Re: Bελτίωση κινητήρα T-Jet
Posted: Fri Mar 20, 2009 5:46 pm
PADRC σωστοτατος σε αυτα που λες. g/s = γραμμαρια/δευτερολεπτο....
Orange κανενα T-Jet δεν μπορει να εχει πανω απο 0.7bar μετα τις 6000στρ..... Ισως ο adreaspunto να εκανε λαθος.... Μεχρι κ οι χαρτες παροχης της τουρμπινας που δινει η IHI προκυπτει πιεση 0.65 σε αυτες τις στροφες..... Το 0.7 ειναι υπεραισιοδοξο κ τιμες ανω αυτης ειναι απλα λαθος.... Συγκεκριμενα του αδερφου μ εχει 0.65 μετα τις 6000 κ στις 6800 εχει 0.6 κ λιγο παρακατω ισως αν θυμαμαι καλα......
Υπαρχει κ χαρτης με ονομα Overboost Timing ο οποιος ειναι ιδιοτροπος χαρτης καθως υπαρχουν 2 λογοι που δεν πειραζεται σε μαμα τουρμπινες.....
1) πχ Ζηταμε να μας κρατησει το οβερ μεχρι τις 5000 κ η τουρμπινα μας ξεφουσκωνει στις 3500 κ πεφτει το ζητουμενο οβερ. Εκει αναβει check engine καθως ο χαρτης δεν συντονιζεται με την τουρμπινα....
2) Εαν προσπαθουμε να εκμεταλευτουμε οσο οβερ περισσοτερο μπορουμε για τις περισσοτερες στροφες, αυτο θα μας βγαλει off την τουρμπινα σε 30.000χλμ....
Η τουρμπινα του T-Jet μετα βιας κραταει το 1.55 στις 3100..... μετα πεφτει σταδιακα.....
τα limiter ζητανε 1.55 που ειναι το οριο της ΦΙΑΤ μεσω της wastegate αλλα η παροχη της τουρμπινας μας παρεχει το 1.55 μεχρι τις 3100, μετα πεφτει η πιεση κ ας ζηταμε 1.55.
Εχω αντοχη υλικως αλλα κυριως ειναι για μπετα σιδερα κτλ..... Σιγουρα μπορω να αντιληφθω την αντοχη της τουρμπινας αλλα οχι οπως 1 μηχανολογος καθως εχει δει κ εχει κανει πειραματα......
tsagasdog ειτε σηκωσω 2bar στις 2000 ειτε 1.2, παντα θα εχω 0.65 στις 6000. Απλα με το 1.2 αποφευγω το φαινομενο που πολυ σωστα περιεγραψε ο PADRC αλλα κ το αποτομο ψησιμο της τουρμπινας......
Ειναι αυτα τα σεταπ που λενε "θες ροπη ή αλογα?"
Συνηθως σε μεγαλους ανθρωπους που δεν ασχολουνται με κοντρες επιλεγετε πιο οβερατο κ ροπατο προγραμμα για να ειναι πιο ευχαριτστο το αμαξι, ενω σε κοντρακιδες θελει πολυ ψαξιμο να βρεις την χρυση τομη η οποια συνεχως αλλαζει με τα περιφερειακα (ιντερκουλερ, εξατμηση κτλ).
οι χαρτες ειναι ολοι κρυφοι στο .bin file του eeprom κ πρεπει μονος τ ο προγραμματιστης να τους βρει κ να τους ανακαλυψει. Μπορει αν φτιαξει εκ του μηδενος προγραμμα αν θελει που να μην εχει καμια σχεση με το ΦΙΑΤ....
Πολλες φορες μπορει 2 αυτοκινητα με προγραμμα να ειναι τελειως διαφορετικα σε αποδοση καθως ο ενας προγραμματιστης μπορει να μην ειναι τοσο εξοικοιωμενος κ δεν εχει βρει ολους τους χαρτες προς ρυθμιση οποτε το αυτο το αμαξι δεν ειναι 100% ρυθμισμενο σωστα κ γιαυτο υστερει σε καποια σημεια κ "θεωρειται" πιο αργο......
