει το παραμικρό.
Χτες το εβαλα για πρώτη φορά στα Μέγαρα, έκανα την πλάκα μου, αλλά οι χρόνοι μου φάνηκαν (1.25) πολύ χαμηλοί. Οι αναρτήσεις δεν είναι σε καλή κατάσταση, τα λάστιχα πάνε για άλλαγμα, το ABS δούλευε υπερωρίες και μύρισα αρκετά τα τακάκια μου (ή μήπως ήταν ο δίσκος?) ...

Μου πέρασε από το μυαλό η σκέψη να το φτιάξω από πλευράς στησίματος κυρίως, για να κάνω το κέφι μου και στην πίστα - φυσικά χωρίς να το κανιβαλίσω - θέλω να κινούμαι με άνεση και στο δρόμο.

Επειδή δεν έχω ασχοληθεί με το άθλημα της βελτίωσης στο πουντάκι, η γνώμη σας και η εμπειρία σας θα με βοηθήσει. Τα ερωτήματα μου είναι τα εξής :
1. Αξίζει τον κόπο μια τέτοια βελτίωση? Θα αναβαθμίσει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου ή έτσι και αλλιώς η κατασκευή του punto δε στοχεύει και δεν αποδίδει σε αυτή τη χρήση?
2. Σε τι χρόνους μπορεί να κινηθεί στα Μέγαρα ένα HGT με "λογικές" βελτιώσεις στησίματος? Υπάρχει εμπειρία από κάποιον που έκανε κάτι τέτοιο?
3. Στο καρτοδρόμιο του Αγ. Στέφανου, βολεύεται το punto? Τι χρόνοι έχουν παίξει εκεί από αντίστοιχα βελτιωμένα στο στήσιμο HGT?
3. Αν το ξεκινήσω, ποιό είναι το "πακέτο" στησίματος που θα πρέπει να ασχοληθώ? Φυσικά αναρτήσεις & φρένα, αλλά τι άλλο? Υπάρχουν καλύτερες αντιστρεπτικές? χρειάζεται (μπαίνει) θολόμπαρα? Αξίζει τον κόπο ένα σετάκι ημισλικ ζαντολάστιχα? Τι άλλο προτείνετε?

Να διευκρινίσω ότι το punto χρησιμοποιείται βασικά σαν αυτοκίνητο πόλης - σπάνια βγαίνει εκτός Αθήνας. Που και που, το χρησιμοποιεί και η γυναίκα μου (η οποία γουστάρει και πίστα) ...
Για τα ταξίδια υπάρχει και μία ALFA GT 3.2, η οποία ετοιμάζεται για αρκετές βελτιώσεις (κομπρέσσορας + υπερκυβισμός στο Μάγο και άλλα πολλά) ...
Άρα η χρήση του punto θα είναι μετακινήσεις στην Αθήνα και 10 - 15 φορές το χρόνο στις πίστες της Αθήνας, με παρέα για το κέφι μου, όχι για κάποιας μορφής αγώνα.

Έχω διαβάσει τα topics με τις βελτιώσεις που προτείνονται, επομένως μη μου πείτε να κάνω αυτό.
Ρωτάω περισσότερο την εμπειρία σας στη συνολική βελτίωση του στησίματος ενός HGT, αν αξίζει τον κόπο να ασχοληθώ ζεστά με κάτι τέτοιο, πάντα με γνώμονα τη χρήση που σκοπεύω να του κάνω.

Yπάρχουν κιτ τα οποία βελτιωνουν αισθητά το στήσιμο του αυτοκινήτου χωρίς να σου τρώνε την τσέπη και χωρίς να κάνεις μεγάλες παραχωρήσεις στην άνεση για την καθημερινότητα. Προτείνω ένα απλό κιτάκι αμορτισέρ - ελατήρια του στύλ Koni - Eibach. Καλά και τα Bilstein αλλά για καθημερινά είναι σκληρά.

