Fiat Punto Sporting 1.2 Turbo(Αutotest) -Σχολια..
Posted: Sun Jul 01, 2007 12:30 pm
Kαλημερα σε ολους..Εκει που βολταρα επεσα πανω σε αυτο Puntaki.Ας με συγχωρησει ο ιδιοκτητης του (αν γραφει εδω μεσα) αλλα μου εκανε εντυπωση και θα ηθελα να βρισκεται στην βαση μας γιατι μπορει να ενδιαφερει και αλλους..
Με απλά και βασικά πραγματάκια, αυτός ο σκορπιός περνάει σχεδόν απαρατήρητος από τον Λευκό Πύργο. Μόνο τα έμπειρα μάτια θα προσέξουν τα δύο διακριτικά λογότυπα «turbo» και «HKS» στο πίσω μέρος και θα καταλάβουν ότι δεν έχουν να κάνουν με ένα απλό Fiat Punto Sporting 80 ίππων. Μοναδική εξωτερική διαφοροποίηση από τα άλλα αδερφάκια του το body kit της Abarth με τον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα να έχουν πιο μεγάλες εισαγωγές για τον εισερχόμενο αέρα. Το κεντρί του σκορπιού όμως ίσα – ίσα που φαίνεται στο εμπρός μέρος του προφυλακτήρα. Το κύριο μέρος του είναι καλά κρυμμένο κάτω από το εμπρός καπώ. Το δηλητήριό του εκτοξεύεται από το kit αναβάθμισης της AUTOTEST, που είναι ό,τι καλύτερο για τον συγκεκριμένο 16βάλβιδο κινητήρα, αφού προέρχεται από την Ιταλία. Το ολοκληρωμένο αυτό πακέτο περιλαμβάνει μια τουρμπίνα Τ2 της Garrett (η οποία έχει υποστεί ένα reprofile στην εισαγωγή της), το απαραίτητο intercooler, τις σωληνώσεις, το μαντέμι για την υποδοχή του turbo, μια σκάστρα ανοιχτού τύπου της TURBO XS και το σημαντικό και αναγκαίο παράλληλο εγκέφαλο με το ανάλογο πρόγραμμα για τη σωστή διαχείρηση των περιφερειακών μερών.
Το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων που περιλάμβάνεται στο πακετάκι είναι διάστασης 50 χιλιοστών και ο εργοστασιακός καταλύτης έχει δώσει τη θέση του σε έναν άλλον - μεταλλικής κατασκευής - που έχει και πιο ελεύθερη ροή καυσαερίων. Από Αθήνα και δια χειρός Ποπάϋ είναι το τελικό καζανάκι τύπου Gr. N, γνωστό από τους άλλους ανταγωνιστές του αυτοκινήτου γαλλικής προέλευσης. Έτσι λοιπόν ο γνωστός κινητήρας των 1242 cc με τις 16 βαλβίδες και τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους ανοίχτηκε μόνο για άυξηση (!!!) της σχέσης συμπίεσης από το εργοστασιακό 10,6:1 στο 11,0:1 παρακαλώ πολύ! Ανορθόδοξο θα πείτε για την αξιοπιστία του κινητήρα τώρα που έχει αποκτήσει και υπετροφοδότηση! Όχι, αν σκεφτεί κανείς ότι η δομή του συγκεκριμένου κινητήρα, εκτός από έμφαση στην ευστροφία, έχει και γερά θεμέλια. Τα έμβολα, οι μπιέλες και ο στρόφαλος έχουν τόση αντοχή που μπορούν να αντέξουν τα πλεονάζοντα φορτία. Με όλες αυτές τις επεμβάσεις, το φίλτρο αέρος της Greddy και ένα σετ σιλικονούχα μπουζοκαλώδια της BERU και με πίεση υπερπλήρωσης 0.4 bar το ασημί Punto απέδωσε 130 ίππους στον τροχό, νούμερο αρκετά αξιοσέβαστο! Έτσι δεν είναι; Και, όταν συνοδεύονται και από έξι κλειστές σχέσεις από το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων, καταλαβαίνετε ότι τα δαγκώματα αυτού του σκορπιού είναι άκρως επώδυνα!
