Puntoclub

έχει τεχνογνωσία, έχει ιδέες αλλά όλες αναλώνονται στην alfa romeo. η fiat powertrain έβγαλε το σειριακό διπλού συμπλέκτη και το τοποθέτησε στην alfa romeo αποκλειστικώς. έβγαλε πρώτη τον multiair -πάλι πρώτη η alfa romeo αλλά ευτυχώς όχι σε αποκλειστικότητα. τώρα έχει ένα 9τάχυτο(!!!!) σειριακό ακόμα να το δούμε σε πολλά μοντέλα. μόνο η θυγατρική jeep και το original αυτοκίνητο που είναι το 500χ.
δε μπορώ να καταλάβω , είναι τόσο δύσκολο να κάνει τη στρατηγική της vw; βγάζει το ιουλιέττα , τάχα μου με μία εξελιγμένη πλατφόρμα από bravo , (αποδείχτηκε η ίδια ακριβώς πλατφόρμα χωρίς καμία απολύτως τροποποίηση- εξού μπροστά γόνατα και αποκλειστικώς 5θυρη) και αφήνει τη fiat να παλεύει με aegea , albea, 500l . πάλι καλά που υπάρχει το 500 και δίνει άλλο αέρα στην εταιρεία και γιατί όχι, η παρουσία του 124 ίσως δώσει λίγο κύρος στη φίρμα. το freemont το έχω δει μπροστά μου και έχω ομολογουμένως εντυπωσιαστεί αλλά και αυτό λες και εχει μεινει κρυφό μοντέλο. και φυσικά φταίει η τιμή του. είναι ακριβώς αυτό που έλεγα. λίγο λίγο χτίζεις όνομα όχι απότομα και χωρίς κάποια εταιρική φυσιογνωμία. δηλαδή τα αυτοκίνητα μίας φίρμας σε όλες τις κατηγορίες να μοιάζουν μεταξύ τους .στη φίατ έχουν 7 μοντέλα με επτά διαφορετικά προφίλ το καθένα. όλες σχεδόν οι εταιρείες έχουν εναν χαρακτήρα από εμφάνιση , κάποια ταυτότητα (με εξάιρεση τα ιαπωνικά) , τούτοι εδώ όχι.

Νεότερα νέα: Fiat 500X Abarth με 1.400 κυβικά και θα αποδίδει παραπάνω απο 200 ίππους:

http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 131430.asp


Αντί να μπει στο Punto, το βάζει σένα άκυρο μοντέλο για τέτοια έκδοση.

Sart wrote:Οσο για το Punto αποκλειστικα κ μονο απο την πρωτη γενια που πουλησε τρελα κ δεν μπορεσε να το εκμεταλευτει με τα χρονια αυτο για εμενα τα λεει ολα! Οτι ειχανε χτισει το διαλυσανε...κ τωρα ο κοσμος απλα δεν "ψωνιζει" απο εμας...κ λογικο αν δουμε τι υπαρχει εκει εξω απο αμαξια...

Η πρώτη γενιά, πράγματι πούλησε τρελά και το Punto GT έκανε πάταγο. Και η τρίτη γενιά πούλησε σχετικά πολλά (τουλάχιστον στα προ-facelift), και θα μπορούσε να πάει καλύτερα. Υπήρχαν κάποιοι παράγοντες που την εμπόδισαν. Ο ένας ήταν η οικονομική κρίση, και ο άλλος ήταν κάποια λάθη έκανε η ίδια η εταιρία στο 3ης γενιάς Punto τα οποία θα τα σημειώσω παρακάτω:

Τι έπρεπε να κάνει το 2009 η Fiat όταν πρωτοβγήκε το facelift του Grande Punto:


ΣΤΙΣ ΑΠΛΕΣ PUNTO FACELIFT ΕΚΔΟΣΕΙΣ


1. Να μην βάζανε το όνομα το Punto EVO, ή Punto 2012, Χ, Ψ, κλπ. Να λεγότανε "σκέτο" Punto απ’το 2009 μέχρι το τέλος της γενιάς του.

2. Οι προφυλακτήρες του (συμπεριλαμβανομένου και στις Abarth εκδόσεις) να ήταν όπως είναι του σημερινού Punto facelift (2012-παρών), δηλαδή, να μην έχουν τα μαύρα «μουστάκια» πάνω τους.

