Αντωνη,
κ τα διαβαζεις κ λογικα στο fb , το αμαξι απο τοτε που μπηκανε τα 6πιστονα τα 355 ειχε ενα σωρο δυστροπιες....
απο τοτε
αλλαξαμε πολλα , αλλαξαμε κατανεμητη για να εχει μεγαλυτερο ευρος για balance, δεν ηταν οκ
μετα το πεταλι δεν ηταν σε αισθηση καλο,
μετα η κατανομη δεν δουλευε σωστα κ ετσι αποφασιστηκε να γινει αντιγραφη ΟΛΟ το συστημα απο το κιτ καρ.
δηλαδη
τα εμπρος που φοραγα ειδη (που ειναι ποιο δυνατα απο το κιτ καρ)
τα πισω τα διπιστονα του κιτ καρ
κ να αφαιρεθει το servo κ το πενταλ να δουλευει μηχανικα.
κ εκει ο μηχανικος μου, προκυμενου να μην παμε στην λυση πεταλιερα αλλη διπλες αντλιες (κ μια 3ι για συμπλεκτη) εκανε μια κατασκευη οπου με μια αρκετα ποιο μεγαλη απο την στοκ του Punto την αντλια (την ειχα ειδη βαλει νωριτερα) καταργησαμε το servo κ τοποθετησαμε την αντλια απευθειας στο πενταλ.
το αποτελεσμα ηταν να εχω πλεον το απολυτο κοντρολ το ποσο παταω ποσο κοβει κ το που στελνω ποιο πολυ δυναμη με τον κατανεμητη απο ποτε...
ειλικρινα , μια κινηση που σε κανει να απολαμβανεις την πραγματικη αισθηση του ΦΡΕΝΟΥ.
Ολη τη σεζον φετος ειχα προβλημα με τα φρενα κ αυτο φαινετε καθαρα απο τα γυρολογια αλλα κ το ατσουμπαλο τροπο που συμπεριφεροτανε το αμαξι γενικα...
ο λογος ηταν καθαρα οτι σαν κινηση ξεκινησαμε κατι που κανονικα ηθελε ολο το πακετο, αλλα καναμε το 1/3 του στην αρχη.
το αλλο 1/3 στην πορεια
κ τελικος γλιτωσα 2000ε στο τελευταιο 1/3 με το κολπο του μηχανικου μου , που στην ουσια δημιουργησε το ιδιο , μεν αλλα ποιο απλο σε διαταξη δε.
σημειωτεων οτι τα φρενα στο Punto , για να σου δωσω μια εικονα , απαιτουνε ποδι γερο, κ εχουνε κοστησει (ως εχουνε) 6.500ε
δεν ειναι τοσο απλα τα πραγματα οταν ξεπερνας το οριο
το οτι κ ετσι καταφερα να κερδισω την saloon οφειλετε στο οτι ποτεδεν εγκατεληψα κ δεν εριξα κ ποτε τα μπουτρα μου οταν το αμαξι δεν ακουγε στα θελω μου κ δεν δουλευε σωστα, αλλα εκει το παλευα με οτι κ αν εγραφε σε χρονο...
τωρα ομως Γ**** !!!
τα απο μεσα ειναι τα δυσκολα κ πανακριβα....