Το εξωτερικό look του αυτοκινήτου συνοδεύεται από όμορφες 15άρες ζάντες της ΜΜ WHEELS (που είναι ελληνικής κατασκευής αλλά πολύ ανθεκτικές) ντυμένες με τα γνωστά EAGLE F1 της GOODYEAR σε διαστάσεις 195/50/VR15. Οι τρυπητοί και αεριζόμενοι εμπρός δίσκοι είναι από την ZIMMERMAN, ενώ ψαγμένη και αποδοτική κρίνεται η αντικατάσταση των εμπρός δαγκανών από άλλες της ALFA ROMEO 146 1.8. Είναι μεγαλύτερες και με τα μαμά τακάκια δεν χρειάζεται καμιά άλλη μετατροπή στον τομέα της πέδησης, αφήνοντας τα εργοστασιακά φρένα πίσω. Για το στήσιμο του αυτοκινήτου υπεύθυνη είναι η H&R, όπως και για το τρίποντο χαμήλωμά του, ενώ η ΚΟΝΙ με τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της φροντίζει για τις ήρεμες βόλτες του στο πλακώστρωτο μπροστά στην παραλία και όχι μόνο!
Στο εσωτερικό του Punto το ιταλικό design και φινίρισμα είναι διάχυτο, με τα πολύ καλά και ανατομικά καθίσματα οδηγού και συνοδηγού που προσφέρουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη. Τιμόνι και επιλογέας ταχυτήτων έχουν μια εξωτερική δερμάτινη επένδυση, η οποία δίνει καλύτερο grip στον οδηγό και μια αίσθηση σπορτίβικης πολυτέλειας. Το hallmeter και το βολτόμετρο της Autogauge παρέα με το μπαρόμετρο της HKS είναι τοποθετημένα στην κολώνα του οδηγού, ενώ στο ταμπλό υπάρχουν όργανα για την θερμοκρασία του λαδιού και την υποπίεση του κινητήρα, αμφότερα της Autogauge. Εργοστασιακό όμως και χωρίς αλλαγές είναι και το ηχοσύστημα, που αποτελείται από την ενσωματωμένη πηγή στο ταμπλό της BLAUPUNKT, που είναι για ράδιο και κασέτα, ενώ υπάρχει και ένα 5δισκο cd-changer. Τα woofer στις πόρτες και στα πίσω φτερά αποδίδουν πολύ ωραία χωρίς να παραμορφώνουν τον ήχο, ενώ για τις πιο δυνατές συγκινήσεις υπάρχει και ένα sub woofer 100 watt στον χώρο των αποσκευών. Όλα μελετημένα από το εργοστάσιο χωρίς καμιά απολύτως τροποποίηση!
απο streetdemons.gr
Περιμενω σχολια και γυρω απο τον κινητηρα και οτι αλλο θελετε..
Εξυπνη η τοποθετηση του φιλτρου αναθυμιασεων αλλα τα πισωφρενα επρεπε να παρουν ποδι..!
Με απλά και βασικά πραγματάκια, αυτός ο σκορπιός περνάει σχεδόν απαρατήρητος από τον Λευκό Πύργο. Μόνο τα έμπειρα μάτια θα προσέξουν τα δύο διακριτικά λογότυπα «turbo» και «HKS» στο πίσω μέρος και θα καταλάβουν ότι δεν έχουν να κάνουν με ένα απλό Fiat Punto Sporting 80 ίππων. Μοναδική εξωτερική διαφοροποίηση από τα άλλα αδερφάκια του το body kit της Abarth με τον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα να έχουν πιο μεγάλες εισαγωγές για τον εισερχόμενο αέρα. Το κεντρί του σκορπιού όμως ίσα – ίσα που φαίνεται στο εμπρός μέρος του προφυλακτήρα. Το κύριο μέρος του είναι καλά κρυμμένο κάτω από το εμπρός καπώ. Το δηλητήριό του εκτοξεύεται από το kit αναβάθμισης της AUTOTEST, που είναι ό,τι καλύτερο για τον συγκεκριμένο 16βάλβιδο κινητήρα, αφού προέρχεται από την Ιταλία. Το ολοκληρωμένο αυτό πακέτο περιλαμβάνει μια τουρμπίνα Τ2 της Garrett (η οποία έχει υποστεί ένα reprofile στην εισαγωγή της), το απαραίτητο intercooler, τις σωληνώσεις, το μαντέμι για την υποδοχή του turbo, μια σκάστρα ανοιχτού τύπου της TURBO XS και το σημαντικό και αναγκαίο παράλληλο εγκέφαλο με το ανάλογο πρόγραμμα για τη σωστή διαχείρηση των περιφερειακών μερών.