3. Διατήρηση των τύπων εκδόσεων που ήταν στα Grande Punto οπως έκαναν στο Punto EVO, π.χ. Την βασική έκδοση Active, την Racing, Sport, και κυρίως να μην έβγαινε έκδοση "Pop". Ή Pop έκδοση έχει την καμπίνα του Grande Punto.

4. Στην έκδοση με τα 105 άλογα, να έμπαινε τρικύλινδρος 990cc κινητήρας αντί για δικύλινδρος 875cc.

5. Η έκδοση Multiair Turbo αντί για 135 άλογα (στην πραγματικότητα παραπάνω είναι), να έχει 125 άλογα.

6. Να μη σταμάταγε το 2012 η έκδοση του 1,6 diesel κινητήρα με 120 άλογα, και το diesel με τα 95 άλογα να γινόταν 100 άλογα είτε με τον 1,3, είτε με τον 1,6 κινητήρα.

7. Τέλος παραγωγής της 3ης γενιάς Punto το 2013 ώστε να βγεί το mk4 Punto την ίδια χρονιά με την Abarth έκδοση να ακολουθεί το 2014.



ΣΤΗΝ PUNTO ABARTH FACELIFT ΕΚΔΟΣΗ


1. Όπως και στις απλές εκδόσεις, να μην έβαζαν το όνομα Punto EVO Abarth. Να λεγότανε "σκέτο" Punto Abarth απ’το 2010 (που βγήκε) μέχρι το τέλος της γενιάς του.

2.Όπως και στο σημερινού Punto facelift (2012-παρών), οι προφυλακτήρες του να μην έχουν τα μαύρα «μουστάκια» πάνω τους.

3. Να μην καταργούσαν το ξεχωριστά κουμπιά ASR OFF (όπως έχει το Punto Multiair Turbo 135 και τα Grande Punto T-Jet και Abarth) και Sport Boost (όπως έχει το Grande Punto Abarth). Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί τα αφαίρεσαν αυτά τα 2 και τα έβαλαν και τις 2 λειτουργίες μαζί σε ένα διακόπτη.

4. Nα έχει την τουρμπίνα Garrett GT 1438 (που έχει το Multiair Turbo 135) αντί για την Garrett GT 1446 του Grande Punto Abarth Esseesse και Punto Evo Abarth esseesse, και να έχει τα ίδια άλογα με το Grande Punto Abarth (150-155) αντί για 165 που έχει τώρα γιατί έτσι θα βοηθούσε να πουληθούν πιο πολλά kit Esseesse. Αλλιώς είναι να πάει από 150-155 άλογα στα 180, και αλλιώς είναι απ'τα 165 (παραπάνω είναι) στα 180.

5. Στο kit Esseesse, διατήρηση των ίδιων αμορτισέρ του Abarth, όπως έγινε στο Grande Punto γιατί μου φαίνονται ίδια ή καλύτερα τα αμορτισέρ του Grande Punto/Punto EVO Abarth (τα ίδια φοράνε)+ ότι θα είναι τουλάχιστον 500 Ευρώ φτηνότερο το kit Esseesse.

6. Να έμπαιναν οι ίδιες ζάντες με του Grande Punto Abarth. Αυτές που είναι τώρα στο Punto EVO Abarth να διατίθονται ως εναλλακτικές, όπως γινότανε και στα T-Jet.

7. Λίγα παραπάνω ακόμα χρώματα για τις Abarth εκδόσεις, όπως μπλε, πράσινο. Το μπλε θα του πήγαινε πολύ. Όχι ότι τα άλλα δεν του πάνε.


8. Εδώ είναι ένα απ'τα μεγαλύτερα τους λάθη που έκαναν στο Punto EVO Abarth και στο Grande Punto Abarth. Όταν ο υποψήφιος κάτοχος του Grande Punto/Punto EVO Abarth παραγγέλνει το kit Esseesse εξαρχής, μαζί με το αυτοκίνητο δηλαδή, έπρεπε στο αμάξι να τοποθετείται το kit Esseesse εξαρχής απ'το εργοστάσιο που κατασκευάζεται ΧΩΡΙΣ να δίνει τα περισσεύον ανταλλακτικά του Grande Punto/Punto EVO Abarth. Έτσι, δε θα πλήρωνε ο αγοραστής 2 φορές λιανική τιμή για έξτρα ανταλλακτικά και επιπλέον την εργασία τοποθέτησης του kit. Έτσι γινόταν έτσι όπως το περιέγραψα, το kit Esseesse θα κόστιζε περίπου 2.500 Ευρώ τελική τιμή.