Γενικότερα για πούντο ή ένα κιτ 1150 της ΚΟΝΙ 850 έως 1000 ευρώ...
Μετά κοιτάς για bilstein με HR ή bilstein με eibach...Εκεί πας στα 500-600 ευρώ ανάλογα από που θα πάρεις το σετ...Αξίζει τον κόπο,το πουντάκι είναι ωραίο στο στρίψιμο(προσωπική άποψη)..

Για hgt τί χρόνους γράφει δεν ξέρω ακριβώς αλλά κάποιος σαν τον skinboy μπορεί να σε βοηθήσει...

Φιλε μου φυσικα και αξιζει να το στησεις...για μενα λοιπον εφοσον θες κατι Ανετο αλλα και να πηγαινεις να κανεις την πλακα σου σε πιστα πρεπει να πας σε κατι ρυθμιζομενο σε υψος και σκληροτητα οποτε να εχεις ρυθμισεις πολης και πιστας..ξεκινας απο koni(που δε θα εβαζα) και ανλογως την τσεπη σου ανεβαινεις και σε λεφτα και σε ποιοτητα...
4 ημισλικ για πιστα θα ηταν η χρυση τομη αλλα ως δευτερη τετραδα ΟΧΙ για μονιμη χρηση(προσωπικη μου αποψη)
σε απλα αμορτισερ με ελατηρια χαμηλωματος θεωρω οτι θα ειναι λιγο κουραστικα για μες την πολη...
οι χρονοι στα μεγαρα παιζουν παρα πολυ απο το ποσες φορες εχεις γυρισει την πιστα...και το καλυτερο στησιμο να εχεις αλλιως γυρνας εχοντας κανει 10 γυρους αλλιως οταν εχεις κανει 50..απο κει και περα παιζει ρολο τι φρενα εχεις τι λαστιχα τι φορτιο κλπ κλπ..
ο Skinboy θα στα πει πιο αναλυτικα και με σαφηνεια καθως εχει κανει διατριβη στο συγκεκριμμενο αμαξι..(εγω εχω μκ2 sporting)
το ΒΑΣΙΚΟ ειναι να καταληξεις στο ποσα λεφτα θα διαθεσεις για αναρτηση.

Βάλε τα Koni τα FSD. Λένε οτι είναι πολύ καλά. Εγώ από αυτά που έχω δει με τα καινούρια αυτοκίνητα είναι το εξής. Το πρώτο μου μέλημα θα είναι να αλλάζω αμορτισέρ. Τα εργοστασιακά είναι της πλάκας.

καλησπερα και απο εδω φιλε μου!
λοιπον πρωτον πρεπει να ξεκαθαρισεις για τι το θες το αμαξι στο μυαλο σου και μετα να ξεκινησεις να το φτιαχνεις.
να βολευεται και στο δρομο αλλα να ειναι καλο και στην πιστα δεν συμβαδιζει.

ολα οσα διαβαζεις ποιο πανω απλα ειναι σχολια .
μια αναρτηση κονι 1150 (μονο) ειναι το minimum για χρηση δρομου.
αλλα δεν κανει για χρηση πιστας.

στην πιστα το αμαξι καταπονητε , ζοριζεται και αντιστοιχα ζοριζει τα περιφερειακα του μερη.

τωρα αν με ρωτας αν αξιζει σαν αμαξι , θα σου πω μονο οτι εχει φανταστικη καροτσα και ειλικρινα απιστευτα γερη ειδικα σε σχεση με το κοστος του.

τωρα καρτοδρομο , σαφος και βολευεται.
μεγαρα , ακομα καλυτερα, εχεις δρομο μπροστα σου να συνιθισεις κτλ κτλ.
ενα HGT Με το καταλληλο στησιμο για πιστα (και σαν αναρτηση - φρενα - γεωμετριες και ανθεκτικοτητα στην σκληρη χρηση) με 150 αλογα εχει γυρολογιο της ταξεως του
1:14,7 (προσοπικα πιστευω οτι μπορει και καλυτερα αλλα θελει υπομονη)

παντος αν θες να μπεις στο χωρο στησιμο για πιστα , ξεχνα την χρηση δρομου , εκει απλα θα κανεις υπομονη και απλα θα κινησε....
το ζω καθημερινα (η εστω οταν το οδηγω εξω το αμαξι)

skinboy wrote:λοιπον πρωτον πρεπει να ξεκαθαρισεις για τι το θες το αμαξι στο μυαλο σου και μετα να ξεκινησεις να το φτιαχνεις.
να βολευεται και στο δρομο αλλα να ειναι καλο και στην πιστα δεν συμβαδιζει.

