Puntoclub

Αυτος ο εγκεφαλος εχει δυνατοτητα να ρυθμιζει την πιεση με βαση το φορτιο,οπως ηταν στα coupe 1η & 2α?

ναι φιλε κωσταντινε.... Εχει πολλους χαρτες πιεση.
Boost Pressure
Boost Pressure limiter
Boost Pressure limiter 2
Overboost Timing

ολοι οι χαρτες εκτος των limiter ειναι 3D κ εξαρτωναι απο το Φορτιο κ τις RPM...
Οι limiter ειναι 2D καθως εξαρτωνται μονο απο τις στροφες κ δεν εχει νοημα το φορτιο γιατι ειναι απλα κοφτες μεγιστης πιεσης.....

Σε ολα τα αυτοκινητα οι χαρτες πιεσης ειναι 3D κ εξαρτονται απο φορτιο κ στροφες....
Γενικα ολοι οι χαρτες ειναι ετσι

Στα παλια αυτοκινητα το φορτιο ειναι στην ουσια ο MAP (πιεση εισαγωγης)

Στα νεα αμαξια ειναι Calculated Load. Δηλαδη το φορτιο εξαρταται απο θεση πεταλουδας, θεση πεταλ, ΜΑΡ....

Μαλιστα.Thanks .Epeidh omvw exv sto noymoy to coupe που ειχε 1η 0.6bar kai 2α 0.8ar ,στα νεα μοντελα που εχουν αυτον τον εγκεφαλο και συγκεκριμμενα στο abarth σε τι πιεση(max) ειναι να δουλευει 1η & 2α ?

* πολυ καλα εκανες και ανεφερες το calculated load .

ολα τα αμαξια ετσι δουλευουν Κωσταντινε. 1τη κανενα δεν εχει full boost..... απο σταση θα εχεις μικροτερη πιεση απ' οτι αν πατησεις 5τη απο 2000στρ.....
ακομη δεν εχω ρυθμισει Abarth αλλα εχω ρυθμισει 1 Bravo το οποιο απο σταση εκανε 0.9 στην πρωτη 1 στην δευτερα 1 στην 3τη στιγμιαια 1.2 κ 4τη 1.3 στιγμιαια.
Απο ρολλ ον εκανε οβερ 1.5 απο 2500 κ μετα, οχι χαμηλωτερα για να μην ζορισουμε τον δισκο κ τις μπιελες....

Δουλευουν ετσι γιατι το "Φορτιο" σε αυτη την περιπτωση ειναι η αδρανεια του μοτερ να στροφαρει κ το βαρος του αμαξιου..... Ειναι Θεωριτικο. Γιαυτο σε μια ανηφορα με 4τη απο 2500 θα εχεις 1.5 κ για αρκετη ωρα ενω σε ευθεια θα εχεις 1.5 στιγμιαιο.
Το Φορτιο αυτο ειναι θεωριτικο, δεν δουλευει με αυτο η ECU. Το εχουμε στο μυαλο μας για να κατανοησουμε το over... Πες οτι ειναι φυσικο φαινομενο για να μην μπερδευεσαι....

Γι αυτο κ μια κοντρα με τουρμπατο κ ατμοσφαιρικο σε ανηφορα δεν υφισταται.... Το τουρμπο θα εχει για περισσοτερη ωρα οβερ απ οτι στην ευθεια κ θα φορτωνει καλυτερα απο την ευθεια, ενω το ατμος το αροπο μονο θα χανει στην ανηφορα....

Μωρε δεν δουλεουν αλλα και 1 bar δεν ειναι λιγο για να ξεκινας οταν μαλιστα ειναι ~70% της πιεσης.Αλλο 50% και αλλο 70%.
(Και δεν εχει και μπλοκε!)

πιστεψε με το Bravo δεν αντιμετωπιζει κανενα προβλημα.... Τα T-Jet ξεκινανε ταπα αλλα δεν θυμαμαι ποσο εχουν στην 1τη κ ποσο 2ρα.... Πρεπει να το δω στου αδερφου μ....
Νομιζω πως εχει 0.9 η πρωτη κ 1.1 η δευτερα.... δεν παιρνω κ ορκο, θα το δω κ σας λεω....

Κ πολυ πιεση να εχεις αν πατας σταδιακα το γκαζι ξεκινανε ταπα τα αμαξια..... δυστυχως εγω ειμαι ατμοσφαιρακιας οποτε δεν ξερω να ξεκιναω τουρμπο.

συνοψίζοντας για να καταλάβω και γω..έχοντας ενα bravo 150 sport (με το κουμπάκι)..μπορώ:

1. με το σπορ off να έχω ενα πρόγραμμα που να μου προσφέρει χαμηλότερες καταναλώσεις και πόσο? σαν απόδοση τι θα χάσω?
επίσης επιθυμητό το τιμόνι να σκληραίνει όπως όταν το κουμπάκι είναι στο σπορ on(δε ξέρω αν το κάνει αυτό η ECU)

2.με το σπορ on να έχω κάπου 170-180 αξιόπιστα άλογα? ειδικά να βελτιωθεί απο 4ή και πάνω καθώς τώρα με το σπορ on και 1η-2α-3η στην "άριστη" ελληνική άσφαλτο μπαίνει συχνότατα αντισπιν..
___________________________________________________________
edit by Orange:Φιλτατε, καλως ηρθες στο forum του Puntoclub.gr
Κανε ενα post εδω--> http://www.puntoclub.gr/viewtopic.php?f ... start=1395
και πες μας δυο λογια για σενα, να σε γνωρισουμε καλυτερα.
Στανταρ διαδικασια, για ολο τα νεα μελη.
Ευχαριστω.

