Puntoclub

τελικα βλεπω οτι οι αποψεις ειναι διαφορετικες.. και αυριο εχω κλεισει ραπνεβου για προγραμμα και ακομα δεν εχω αποφασισει αν αξιζει η φιλτροχωανη η κατι αλλο..

ripperrr wrote:τελικα βλεπω οτι οι αποψεις ειναι διαφορετικες.. και αυριο εχω κλεισει ραπνεβου για προγραμμα και ακομα δεν εχω αποφασισει αν αξιζει η φιλτροχωανη η κατι αλλο..

Τι να πω ρε φιλε.Αν τα γραφομενα μου, δε σε βοηθησαν, μαλλον δε μπορεις να καταλαβεις τα μειον του ζεστου αερα, στην εισοδο της πτερωτης σου.
Αν το καταλαβεις αυτο, ολα θα ειναι πεντακαθαρα μπροστα σου.

Ειναι αυτο που λεμε..."ποτε τραβαει καλυτερα, ειδικα ενα αμαξι με τουρμπο?Σε ζεστο η σε κρυο περιβαλον?" η το αλλο..."Γιατι το αμαξι παει καλυτερα τον χειμωνα?"...

Οποτε αναλογος, οποια λυση επιλεξεις, αναλογος θα βοηθησει η οχι, περισσοτερο τον προγραμματισμο και την τελικη αποδοση του κινητηρα σου.

H θερμοκρασια απο την τουρμπινα στο IC σε νορμαλ φαση ξεπερναει τους 100 βαθμους κ στα πατηματα ειναι 200+

εαν η χοανη τοποθετηθει σωστα κοντα κ χαμηλα στο φαναρι θα ειναι οκ.....

Φυσικα κ το βαρελακι ειναι το καλυτερο. Αλλα η θεση τοποθετησης του δεν ειναι κ η καλυτερη.

Να σ πω την αληθεια δεν εχω δει διαφορα με μαμα κουτι η με φιλτροχοανη σε θερμοκρασια
στο ταξιδι ολα στο 30αρι παιζουν +-1

hammersword wrote:H θερμοκρασια απο την τουρμπινα στο IC σε νορμαλ φαση ξεπερναει τους 100 βαθμους κ στα πατηματα ειναι 200+

εαν η χοανη τοποθετηθει σωστα κοντα κ χαμηλα στο φαναρι θα ειναι οκ.....

Φυσικα κ το βαρελακι ειναι το καλυτερο. Αλλα η θεση τοποθετησης του δεν ειναι κ η καλυτερη.

Να σ πω την αληθεια δεν εχω δει διαφορα με μαμα κουτι η με φιλτροχοανη σε θερμοκρασια
στο ταξιδι ολα στο 30αρι παιζουν +-1

Εμ οποτε, που το κερδος χρησης φιλτρου ελευθερας??
Και μ' αρεσει ρε συ Φωτη που λες οτι εισαι ΟΚ με τη φιλτροχοανη.....
Βαλε ενα CDA πχ και τραβα αερα απο εξω και θα δεις διαφορες, της μερας με την νυχτα.
Το μηχανοστασιο του T-Jet, δεν ειναι και μηχανοστασιο του Skyline πχ, με θεωρατες τουρμπινες και ic ψυγεια, να βαλεις ενα μανιταρι και να τα ξεχασεις ολα.

φιλτροχοανη + 0.7 κιλα ροπης.
πιο γρηγορο spool....
πιο γρηγορο τουρμπισμα απο ρεπριζ
σωστοτερη ροικοτητα
ομαλοτερη διδρομη με σχημα βεντουρι απο το βιλτρο στην τουρμπινα.

Αποδειξη-------------
Το Abarth μ με vl36 μαμα + φιλτρο πανελ BMC στο παπα
0.83 - 0.85 @ 6000 - 33 *C intake (στο πατημα) - 1001mbar ambient pressure

του αδερφου μ το T-Jet με setup abarth (vl36) + φιλτροχοανη JR!
0.88 - 0.9 @ 6000 - 33 *C intake (στο πατημα) - 1006mbar ambient pressure

Λογος? ροικοτητα ( ο εργοστασιακος σωληνα απο το κουτι προς τα εξω ειναι εξαιρετικα στενος σε καποια σημεια....

Ολες οι δοκιμες κ ολες οι μετρησεις γινονται με θερμοκρασια εισερχομαινου 33*C +-1

To BMC θα χρειαστει μεγαλο ram air ωστε να τραβηξει αερα κρυο. Αρνητικο προς την ροικοτητα, ακομη δεν εχω λογκαρει καποιο, αλλα ειμαι σιγουρος οτι δεν θα ξεπερασει το 0.87



εχω κ τα λογκ αν θελετε.