Σε ευχαριστώ για τις πληροφορίες και σένα και τους άλλους φίλους - αρχίζει να ξεκαθαρίζει το τοπίο ...

Είναι σωστή η παρατήρηση σου και όντως είναι καθαρό στο μυαλό μου τι θέλω.
Πρωτίστως, χρειάζομαι να βελτιώσω την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Θα το χρησιμοποιώ για μετακινήσεις κυρίως στην πόλη και δεν θέλω να το κάνω "κούτσουρο".

Από την άλλη πλευρά προχτές που το έβαλα στα Μέγαρα με ξένισε - ειδικά στην Κ4 και την Κ9 η υπερστροφή ήταν έντονη. Δεν έχει βέβαια τα ηλεκτρονικά της GT (ESP) που δεν απενεργοποιούνται (και τα έχω συνηθίσει), ούτε το Q2 που βοηθάει να βάλεις κάτω τη δύναμη, αλλά σχεδόν σε όλες τις στροφές είχα έντονο σπινιάρισμα στις εξόδους.
Είπα και παραπάνω ότι αμορτισέρ και λάστιχα είναι σε κακή κατάσταση, αλλά παρ' όλα αυτά μου φάνηκε υπερβολική αυτή η συμπεριφορά.
Μερικές φωτογραφίες από προχτές φαίνονται στο alfisti : http://www.alfisti.gr/forum/showthread. ... post856299
και στο : http://www.trackday-special.gr/forum/vi ... 2217#12217

Επομένως, θέλω να δω αν μπορεί να διορθωθεί σε μεγάλο βαθμό αυτό το πρόβλημα, χωρίς όμως να κάνω το HGT καθαρά αυτοκίνητο πίστας.
Θέλω δηλαδή ένα πολύ καλά στημένο αυτοκίνητο για το δρόμο, που θα μπορεί όμως να κινηθεί με σχετική αξιοπρέπεια στην πίστα.
Λογική είναι η παρατήρηση σου ότι αυτά τα δύο δεν συμβαδίζουν, όμως αυτό προσπαθώ να κάνω, με 1η επιλογή το καλύτερο για το δρόμο και 2η επιλογή, ότι το δυνατό καλύτερο για την πίστα, χωρίς όμως να υποφέρω στο δρόμο.
Σκοπός μου είναι να μπορώ να πηγαίνω στην πίστα με παρέα για το κέφι μου και είναι ενθαρυντικό το ότι στο καρτοδρόμιο μπορεί να μπει (γιατί η GT δεν βολεύεται με τίποτα εκεί).
Δεν έχω σκοπό να μπω για αγώνα - αλλά εδώ που τα λέμε δεν αποκλείω και να μου ανοίξει η όρεξη αργότερα να μπω σε κανένα ALFA Trofeo μαζί με τα φιλαράκια από το alfisti που ασχολούνται με το άθλημα ...

Αφού ξεκαθαρίσω ότι σκέπτομαι για μια συνολική και αξιόπιστη βελτίωση, χωρίς κάποιο σοβαρό όριο στο κόστος (εντάξει, δεν εννοώ να πετάξω χρήματα), νομίζω ότι πρέπει να ξεκινήσω με :
1. ένα καλό σετάκι coilover με ρύθμιση ύψους και σκληρότητας.
2. ένα σετάκι ημισλίκ.

Αμέσως μετά ή και παράλληλα, θα πρέπει να δω αν χρειάζομαι βελτιώσεις σε :
1. Φρένα.
2. Αντιστρεπτικές?
3. Θολόμπαρα?
4. ...

Στην πορεία θα ανοίξει και η όρεξη για βελτίωση στον κινητήρα, αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία ...

