Puntoclub

Πηγα και εβαλα σημερα ενα φιλτρο ελευθερας της KN , 65 ευρω.

Δεν περιμενα να δω τετοια διαφορα!!!
1η 2ερα το αμαξι αλλαξε εντελως και γενικα στις ψηλες δινει περισσοτερο και ''αρπαζει'' πιο γρηγορα.Κανει και λιγο πιο μπασο ηχο.

Αν εβαζα kit με φιλτροχοανη θα εβλεπα ακομα μεγαλυτερη διαφορα?

εννοω οτι το στενο ram air στο εργοστασιακο κουτι θα εχει οριακη παροχη!

Επισης το θεμα ειναι τι θερμοκρασια εχουμε μεσα στην πολλαπλη κ οχι στο φιλτρο!.... Φυσικα τα λεει σωστα ο Orange αλλα η συζητηση γινετε για το T-Jet... δεν μιλαμε για το ιδανικο αμαξι με τον ιδανικο χωρο κ την super εισαγωγη, ουτε για F1....

Ενημερωτικα με μαμα IC εξωτερικη θερμοκρασια 3βαθμους, στην πολλαπλη 18 χαμηλωτερη

Επισης με οτι εισαγωγες εχω λογκαρει κ ρυθμισει ολες λειτουργουν το ιδιο απο αποψη θερμοκρασιας με +- 1 βαθμο.
αρνητικο του μαμα κουτιου + πανελ η μικροτερη πιεση ψηλα
αναμενω BMC καθως δεν μ εχει τυχει ακομη!

Orange κ PADRC σωστα τα λετε, δεν αντιλεγω!

Evgenios wrote:Πηγα και εβαλα σημερα ενα φιλτρο ελευθερας της KN , 65 ευρω.

Δεν περιμενα να δω τετοια διαφορα!!!
1η 2ερα το αμαξι αλλαξε εντελως και γενικα στις ψηλες δινει περισσοτερο και ''αρπαζει'' πιο γρηγορα.Κανει και λιγο πιο μπασο ηχο.

Αν εβαζα kit με φιλτροχοανη θα εβλεπα ακομα μεγαλυτερη διαφορα?

Θα έβλεπες πολύ καλύτερο ήχο αλλα χειρότερη απόδοση κυρίως σε ζεστες μέρες.

hammersword wrote:tsagasdog εχεις βαλει ομως ram air με την με μια μεγαλη κουρμπα στο σημειο της εισαγωγης του βαρελιου, σωστα? Με τον χειριστης ποιοτητας σωληνα που δινει η BMC, σωστα?

Εχεις τελεια ροικοτητα απο το φιλτρο στην τουρμπινα αλλα την χειριστη πριν απο το φιλτρο!

Orange, τα αυτονοητα αποφευγονται
Απλα το ολο θεμα γινετε καθως το T-Jet δεν εχει τον απαιτουμενο χωρο.
Η καλυτερη λυση ειναι εκ του μηδενος σωληνας αλουμινιου να μπαινει μεσα στον προφυλακτηρα η αλλιως
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll? ... K:MEWAX:IT

εκει που ειναι το μαμα φιλτρο εχει μπει το βαρελακι. Μετα σωληνας 180 μοιρες ο οποιος συνεχιζει και φτανει μεχρι το μπροστα προβολακι ομίχλης εκεί που κανονικά εχει ενα πλαστικο σαν συμπληρωμα της ποδιας. Αυτο το έχω βγαλει και απο εκει πέρνει αέρα .

καταλαβα οπως σ προτεινη η BMC ε?

hammersword wrote:καταλαβα οπως σ προτεινη η BMC ε?

Oχι...η BMC το οδηγει στη μαμα εισαγωγη και παιρνει αερα οπως το εργοστασιακο φιλτροκουτι..!!

αληθεια λες? οτι να ναι! 1χλμ για να βρουμε εξοδο.... lol

Ξερετε μεχρι ποια πιεση μπορει να φτασει η vl37 με χρηση 100αρας η κ 95αρας?

1.25 με 95αρα

1.4 με 100αρα

Και με racing καυσιμο, θα δουλεψει και 1,8....
Μετα, θα παρεις το καπακι στο χερι και θα το πας βολτα με τα ποδια....

Δεν θα το ηθελα αυτο...! .μηπως ξερετε την διαφορα στα αλογα?επισης με την καταναλωση τι παιζει?

Εγω ξερω πως δυσκολα βρισκεις σωστη 100αρα!

Shell BP eko Revoil εχουν καλες..... Υποκειμενικο....

Πρεπει να βρεις το βενζιναδικο που εχει 100αρα 100%.....

Σε ενα βελτιωμενο με ενα απλο datalog βλεπεις ποτε εχεις κακη 100αρα, επισης το safe mode ειναι αναποφευκτο...
Φυσικα το παραπανω ισχυει σε βελτιστοποιηση προγραμματος για 100αρα.....

Επισης....
Κωσταντινε δεν καταλαβα το σχολιο για το Boost.... Μιλαμε για ρυθμιση προγραμματος αναλογα με την ποιοτητα καυσιμου....

Επισης εδω κ 2 μηνες λειτουργει T-Jet 1.9over (stock μοτερ) το οποιο κ εχω ρυθμισει κ ειναι φυσικα το πειραματοζωο μ, του αδερφου μου!

Αλλος εχει το ονομα και αλλος την χαρη.Εκτος και αν σου ειναι ευκολο να με παραπεμψεις στο σχολιο μου για το boost

Σχετικα με τις βενζινες μαλλον η λυση ειναι να ριχνεις προσθετα ,ειδικα αν δεν εισαι κοντρακιας και το αμαξι ταξιδευει.

Με κατοσταρα πρατηριου το αμαξι με vl37 δουλευει απροβληματιστα και σηκωνει οπως λεει ο φωτης 1.4..Εδω βενζινη πρατηριου 100 ron βαζουν αυτοκινητα με 500+ hp και το πρωτο σταδιο t-jet με 145-150 αλογα θελει προσθετα???Δεν νομιζω...