Καντα ολα αυτα το καλοκαιρι με καυσωνα και θα δεις που ειναι και η ουσια.
Μ' ενα σωστο air intake συστημα, δε θα εχεις κανενα προβλημα.
Θα δεις και τις διαφορες και θα αποφασισεις ποιο ειναι σωστο και ποιο λαθος.

Ρε συ Orange γιαυτο υπαρχει το IC στα τουρμπο....

Εδω μιλαμε για τουρμπο βελτιωση, οχι ατμοσφαιρικη.

Οτι θερμοκρασια κ να τραβηξει το φιλτρο τι τραβαει -10 τι τραβαει 100, η θερμοκρασια μεταξυ τουρμπινας - IC θα ειναι 100 - 200, στην συνεχεις θα ψυχθει απο το IC κ θα πεσει στο +10 - +15 σε σχεση με την εξωτερικη θερμοκρασια....

Οσο για τον χειμωνα, παλι το IC παγωνει τον αερα κ νιωθεις την καλυτερη αποδοση, οχι οτι τραβαει απ εξω. Κ να τραβαει απ εξω με το σουπερ ντουπερ φιλτρο με κομμενο προφυλακτηρα κ ολα τα σχετικα, παλι θα εχει 100 -200 βαθμους μετα την τουμπινα....

Αφου τα εχεις ολα μπροστα ρε Φωτη, κανε μια δοκιμη με 'να σοβαρο ic.
Δε χανεις τιποτα.
Απαντηση εχω δωσει και ποιο πανω.

Τι εχω μπροστα?

μεγαλυτερο IC βαζουμε για διαρκεια ψυξης, μπακαλιστηκη θεωρια....

Αλλα που κολλαει τωρα το να βαλω μεγαλο IC με αυτα που λεγαμε?

Δεν λεω κατι δυσνοητο απο πανω? νομιζω...

Ρε συ Φωτη, απου που τραβανε αερα τα φιλτροκουτια των T-Jet??

προσπαθουν να τραβηξουν απο την μετωπη!

Το ram air Που εχουν ομως δεν ειναι κ οτι καλυτερο....

Orange το σωστοτερο ειναι να τραβαμε αερα απ εξω.

Στα T-Jet οι λυσεις που υπαρχουν απο εταιριες δεν ειναι κ οι καλυτερες.

Η μονη πολυ καλη ειναι της KN.
Φιλτρο + ram air που οδηγει τον αερα απ εξω μεσα αλλα δεν κλεινει το φιλτρο.

Σαν αυτο που εχω πει αρκετα παραπανω.

hammersword wrote:...Orange το σωστοτερο ειναι να τραβαμε αερα απ εξω...

Αυτο, τιποτα αλλο....

hammersword wrote: To BMC θα χρειαστει μεγαλο ram air ωστε να τραβηξει αερα κρυο. Αρνητικο προς την ροικοτητα, ακομη δεν εχω λογκαρει καποιο, αλλα ειμαι σιγουρος οτι δεν θα ξεπερασει το 0.87

από εκεί που τραβάει εμένα αέρα δεν χρειάζεται τπτ
(τραβαει αέρα πίσω απο το μπροστά δεξι προβολάκι... - bmc cda εχω...)

tsagasdog εχεις βαλει ομως ram air με την με μια μεγαλη κουρμπα στο σημειο της εισαγωγης του βαρελιου, σωστα? Με τον χειριστης ποιοτητας σωληνα που δινει η BMC, σωστα?

Εχεις τελεια ροικοτητα απο το φιλτρο στην τουρμπινα αλλα την χειριστη πριν απο το φιλτρο!

Orange, τα αυτονοητα αποφευγονται
Απλα το ολο θεμα γινετε καθως το T-Jet δεν εχει τον απαιτουμενο χωρο.
Η καλυτερη λυση ειναι εκ του μηδενος σωληνας αλουμινιου να μπαινει μεσα στον προφυλακτηρα η αλλιως
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll? ... K:MEWAX:IT

Συμφωνω σε ολα με τον Orange.Καθε βαθμος κατω μετραει ακομα και ας μην ειναι ατμοσφαιρικο.Ας μην ξεχναμε πως τον χειμωνα εξω εχει 0 πχ και αντιστοιχα μεσα 50 βαθμους.Ποση ειναι η διαφορα πυκνοτητας στον αερα με τετοια διαφορα?
Στο κομματι της ροϊκοτητας ,σε ενδιαφερει βασικα απο το την τουρμπινα και μετα,εκει που τελικα εχεις πτωση πιεσης 1/3psi για καθε 90μοιρες γωνια.