Puntoclub

forza italia wrote:Νομιζω καποιος ειχε γραψει οτι η θερμοκρασια εισαγωγης σε t-jet με προγραμμα ηταν 50++,οποτε με ενα καλο intrercooler σιγουρα θα δεις διαφορα ιδιως σε απανωτα ανοιγματα

Βασικα στο tjet η θερμοκρασια εισαγωγης ειναι σε φυσιολογικα επιπεδα αν το αμαξι δεν ειναι σταματημενο. Πριν το ιντερκουλερ αν ξαχτει καποιος για κανα water spray.

ή να μας κάνει καμιά πατέντα ο Στέλιος από το Κορωπί... !!

τις θερμοκρασίες αυτές αν θυμάμαι καλά τις έπιανε το καλοκαίρι όταν η ατμόσφαιρα είχε πάνω από 35 βαθμούς..
αυτό νομίζω είχε πει ο hammer...

αυτό που έχω παρατηρίσει είναι ότι πέφτει η απόδοση του αυτοκινήτου όταν ζεσταθεί...
μπορεί να ευθύνεται και η χοάνη που έχω, αλλά θυμάμαι ότι και πριν τα έκανε αυτά...
όταν ανοίγω με κρύο μοτέρ (όταν έχω πρωτοπάρει το αμάξι δηλαδή) πάει πολύ καλύτερα...
νομίζω σε όλους σημβαίνει το ίδιο...

στο ερώτημα για τον Ηρακλή έχει κανείς εμπειρία?? μπορεί αν μαζευτούμε πολλοί να μας κάνει και καλύτερη τιμή...
αν μένει κανείς κοντά μπορεί να κάνει ένα κόπο να ρωτήσει?

προχθες το βραδυ ειχε 36-37 (θερμοκρασια εισαγωγης) παντως.

//////
στο ερώτημα για τον Ηρακλή έχει κανείς εμπειρία?? μπορεί αν μαζευτούμε πολλοί να μας κάνει και καλύτερη τιμή...
////

Καλησπέρες και απο εμενα...
Είχα βάλει σκαστρα απο τον Ηρακλή,είμαι πολύ ευχαριστημένος.Είχαμε συζητήσει και για intercooler(πέρυσι - πριν απο το καλοκαίρι),μου είχε αναφέρει μια τιμή γύρω στα 300 ευρώ.Δεν θυμάμαι διαστάσεις,κτλτκλτκ,απλώς μου είχε αναφέρει πως μπαίνει κουτί.
Θα πάω τη Δευτέρα να ξαναρωτήσω,γιατι πέσανε καποια λεφτά και σκέφτομαι είτε intercooler είτε κάποιο Βmc - εισαγωγή.

αν μπορείς μάθε και για group buy τι παίζει!

οταν ζεσταινεται ο αερας εισαγωγης στο T-Jet μπορει να εχεις μεχρι κ 6-7 μοιρες αβανς λιγοτερο. Επισης χαρτης διορθωσης υπαρχει κ με τα νερα καθως κ εκει κοβει 2 μοιρες με θερμοκρ ανω των 90.
Η αισθητη πτωση της αποδοσης προερχεται απο τις θερμοκρασιες καθως για προφυλαξη το αμαξι κοβει αρκετα αλλα κ η Ν75 κοβει το οβερ 1.1 εργοστασιακο.

Με προγραμμα ειναι MUST το IC... κατ' εμε τουλαχιστουν. ειδικα στα Abarth.
Μαμα το Abarth μ σηκωνει 1.3 πιεση. Εκτοξευει για πλακα την θερμοκρασια στους 50βαθμους.....

hammersword wrote:οταν ζεσταινεται ο αερας εισαγωγης στο T-Jet μπορει να εχεις μεχρι κ 6-7 μοιρες αβανς λιγοτερο. Επισης χαρτης διορθωσης υπαρχει κ με τα νερα καθως κ εκει κοβει 2 μοιρες με θερμοκρ ανω των 90.
Η αισθητη πτωση της αποδοσης προερχεται απο τις θερμοκρασιες καθως για προφυλαξη το αμαξι κοβει αρκετα αλλα κ η Ν75 κοβει το οβερ 1.1 εργοστασιακο.

Με προγραμμα ειναι MUST το IC... κατ' εμε τουλαχιστουν. ειδικα στα Abarth.
Μαμα το Abarth μ σηκωνει 1.3 πιεση. Εκτοξευει για πλακα την θερμοκρασια στους 50βαθμους.....