Όλα τα παραπάνω, με τη λογική που ανέφερα : πρώτα με ενδιαφέρει η χρήση δρόμου, αλλά ότι μπορεί να βοηθήσει και στη χρήση πίστας είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτο.

Επειδή δεν έχω ασχοληθεί καθόλου με τα περί βελτίωσης στο HGT, ότι χρήσιμη γνώση έχετε στο καθένα από τα παραπάνω σημεία, θα μου είναι πολύ χρήσιμη και η γνώμη σας καλοδεχούμενη.
Χρήσιμη θα είναι και η όποια υπόδειξη για συνεργείο που θα μπορούσε να τα υλοποιήσει όλα αυτά (του Στάθη συμπεριλαμβανομενου) και από πλευράς γνώσης - αξιοπιστίας του συνεργείου, αλλά και από πλευράς τιμιότητας στη συναλλαγή.

Φίλε "Thanassis" καλησπέρα κ απο μένα.
Σε γενικές γραμμές θα συμφωνήσω με τους προλαλείσαντες αλλά η αποψή μου όσον αφορά την καταλληλότητα του αυτοκινήτου σχετικά με την πίστα είναι λίγο διαφορετική. Αν σε απασχολεί σοβαρά η πίστα και θέλεις να ασχοληθείς ,το βλέπεις καθαρά σαν ενα ασφαλές μέρος που μπορείς να μάθεις να οδηγείς γρήγορα το punto θα χρειαστεί πολλά πράγματα για να καταφέρει να σε ικανοποιήσει. Οσο και να μην μας αρέσει γιατί κ εγώ είμαι κάτοχος gt για δέκα χρόνια το καλύτερο αυτοκίνητο για πίστα και χωρίς να ξοδέψεις πολλά... είναι ένα rallye ή saxo 1,6 cc. Τώρα αν θέλεις να επιμείνεις στο punto θα πρέπει να ξεκινήσεις πρώτα απο όλα και χωρίς τσιγκουνιές (γιατί τα ημίμετρα κοστίζουν στο τέλος περισσότερο) με μια καλή ανάρτηση (coil over full ρυθμιζόμενη). Εγώ εχω μείνει πολύ ευχαριστημένος απο την KW που την χρησιμοποιούμαι σε αγωνιστικό seicento.
Τέλος προσπάθησε να μάθεις το αυτοκίνητο όσο μπορείς καλύτερα για να ξέρεις τι βελτίωση μπορεί να σε βοηθήσει περισσότερο μην ξεχνάς ότι το αυτοκίνητο το πας εσύ δεν σε πάει εκείνο καθώς επίσης όσο ποιό άκαμπτο γίνεται απο ανάρτηση,ζανφόρ,μπάρες κτλ γίνεται και ποιό απόλυτο.

νταξει σιγουρα saxoralla με παρα πολυ χαμηλο κοστος μπορουν να κανουν θαυματα σε πιστα αλλα τι να το κανεις...
το mk2 ειναι πολυ καλο και εχεις περιθωρια βελτιωσης αρκει να εχεις και αναλογα λεφτα..το θεμα ειναι οτι ο καθενας μας βλεπει διαφορετικα τη συμπεριφορα του αυτοκινητου.δηλαδη ενα μαμα hgt και ΚΟΝΙ με H&R (οχι ρυθμιζομενα)να βαλεις μπορει να σε καλυπτει για τη χρηση που θες..
αλλος παλι μπορει να βαλει το KONI 1150 και να μην του αρεσει και να εχει μεγαλυτερες απαιτησεις..
πεταμενα λεφτα παντως φιλε μου σε αναρτηση(και φρενα) δεν υφισταται..αν τα χεις τα παραπανω καλο ειναι να τα δωσεις.
ακομη το "αξιοπρεπεια"στην πιστα ειναι μεγαλη κουβεντα νομιζω γιατι απλα ειναι πολυ υποκειμενικο..σε συνθηκες αγωνα αξιοπρεπεια ειναι αλλιως...