Το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων που περιλάμβάνεται στο πακετάκι είναι διάστασης 50 χιλιοστών και ο εργοστασιακός καταλύτης έχει δώσει τη θέση του σε έναν άλλον - μεταλλικής κατασκευής - που έχει και πιο ελεύθερη ροή καυσαερίων. Από Αθήνα και δια χειρός Ποπάϋ είναι το τελικό καζανάκι τύπου Gr. N, γνωστό από τους άλλους ανταγωνιστές του αυτοκινήτου γαλλικής προέλευσης. Έτσι λοιπόν ο γνωστός κινητήρας των 1242 cc με τις 16 βαλβίδες και τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους ανοίχτηκε μόνο για άυξηση (!!!) της σχέσης συμπίεσης από το εργοστασιακό 10,6:1 στο 11,0:1 παρακαλώ πολύ! Ανορθόδοξο θα πείτε για την αξιοπιστία του κινητήρα τώρα που έχει αποκτήσει και υπετροφοδότηση! Όχι, αν σκεφτεί κανείς ότι η δομή του συγκεκριμένου κινητήρα, εκτός από έμφαση στην ευστροφία, έχει και γερά θεμέλια. Τα έμβολα, οι μπιέλες και ο στρόφαλος έχουν τόση αντοχή που μπορούν να αντέξουν τα πλεονάζοντα φορτία. Με όλες αυτές τις επεμβάσεις, το φίλτρο αέρος της Greddy και ένα σετ σιλικονούχα μπουζοκαλώδια της BERU και με πίεση υπερπλήρωσης 0.4 bar το ασημί Punto απέδωσε 130 ίππους στον τροχό, νούμερο αρκετά αξιοσέβαστο! Έτσι δεν είναι; Και, όταν συνοδεύονται και από έξι κλειστές σχέσεις από το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων, καταλαβαίνετε ότι τα δαγκώματα αυτού του σκορπιού είναι άκρως επώδυνα!
Το εξωτερικό look του αυτοκινήτου συνοδεύεται από όμορφες 15άρες ζάντες της ΜΜ WHEELS (που είναι ελληνικής κατασκευής αλλά πολύ ανθεκτικές) ντυμένες με τα γνωστά EAGLE F1 της GOODYEAR σε διαστάσεις 195/50/VR15. Οι τρυπητοί και αεριζόμενοι εμπρός δίσκοι είναι από την ZIMMERMAN, ενώ ψαγμένη και αποδοτική κρίνεται η αντικατάσταση των εμπρός δαγκανών από άλλες της ALFA ROMEO 146 1.8. Είναι μεγαλύτερες και με τα μαμά τακάκια δεν χρειάζεται καμιά άλλη μετατροπή στον τομέα της πέδησης, αφήνοντας τα εργοστασιακά φρένα πίσω. Για το στήσιμο του αυτοκινήτου υπεύθυνη είναι η H&R, όπως και για το τρίποντο χαμήλωμά του, ενώ η ΚΟΝΙ με τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της φροντίζει για τις ήρεμες βόλτες του στο πλακώστρωτο μπροστά στην παραλία και όχι μόνο!
Στο εσωτερικό του Punto το ιταλικό design και φινίρισμα είναι διάχυτο, με τα πολύ καλά και ανατομικά καθίσματα οδηγού και συνοδηγού που προσφέρουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη. Τιμόνι και επιλογέας ταχυτήτων έχουν μια εξωτερική δερμάτινη επένδυση, η οποία δίνει καλύτερο grip στον οδηγό και μια αίσθηση σπορτίβικης πολυτέλειας. Το hallmeter και το βολτόμετρο της Autogauge παρέα με το μπαρόμετρο της HKS είναι τοποθετημένα στην κολώνα του οδηγού, ενώ στο ταμπλό υπάρχουν όργανα για την θερμοκρασία του λαδιού και την υποπίεση του κινητήρα, αμφότερα της Autogauge. Εργοστασιακό όμως και χωρίς αλλαγές είναι και το ηχοσύστημα, που αποτελείται από την ενσωματωμένη πηγή στο ταμπλό της BLAUPUNKT, που είναι για ράδιο και κασέτα, ενώ υπάρχει και ένα 5δισκο cd-changer. Τα woofer στις πόρτες και στα πίσω φτερά αποδίδουν πολύ ωραία χωρίς να παραμορφώνουν τον ήχο, ενώ για τις πιο δυνατές συγκινήσεις υπάρχει και ένα sub woofer 100 watt στον χώρο των αποσκευών. Όλα μελετημένα από το εργοστάσιο χωρίς καμιά απολύτως τροποποίηση!
απο streetdemons.gr
Περιμενω σχολια και γυρω απο τον κινητηρα και οτι αλλο θελετε..
Εξυπνη η τοποθετηση του φιλτρου αναθυμιασεων αλλα τα πισωφρενα επρεπε να παρουν ποδι..!