Με το Sport οff θα εχεις αυξημενη αποδοση κατα 8 αλογα με την ιδια πιεση κ χαμηλοτερη καταναλωση απο 5-10% σε κατασταση ταξιδιου. Το τιμονι παραμενει ως εχει καθως δεν ρυθμιζεται.
Επισης μπορεις να εχεις κ παραπανω δυναμη αν θες. Εξαρταται πως το θες.

Με το Sport On θα εχεις 175+ αλογα κ 30κιλα ροπη περιπου με αξιοπιστια σαν την εργοστασιακη.
Η 4τη θα μαζευει πολυ εντυπωσιακα τα χλμ στο κοντερ....

τελικα αυτη την πατεντα σε t-jet punto γινετε;με εξωτερικο κουμπι;

φιλε μ εχω καταφερει να περασω το 2 προγραμμα σε T-Jet αλλα εχω κολλησει στο να καταφερω να βρω τροπο να τα επιλεγω.... Θα με βοηθαγε πολυ πολυ 1 εγκεφαλος απο Abarth αλλα κ τα pinouts των Abarth. Δυστυχως δεν εχω βρει ακομη pinouts κ εχω φαει ολο το νετ. Αυτες τις μερες θα ρυθμισω ενα 500 Abarth κ ελπιζω να καταφερω να δω τι γινεται.
Ακομη κ 1 ηλεκτρολογικο σχεδιο θα με βοηθαγε.... Ακομη ψαχνω.... Συντομα ομως πιστευω θα το καταφερω....

Καποιος αλλος..??Απο Ιταλια μερια που ειχαν περισσοτερους μηνες να ασχοληθουν με abarth δεν εχει βρει κατι..?

hammersword wrote:Με το Sport οff θα εχεις αυξημενη αποδοση κατα 8 αλογα με την ιδια πιεση κ χαμηλοτερη καταναλωση απο 5-10% σε κατασταση ταξιδιου. Το τιμονι παραμενει ως εχει καθως δεν ρυθμιζεται.
Επισης μπορεις να εχεις κ παραπανω δυναμη αν θες. Εξαρταται πως το θες.

Με το Sport On θα εχεις 175+ αλογα κ 30κιλα ροπη περιπου με αξιοπιστια σαν την εργοστασιακη.
Η 4τη θα μαζευει πολυ εντυπωσιακα τα χλμ στο κοντερ....

ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις.. πάτρα είσαι φίλε?

αυτό πάντως με το τιμόνι είναι μαχαιριά στην καρδιά.. μα απο που στο καλό ρυθμίζεται? αν είχα το τιμόνι του sport on συνέχεια θα ήμουν ευτυχισμένος..

Πολλα αυτοκινητα εχουν ξεχωριστο εγκεφαλακι ενω αλλα στον ιδιο. Δεν μπορεις να ρυθμισεις κατι στην σκληροτητα, παραμονο κατα την ηλεκτρικη λειτουργια τ, να το κανεις πιο μαλακο η πιο σκληρο. Αλλα ακομη δεν εχω ασχοληθει με αυτο το θεμα.
Στα vag ας πουμε μεσω vag com μπορεις να αλλαξεις την σκληροτητα του τιμονιου.

dimitrispapalel- αυτοι στο εξωτερικο δεν ασχολουνται με τοσο εξεζητημενα πραγματα. Ειναι του βαλε αγραφο εγκεφαλο. Ισως να εχει ψαξει καποιος αλλα δεν εχω δει κατι σε καποιο φορουμ...

hammersword wrote:Με το Sport οff θα εχεις αυξημενη αποδοση κατα 8 αλογα με την ιδια πιεση κ χαμηλοτερη καταναλωση απο 5-10% σε κατασταση ταξιδιου. Το τιμονι παραμενει ως εχει καθως δεν ρυθμιζεται.
Επισης μπορεις να εχεις κ παραπανω δυναμη αν θες. Εξαρταται πως το θες.

Με το Sport On θα εχεις 175+ αλογα κ 30κιλα ροπη περιπου με αξιοπιστια σαν την εργοστασιακη.
Η 4τη θα μαζευει πολυ εντυπωσιακα τα χλμ στο κοντερ....

Πως γινεται να εχουμε εργοστασιακη αξιοπιστια οταν θα εχουμε περιπου 1,1bar σταθερο και 1,5over;

akis1821 wrote:Πως γινεται να εχουμε εργοστασιακη αξιοπιστια οταν θα εχουμε περιπου 1,1bar σταθερο και 1,5over;

Εννοείς για stock Abarth Essesse;