Για μενα καλο θα ηταν να μαθεις τι πιστα καλα με το αμαξι οπως ειναι και με λαστιχα παλια.
Ειδικα τα μέγαρα εγω εχω παει πολλές φορες και δεν μετρησα ποτε χρόνο.
Μονος σου θα καταλαβεις αν βελτιωνεσαι

Aν έχεις ESP να ξέρεις οτι κόβει χρόνο πολύ στην πίστα. Αν δεν έχεις είσαι τυχερός, γιατί εμένα μου την δίνει στα νεύρα.

Το HGT δεν έχει ESP - μόνο αντισπιν έχει και φυσικά το βγάζω εκτός.

Και εγώ δεν μετράω χρόνο στα Μέγαρα γενικά - απλά μια μέτρηση με χρονόμετρο χεριού έκανα και το 1.25 με απογοήτευσε.

Παιδιά, θα πρέπει ίσως να διευκρινήσω ότι τα Μέγαρα τα ξέρω.
Έμπαινα παλιά με την Alfa GT.
Απλά, επειδή από τότε που πρωτομπήκα στις Σέρρες, δεν μου κάνει καρδιά να ξαναβάλω την GT στα Μέγαρα και δεν ξανακατέβασα τα ημισλικ της στην Αθήνα. Τα άφησα σε ένα βουλκανιζατέρ στις Σέρρες, γιατί ταξιδεύω τακτικά για δουλεια στη Β. Ελλάδα και έχω τη δυνατότητα να κλέβω λίγο χρόνο για καμιά "ζεμπεκιά" ...

Αυτός είναι ο λόγος που πήγα το HGT τις προάλλες και μου μπήκε η ιδέα να το βελτιώσω για να κάνω το κέφι μου.

Να πω την αλήθεια, καλοβλέπω και την πιθανότητα να χτυπήσω ένα Abarth Gpunto SS ίσως και το Abarth Gpunto brutale, αλλά αφ' ενός δεν ξέρω πότε θα βγει το τελευταίο, αφ' ετέρου δεν έχω αποφασίσει ακόμα να χτυπήσω άλλο ένα τερατάκι.

Φίλε "PuntoR", έχεις απόλυτο δίκιο για τα σαξόραλλα, ξέρω πολύ καλά τι μπορούν να κάνουν στην πίστα, αλλά είμαι κολλημένος με το Grupo και αν πάρω κάτι άλλο θα με ξενερώνει (θέλω και να κυκλοφορώ στην πόλη με αυτό).

Επομένως είναι ανοιχτό και πολύ πιθανό να φτιάξω το πουντάκι μου και ας μην είναι το πιο γρήγορο στις πίστες - το κέφι μου με φίλους θέλω να κάνω, δεν πάω για κανένα πρωτάθλημα ...

Συμφωνώ ότι δεν πρέπει να πάω σε ημίμετρα και δεν έχω σκοπό να κάνω κάτι τέτοιο.
Άρα, από coilover αναρτήσεις καταλαβαίνω ότι καλές λύσεις είναι οι KONI 1150 και οι KW (Variant2?).
Από φρένα, αντιστρεπτικές, θολόμπαρα, τι προτείνετε?
Για ημισλικ πάμε σε Toyo R888 ή υπάρχει κάτι καλύτερο? Θα μπορέσω να βρω ένα σετάκι μεταχειρισμένες ζάντες στις διαστάσεις μας για τα ημισλικ ή να κοιτάξω για καινούριες?