9. Τέλος παραγωγής και της Abarth έκδοσης στο τέλος 2013, λίγους μήνες μετά το τέλος των απλών Punto εκδόσεων. Η Abarth έκδοση του mk4 να έβγαινε το 2014 το αργότερο.

10. Δεν είχε διπλή κόρνα αυτό, ούτε το Grande Punto Abarth. Το Punto GT και η Mito έχουν ήδη, αλλα και τα αμάξια του ανταγωνισμού του.



Αυτά μού'ρχονται στο μυαλό προς το παρόν. Αν βρω κι άλλα, θα τα ποστάρω.




Υ.Γ. Αυτά τα παραπάνω να γινόντουσαν, καταρχάς, δε θα γινόνουσαν επανεπενδύσεις, κλπ. και δε θα έμπαινε η εταιρία τόσο μέσα. Δεύτερον, θα πουλούσε πολύ πιο πολύ το Punto facelift και τα kitάκια Esseesse και η Fiat θά'βγαζε πολλά πεισσότερα έσοδα. Ίσως, ποιός ξέρει, και νά'βγαινε και το mk4 Punto άνετα το 2013 αν έκανε όλα αυτά.

Ρε παιδια! Ποιος ειναι δεκα χρονια πισω; κατι μπερδευετε!
Twinair:βραβευτηκε το 2012 ως δικιλυνδρο τουρμπο μοτερ!
Multiair:τεχνολογικα το πιο συγχρονο 1400
Multijet: το καλυτερο ντιζελ μοτελ, μαζι με τα γαλλικα!

Μου φαινεται ορισμενοι εθελοτυφλειτε ή απλα σας ξεφευγουν ορισμενα πραγματα!

Οσο για νεα μοντελα, το 2015 ηρε το 500x, τωρα αυτο τον μηνα ερχεται το νεο αξιολογο tipo, το καλοκαιρι ερχεται το 124 spider, του χρονου τετοιο καιρο μαλλον θα εχουμε το νεο punto!!! Και να προσθεσω οτι στην πλατφορμα του tipo θα βγουν 3 αμαξωματα (sedan, station wagon & hachback)!

Το ειχαν πει πριν μερικα χρονια οτι με την εξαγορα της chrysler jeep οτι θα καθυστερουσαν μερικα μοντελα!

αν και δε βρίσκω νόημα να βάλεις τέτοιο κινητήρα σε τέτοιου είδους (small off road) όχημα (500χ abarth) εντούτις μπορεί να υπάρξει και τετρακίνητο 500x abarth. επομένως μπορεί να υπάρξει και αντίστοιχη ειδική έκδοση και για το νεο punto ίσως abarth awd.

κάποια νέα για το punto του 2017. μερικές δειλές φωτογραφίες από το εσωτερικό
http://www.blogdimotori.it/fiat-punto-2 ... 15187.html

Εξωτερικα μ αρέσει πολύ, μέσα ελπίζω να γίνει καλύτερη δουλεία.

+1
συμφωνώ με τον απου πάν δλδ. ! :-p

GDRIVER wrote:κάποια νέα για το punto του 2017. μερικές δειλές φωτογραφίες από το εσωτερικό
http://www.blogdimotori.it/fiat-punto-2 ... 15187.html

Δεν υπάρχει Radio-CD ή μου φαίνεται. Εκτός και αν βάλουν καμιά infotainment οθονίτσα πάνω από τους αεραγωγούς.

θεωρώ πως η εμφάνιση του νέου punto μας έχει λίγο πολύ γνωστοποιηθεί. Πιστεύω πως θα μοιάζει με το fiat tipo. μάλλον εκεί θα βασιστεί. το ίδιο και το εσωτερικό. θα ήθελα λίγο περισσότερο σοβαροφανές εσωτερικό (λίγο πιο γερμανοποιημένο , όχι σε σχέδιο, για όνομα! αλλά ένα εσωτερικο που να παραπεμπει σε αυτοκίνητο που παίρνει σοβαρά τον εαυτό του) και όχι αυτό το μπιχλιμπιδιάρικό που αρμόζει σε αυτοκίνητο γρήγορης καταναλωσης και δε σε πριοδιαθέτει για στιβαρές καταστάσεις. βέβαια δυστυχώς αυτή είναι η τάση σχεδόν όλης της αυτοκινητοβιομηχανίας εκτός των γερμανών.