οπως και να εχει το ιντερκουλερ εχει αμεσα να κανει σχεση με θεματα αξιοπιστιας. Παντως Φωτη το βραδυ που εκανα ανοιγματα η θερμοκρασια δεν ανεβαινε ισα ισα επεφτε...
Και η θερμοκρασια νερου πολυ δυσκολα να ειναι >90... μονο οταν εισαι σταματημενος για πολυ ωρα

hammersword wrote:οταν ζεσταινεται ο αερας εισαγωγης στο T-Jet μπορει να εχεις μεχρι κ 6-7 μοιρες αβανς λιγοτερο. Επισης χαρτης διορθωσης υπαρχει κ με τα νερα καθως κ εκει κοβει 2 μοιρες με θερμοκρ ανω των 90.
Η αισθητη πτωση της αποδοσης προερχεται απο τις θερμοκρασιες καθως για προφυλαξη το αμαξι κοβει αρκετα αλλα κ η Ν75 κοβει το οβερ 1.1 εργοστασιακο.

Με προγραμμα ειναι MUST το IC... κατ' εμε τουλαχιστουν. ειδικα στα Abarth.
Μαμα το Abarth μ σηκωνει 1.3 πιεση. Εκτοξευει για πλακα την θερμοκρασια στους 50βαθμους.....

IC T jet με Abarth τι διαφορα έχει? Θύμισε μου...

νομιζω καμια....
Tsagasdog, για δοκιμασε κ πατα μια 5τη με τελικες... οχι μονο 2ρες 3τες.....
Εχω κ καιρο να λογκαρω μαμα T-Jet.... μονο 1το σταδιο λογκς εχω διαθεσιμα τωρα.

To vag com 908 συνδεεται στα T-Jet κ εχει ενεργοποιημενο το Turbo mode.... Εγω την αλλη βδομαδα το αγοραζω....

RUD wrote:IC T jet με Abarth τι διαφορα έχει? Θύμισε μου...

Εεεεεε......ισα με τιποτα απολυτος???

Orange wrote:

RUD wrote:IC T jet με Abarth τι διαφορα έχει? Θύμισε μου...

Εεεεεε......ισα με τιποτα απολυτος???

Ok μη με φάτε !!! Μια ερωτησούλα έκανα... Άρα λογικά μέχρι τα 150 άλογα το T jet θεωρητικά δεν έχει πρόβλημα με το μαμά IC...

RUD wrote:Ok μη με φάτε !!! Μια ερωτησούλα έκανα... Άρα λογικά μέχρι τα 150 άλογα το T jet θεωρητικά δεν έχει πρόβλημα με το μαμά IC...

"Λογικοτατα", μεχρι τα θεωρητικα 180 του SS, παει με το δικο σου intercooler...!!
Ποσο ποιο απλα??

hammersword wrote: To vag com 908 συνδεεται στα T-Jet κ εχει ενεργοποιημενο το Turbo mode.... Εγω την αλλη βδομαδα το αγοραζω....

τι ειναι το turbo mode και ποσο κανει το vag com να το αγορασεις?

330€
Σε πιεσεις ανω του 1.2 η Vl37 πυρωνει αποτομα κ ζεματαει την εισαγωγη..... Σε εργοστασιακη μορφη δεν εχει προβλημα. Οπως επισης αν ρυθμιστει το T-Jet με 1.2 over, δεν θα πυρωνει αποτομα.... Αλλα σε ρυθμισεις 1.3+ κ με τον εργοστασιακο καταλυτη κολλημενο πανω στην τουρμπινα οι θερμοκρασιες εκτοξευονται...

hammersword wrote:330€
Σε πιεσεις ανω του 1.2 η Vl37 πυρωνει αποτομα κ ζεματαει την εισαγωγη..... Σε εργοστασιακη μορφη δεν εχει προβλημα. Οπως επισης αν ρυθμιστει το T-Jet με 1.2 over, δεν θα πυρωνει αποτομα.... Αλλα σε ρυθμισεις 1.3+ κ με τον εργοστασιακο καταλυτη κολλημενο πανω στην τουρμπινα οι θερμοκρασιες εκτοξευονται...

Κοιτα εγω που εκανα ανοιγματα 2-~5500 η θερμοκρασια εισαγωγης ηταν 36 εχω και τα λογκαρισματα αν θες.
Αρα λες η μεταφορα του καταλυτη να κανει δουλεια?

Τι ειναι το τουρμπο mode?