Thanassis καλως ηρθες στην παρεα μας.
Το θεμα "στησιμο" του αυτοκινητου, σηκωνει, οπως καταλαβαινεις, πολυ κουβεντα.Επισης μεγαλο ρολο "παιζει" και το στυλ οδηγησης του καθενος μας.
Αρχικα, ακομα και να εχεις πειρα απο μια πιστα, δε μπορεις να κανεις συγκριση, με δυο τελειως διαφορετικα αυτοκινητα.
Το αν αξιζει να κανεις οτιδηποτε στο αυτοκινητο σου, αυτο το κρινεις μονο εσυ, σαν χρηστης του συγκεκριμενου αυτοκινητου.Απ' την αλλη, "στησιμο" για πιστα και για δρομο, δε μπορει να επιτευχθει απολυτα, οσα χρηματα και χρονο να σπαταλησουμε.
Χρηση της 1150 της Koni, ειναι μια πολυ καλη επιλογη για τον δρομο και μπορεις να πετυχεις σχετικη ανεση και κρατημα, με σωστη ρυθμιση της.Για απολυτο χρονο ομως σε πιστα, δε θα σε καλυψει 100%.
Καλα φρενα σιγουρα χρειαζονται και ειδικα σε πιστα, οπου θα σε βοηθησουν να κερδισεις δευτερολεπτα.Λυσεις υπαρχουν πολλες.Θα σου ελεγα να επιλεξεις απο εναν μεγαλο και γνωστο κατασκευαστη οπως Galfer και Brembo.Εχουν και λυσεις "κουτι", για τα αυτοκινητα μας, οι συγκεκριμενοι.
Το ιδιο θα ελεγα και για μπαρα θολων μπροστα.Sparco και Momo, εχουν για τα αυτοκινητα μας.
Αντιστρεπτικες τα MkII εχουν μονο μπροστα, αλλα δε θα χρειαστης τιποτα "σκληροτερο"(ασε που δεν υπαρχει και τιποτα στην αγορα)και ειδικα για χρηση στο δρομο.
Για λαστιχα θα αφησω καποιον αλλον να μιλησει (ο skinboy ειναι ο ποιο καταλληλος στο συγκεκριμενο θεμα), μιας και δεν εχω καμια πειρα απο χρηση ημισλικ.Παντως απο οτι εχω δει, απο αλλα παιδια που τρεχουν, τα Toyo R888 ειναι καλη επιλογη.
Μεταχειρισμενες ζαντες, σιγουρα θα βρεις.Ψαξιμο χρειαζετε και υπομονη.
Το κοστος ακομα, ειναι ενας σημαντικος παραγον και δε ξερω αν το εχεις σκεφτει.Με τα Koni, ενα σετακι φρενα, θολομπαρα, λαστιχα, ειμαστε καπου στα 3,000~3,500 ευρω.Αν δεν ειναι προβλημα, συνεχιζεις και καλα "στροφαρισματα" στα Μεγαρα.

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ.

Thanassis wrote:Φίλε "PuntoR", έχεις απόλυτο δίκιο για τα σαξόραλλα, ξέρω πολύ καλά τι μπορούν να κάνουν στην πίστα, αλλά είμαι κολλημένος με το Grupo και αν πάρω κάτι άλλο θα με ξενερώνει (θέλω και να κυκλοφορώ στην πόλη με αυτό).

Επομένως είναι ανοιχτό και πολύ πιθανό να φτιάξω το πουντάκι μου και ας μην είναι το πιο γρήγορο στις πίστες - το κέφι μου με φίλους θέλω να κάνω, δεν πάω για κανένα πρωτάθλημα ...

Συμφωνώ ότι δεν πρέπει να πάω σε ημίμετρα και δεν έχω σκοπό να κάνω κάτι τέτοιο.
Άρα, από coilover αναρτήσεις καταλαβαίνω ότι καλές λύσεις είναι οι KONI 1150 και οι KW (Variant2?).
Από φρένα, αντιστρεπτικές, θολόμπαρα, τι προτείνετε?
Για ημισλικ πάμε σε Toyo R888 ή υπάρχει κάτι καλύτερο? Θα μπορέσω να βρω ένα σετάκι μεταχειρισμένες ζάντες στις διαστάσεις μας για τα ημισλικ ή να κοιτάξω για καινούριες?

Θα πρέπει να προσέξεις και τι service παρέχει η κάθε ανάρτηση γιατί όλο και κάτι μπορεί να χειαστής.....Επίσης μια έρευνα-ερώτηση στον Κο Μαρακάκη πιστεύω θα σε βοηθήσει πολύ για την ανάρτηση.....
Γύρω απο το θέμα των ελαστικών θα μπορούσες να αγοράσεις τέσσερις ζάντες να βρείς τέσσερα καλά σε κατάσταση μεταχειρισμένα αγωνιστικά λάστιχα (η μάρκα δεν σε πολυενδιαφέρει απλά προτείνω σκληρή γόμα εμπρός μαλακή πίσω) και να τα βάζεις πάνω όταν θα πηγαίνεις στην πίστα.