Orange κανενα T-Jet δεν μπορει να εχει πανω απο 0.7bar μετα τις 6000στρ..... Ισως ο adreaspunto να εκανε λαθος.... Μεχρι κ οι χαρτες παροχης της τουρμπινας που δινει η IHI προκυπτει πιεση 0.65 σε αυτες τις στροφες..... Το 0.7 ειναι υπεραισιοδοξο κ τιμες ανω αυτης ειναι απλα λαθος.... Συγκεκριμενα του αδερφου μ εχει 0.65 μετα τις 6000 κ στις 6800 εχει 0.6 κ λιγο παρακατω ισως αν θυμαμαι καλα......
Υπαρχει κ χαρτης με ονομα Overboost Timing ο οποιος ειναι ιδιοτροπος χαρτης καθως υπαρχουν 2 λογοι που δεν πειραζεται σε μαμα τουρμπινες.....
1) πχ Ζηταμε να μας κρατησει το οβερ μεχρι τις 5000 κ η τουρμπινα μας ξεφουσκωνει στις 3500 κ πεφτει το ζητουμενο οβερ. Εκει αναβει check engine καθως ο χαρτης δεν συντονιζεται με την τουρμπινα....
2) Εαν προσπαθουμε να εκμεταλευτουμε οσο οβερ περισσοτερο μπορουμε για τις περισσοτερες στροφες, αυτο θα μας βγαλει off την τουρμπινα σε 30.000χλμ....
Η τουρμπινα του T-Jet μετα βιας κραταει το 1.55 στις 3100..... μετα πεφτει σταδιακα.....
τα limiter ζητανε 1.55 που ειναι το οριο της ΦΙΑΤ μεσω της wastegate αλλα η παροχη της τουρμπινας μας παρεχει το 1.55 μεχρι τις 3100, μετα πεφτει η πιεση κ ας ζηταμε 1.55.
Εχω αντοχη υλικως αλλα κυριως ειναι για μπετα σιδερα κτλ..... Σιγουρα μπορω να αντιληφθω την αντοχη της τουρμπινας αλλα οχι οπως 1 μηχανολογος καθως εχει δει κ εχει κανει πειραματα......
tsagasdog ειτε σηκωσω 2bar στις 2000 ειτε 1.2, παντα θα εχω 0.65 στις 6000. Απλα με το 1.2 αποφευγω το φαινομενο που πολυ σωστα περιεγραψε ο PADRC αλλα κ το αποτομο ψησιμο της τουρμπινας......
Ειναι αυτα τα σεταπ που λενε "θες ροπη ή αλογα?"
Συνηθως σε μεγαλους ανθρωπους που δεν ασχολουνται με κοντρες επιλεγετε πιο οβερατο κ ροπατο προγραμμα για να ειναι πιο ευχαριτστο το αμαξι, ενω σε κοντρακιδες θελει πολυ ψαξιμο να βρεις την χρυση τομη η οποια συνεχως αλλαζει με τα περιφερειακα (ιντερκουλερ, εξατμηση κτλ).
οι χαρτες ειναι ολοι κρυφοι στο .bin file του eeprom κ πρεπει μονος τ ο προγραμματιστης να τους βρει κ να τους ανακαλυψει. Μπορει αν φτιαξει εκ του μηδενος προγραμμα αν θελει που να μην εχει καμια σχεση με το ΦΙΑΤ....
Πολλες φορες μπορει 2 αυτοκινητα με προγραμμα να ειναι τελειως διαφορετικα σε αποδοση καθως ο ενας προγραμματιστης μπορει να μην ειναι τοσο εξοικοιωμενος κ δεν εχει βρει ολους τους χαρτες προς ρυθμιση οποτε το αυτο το αμαξι δεν ειναι 100% ρυθμισμενο σωστα κ γιαυτο υστερει σε καποια σημεια κ "θεωρειται" πιο αργο......
