Υπολογισμός των κατάλληλων μπεκ για κάθε κινητήρα
Posted: Sun Dec 24, 2006 12:10 am
Για να υπολογίσουμε τα κατάλληλα μπεκ για κάποιον κινητήρα αρκεί να χρησιμοποιήσουμε τον εξής τύπο:
Π = (Ι x BSFC / N x DC) x 10,5 όπου
Π = παροχή του κάθε μπεκ ξεχωριστά σε cc/min
I = η ιπποδύναμη του κινητήρα στον στρόφαλο από δυναμομέτρηση σε BHP
BSFC (brake specific fuel consumption) = 0,4-0,5 για ατμοσφαιρικούς και 0,6-0,7 υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, κινητήρες νιτρο, ή περιστροφικούς κινητήρες
Ν = ο αριθμός των μπεκ
DC = το duty cycle του μπεκ, συνήθως 80% ή 0,8. Ποτέ μην χρησιμοποιείτε μεγαλύτερο DC. To DC είναι το ποσοστό του χρόνου που το μπεκ ψεκάζει κάυσιμο από τον συνολικό χρόνο που έχει στη διάθεσή του σε κάθε περιστροφή του εμβόλου του κυλίνδρου που είναι το συγκεκριμένο μπεκ.
Για παράδειγμα έστω ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με ψεκασμό πολλαπλών σημείων (4 μπεκ) και απόδοση στον στρόφαλο 250 BHP. Θα χρειαστεί μέγιστη παροχή μπεκ:
(250 x 0,65 / 4 x 0,8 ) x 10,5 = (162,5 / 3,2) x 10,5 = 50,78 x 10,5 = 533,19 cc/min !!!!!!
Αυτός ο τύπος ισχύει για πίεση καυσίμου 3 bar ή 43,5 PSI.
Αν αλλάξουμε την πίεση καυσίμου τότε η παροχή του μπεκ μας δίνεται από τον εξής τύπο:
NFR = OFR x τετραγωνική ρίζα του λόγου NP/OP όπου
NFR = New flow rate
OFR = Old flow rate
NP = New pressure
OP = Old pressure
’ν λοιπόν στον πιο πάνω παράδειγμα αυξήσουμε την πίεση καυσίμου από 43,5 PSI (3 bar) σε 50 PSI τότε η παροχή μας του ίδιου αυτού μπεκ θα αυξηθεί ως εξής:
533,19 x τετραγ. ρίζα του 50/43,5 = 571,63 cc/min (μια αύξηση περίπου 7% στην παροχή από μια αύξηση της πίεσης κατά 15% περίπου!!!)
(50/43,5=1,1494)
τετραγ. ρίζα του 1,1494 = 1,0721
533,19 x 1,0721 = 571,63 cc/min
Όπως καταλαβαίνετε η επιλογή του τι μπεκ θα φορέσουμε στο βελτιωμένο αυτοκίνητό μας δεν είναι καθόλου τυχαία υπόθεση και πρέπει να γίνεται όχι με εμπειρικό τρόπο αλλά με σωστούς υπολογισμούς.
[IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/201711 ... e146ee.jpg[/IMG]
Π = (Ι x BSFC / N x DC) x 10,5 όπου
Π = παροχή του κάθε μπεκ ξεχωριστά σε cc/min
I = η ιπποδύναμη του κινητήρα στον στρόφαλο από δυναμομέτρηση σε BHP
BSFC (brake specific fuel consumption) = 0,4-0,5 για ατμοσφαιρικούς και 0,6-0,7 υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, κινητήρες νιτρο, ή περιστροφικούς κινητήρες
Ν = ο αριθμός των μπεκ
DC = το duty cycle του μπεκ, συνήθως 80% ή 0,8. Ποτέ μην χρησιμοποιείτε μεγαλύτερο DC. To DC είναι το ποσοστό του χρόνου που το μπεκ ψεκάζει κάυσιμο από τον συνολικό χρόνο που έχει στη διάθεσή του σε κάθε περιστροφή του εμβόλου του κυλίνδρου που είναι το συγκεκριμένο μπεκ.
Για παράδειγμα έστω ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με ψεκασμό πολλαπλών σημείων (4 μπεκ) και απόδοση στον στρόφαλο 250 BHP. Θα χρειαστεί μέγιστη παροχή μπεκ:
(250 x 0,65 / 4 x 0,8 ) x 10,5 = (162,5 / 3,2) x 10,5 = 50,78 x 10,5 = 533,19 cc/min !!!!!!
Αυτός ο τύπος ισχύει για πίεση καυσίμου 3 bar ή 43,5 PSI.
Αν αλλάξουμε την πίεση καυσίμου τότε η παροχή του μπεκ μας δίνεται από τον εξής τύπο:
NFR = OFR x τετραγωνική ρίζα του λόγου NP/OP όπου
NFR = New flow rate
OFR = Old flow rate
NP = New pressure
OP = Old pressure
’ν λοιπόν στον πιο πάνω παράδειγμα αυξήσουμε την πίεση καυσίμου από 43,5 PSI (3 bar) σε 50 PSI τότε η παροχή μας του ίδιου αυτού μπεκ θα αυξηθεί ως εξής:
533,19 x τετραγ. ρίζα του 50/43,5 = 571,63 cc/min (μια αύξηση περίπου 7% στην παροχή από μια αύξηση της πίεσης κατά 15% περίπου!!!)
(50/43,5=1,1494)
τετραγ. ρίζα του 1,1494 = 1,0721
533,19 x 1,0721 = 571,63 cc/min
Όπως καταλαβαίνετε η επιλογή του τι μπεκ θα φορέσουμε στο βελτιωμένο αυτοκίνητό μας δεν είναι καθόλου τυχαία υπόθεση και πρέπει να γίνεται όχι με εμπειρικό τρόπο αλλά με σωστούς υπολογισμούς.
[IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/201711 ... e146ee.jpg[/IMG]