ετσι ακριβως ειναι τα πραγματα ναι.

εγω εχω πανω αναρτησεις φτιαγμενες απο τον Μαρακακη πλεον.
βεβαια αυτες ειναι παρελθον .

ειμαι απολυτα ικανοποιημενος , του ειχαμε δωσει ενα σετ coilovers για να μας τα σεταρει "σωστα" , και μπορω να πω οτι 90% το πετυχε.
το αμαξι κανει χρονους τρελους
η αισθηση ειναι πολυ καλη (εκει εγω προσωπικα ηθελα κατι παραπανω και ετσι λεω ειναι παρελθον και αναμενο μια αζωτου...)
αλλα οκ εγω γενικα ειμαι υπερβολικος σε καποια θεματα (στησιμο-φρενα-αξιοπιστια)

απο εκει κ περα καπου ποιο πανω Θαναση , πηρε το ματι μου το ονομα σταθης, αν καταλαβα καλα μιλας για το Μαγο ? Auto Corse ?
Αν και ειναι ετσι τα πραγματα μιλα μαζι του , αυτος εχει φτιαξει κ συντηρει το δικο μου και θα σε τακτοποιησει σωστα.

απο εκει και περα να πω οτι οντως το μκ2 και ειδικα η εκδοση HGT ειναι ενα αμαξι παρεξηγημενο στα ελληνικα δεδομενα.
αυτο το ηξερα απο πολυ καιρο πριν βλεποντας το τι κανει στο εξωτερικο .
Παντος πιστεψε με , αν βελτιωθει αναλογα και αντιστοιχα με τα saxoralla (που ειναι ποιο οικονομικα στην βελτιωση τους , τα φτιαχνουνε πολλοι και εχουνε επιλογες σε βελτιωτικα προιοντα) μπορει να γινει πολυ καλυτερο.
Ειδικα στα Μεγαρα.

απο εκει και περα το τι αμαξι θελει να εχει κανεις ειναι προσωπικο γουστο.
Να σου πω δε οτι η 1150 θα σε αφησει κατα 80% ικανοποιημενο παντου (στο δρομο 100%)
απο το σημειο Χ οπως το ονομαζω εγω που ειναι το σημειο οπου ενα συμβατικο πλαισιο με τυπικες επεμβασεις δεσιματος (θολομπαρες για το μκ2 ΜΟΝΟ) μεχρι το να ραβει σε πιστα (γινεται και αυτο....ανετα) εκει αρχιζει το παρτυ.

οποτε αν σε καταλαβα καλα τι θες η λυση σου ειναι:
coilovers (βασικο να εχουνε ρυθμιση γωνια καμπερ προτων και σκληροτητας επιτα εκτος και αν ειναι fixed σεταρισμενα σε σκληροτητα και σου κανει)
ΜΠΛΟΚΕ απαραιτητα
θολομπαρες
φρενα στην χειροτερη απο μκ2β HGT η ενα σετ (ειδανικη λυση ειδικα για trackdays Οπου τα φρενα σε χρονικη καταπονηση ζοριζονται ποιο πολυ απο ενα αγωνα τυπου GTCC alfa trofeo etc..) 4πιστονα.
Καθισμα (απαραιτητα) με ζωνη 4αρων.
και ενα καλο και φρεσκο πυροσβεστηρα.

για ημισλικ για την χρηση που λες θα σου ελεγα να μην κοιταξεις ποτε τα 888 , ειναι μαλακο και λιωνει πανευκολα και πολυ!!
θες κατι του στυλ medium - hard και οι επιλογες σου ειναι
Α048 advan (εν ελλαδη θα βρεις βασικα Μ τυπο γωμας αλλα δοκιμασμενα ειναι σκυλια και αντεχουνε πολυ)
re 55s bridgestone
re 540 bridgestone

Υπαραχουνε και αλλες αλλα δεν ξερω κατα ποσων αξιζουνε γιατι δεν εχω εικονα...